吉利新能源汽车重庆工厂 吉利或将接盘力帆，重庆迎新巨头？

易车讯

日前，重庆市政府与浙江吉利控股集团有限公司签署战略框架协议。根据协议，双方将聚焦打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，在新能源生态建设、新能源汽车制造、金融科技、工业互联网数字化平台、汽车后市场商业生态圈等领域进一步深化战略合作，实现共赢发展。

此前，

吉利汽车

公布5月最新销量数据，5月乘用车销量120053辆，环比增长约6%，同比增长约35%，连续四个月实现同环比双增长。

吉利品牌5月销量92833辆，环比增长约6%，同比增长约34%。具体到各品牌销量方面，几何纯电系列，5月销量12273辆，同比增长约37%;领克品牌5月销量14489辆，环比增长超3%，同比增长约28%;极氪品牌5月销量8678辆，环比增长超7%，同比增长超100%，连续四个月环比同比双增长，整体累计交付近11万辆;睿蓝汽车5月销量4053辆，环比增长约12%，同比增长约1%。

出口方面，吉利汽车集团持续丰富海外产品矩阵拓展国际化版图，5月海外出口销量达22864辆，同比增长超45%。

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从资金链告急到举步维艰，力帆终于走到了生死关头。

8月7日，力帆实业(集团)股份有限公司发布公告：控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

同日，吉利汽车收购力帆股份的传闻不胫而走。

但是吉利控股集团对此的回应是：不知道。

事实上，这并不是第一次传出吉利将要接盘力帆的消息。

今年6月19日，力帆汽车尾盘突然拉至涨停，多数网友认为是“吉利收购力帆”消息所致，该消息指出，吉利将向力帆注资，并成为最大股东。

但该消息却是得到了杨学良的否认，力帆股份也发表澄清公告。找车网

不过无风不起浪，无根不长草。

一个身处危机，一个寻求机遇，力帆与吉利或多或少还是存在一些合作的可能。

为西南市场打下根基

今年7月份，两江新区与吉利控股集团正式签署战略合作协议，吉利高端新能源整车(重庆)生产基地项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户重庆两江新区。

对吉利而言，这是它在重庆的首个生产基地。

作为全国重要的汽车产业基地，重庆的汽车产业氛围浓厚、汽车产业配套齐全、汽车交通物流优势明显……重庆，无疑是最佳选择之一。

再加上，重庆与成都是中国西部汽车中心，在长江经济带和西部大开发两大国家发展战略之下拥有着的潜力，对车企而言是机会。对吉利来说，更是不可忽视的版图。

重庆生产基地的落户势必将与四川成都工厂协力扩大吉利在西南地区的市场份额，也将为吉利西南市场打下强而有力的根基。

所以，重庆势必是吉利西南市场发展最为重要的城市之一。

作为重庆市民营企业三巨头之一、中国摩托车巨头的力帆，在重庆甚至国内都着举足轻重的分量。对吉利而言，若能收购力帆，不失为一个好的机遇。

如若吉利接盘力帆后，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，一座15万辆乘用车项目的生产基地，跟吉利高端新能源生产基地项目落户重庆不谋而合。

并且对吉利而言，若能保住力帆股份上市公司的身份，可以利用这个壳资源，将零部件公司或者领克品牌整体装入，以筹得更多资金。

此外，力帆控股旗下的摩宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。目前，吉利汽车已经开设网约车业务曹操专车。摩宝支付可以帮助吉利的移动出行业务形成业务闭环。

再加上李书福的汽车帝国发源于摩托车，他也非常喜欢摩托车，时时刻刻也想着把摩托车业务做大做强，甚至进军国际化。若吉利接盘力帆最终为真，得益于吉利本身自有的技术，吉利的摩托车板块或许有望更进一竿。

当然，对于力帆而言不失为一件好事，一方面是剥离亏损的汽车业务之后，可以好好地深耕摩托车领域，一方面也能够偿还拖欠债权人的资金。

汽车行业加速洗牌

从曾经全国最大的摩托车生产商，到如今在其汽车板块，只得到6月销量13台，半年仅卖16台的惨淡现状。

有人说，力帆股份目前的处境是中国汽车行业加速洗牌，转向高质量发展过程中的一个缩影。

2018年前的中国汽车市场，还属于快速爆发的增量市场。2019年-2020年的中国汽车市场已然成为了全面的淘汰期。

工业和信息化部副部长辛国斌曾表示，我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期，可以预见，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。同时也是由高速增长转向高质量发展的关键时期。辛国斌认为，“产销数量绝不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提升。”

眼下，譬如力帆、众泰等处在生死边缘的自主品牌比比皆是。汽车行业的洗牌加速了这些企业走向舞台的边缘。

纵观重庆车企入局者，例如长城、北京现代、吉利等新入局车企，无一不是在加快脚步，飞速发展。

因此，汽车企业想要不被海水淹没，就得稳扎稳打，积累深厚的技术以及产品、采购和营销渠道等资源整合能力，才不会让自己陷入产品难以面世、销量低迷等问题。

如今，力帆股份控股股东也步入司法重整后尘，离倒下只有一步之遥。

如果吉利能够顺利接盘，对吉利或力帆而言，或许都是一个双赢的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利成为力帆重整意向投资人。

10月9日，*ST 力帆(601777)发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

公告内容显示，2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。

据吉利方面介绍，吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，吉利科技集团是一家以科技创新为导向，以投资、运营双轮驱动的大型产业集团，是跨界科技生态领域的产业投资商与运营商。

吉利与两江新区也有过多次互动合作。今年以来，吉利控股集团的盛宝(中国)金融科技项目、吉利高端新能源整车(重庆)生产基地项目、吉利科技智能换电站陆续落地两江新区。

对于投资收购力帆的意义，吉利方面表示，目前没有可披露的信息，一切按照相关程序进行。

招银国际研究部白毅阳表示，力帆基本失去造血能力了，需要引入外部力量。这一次也是由政府层面来牵头，完成力帆的重组。在乘用车层面的协同效应确实不大。从力帆现有情况看，上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源，吉利汽车需求性不是很高。这一次主要是由吉利控股旗下的吉利科技集团为主体来参与力帆重组，并且采用与国资基金联合体的模式进行参与。之所以未在港股吉利汽车下，?是在吉利控股下面再打造另一个上市融资平台，将部分科技、商用车等资产装入进去。

从吉利方面来说，力帆现在债务风险、法律风险都非常高，其接手力帆需要相应的风险回报。如果完成重组，预计吉利控股将充分整合力帆在重庆的地块，以及上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源。未来吉利控股有望利用重组力帆的契机，在汽车金融，科技出行等领域，与重庆市及两江新区展开合作。

力帆汽车失去造血能力

2003年力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立重庆力帆汽车有限公司，在重庆建设汽车生产基地。重庆是中国汽车工业发展重地，也因此力帆汽车在产业配套上和地方政策上享受红利。

力帆汽车由于品牌力不足，随着市场消费升级的趋势，力帆传统动力汽车逐渐失去市场盈利能力。新能源汽车成为了目前汽车行业的主流，力帆汽车在战略上没有果断进入。同时由于缺乏在新能源技术上的积累，也未见资金的大量投入，力帆汽车的转型并未见效。

今年1-6月，力帆累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%，销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。

同时，据力帆汽车公布的《关于累计涉及诉讼(仲裁)事项的公告》显示，力帆还涉及诉讼(仲裁)1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司(含子公司)近12个月内涉及诉讼(仲裁)事项的金额合计人民币29.06亿元。

吉利看中力帆资本市场运营价值

早在今年6月，就有吉利收购力帆汽车的消息传出，但当时吉利汽车方面予以否认。

吉利控股新闻发言人杨学良亦在微博强调“没有此事”。

资深汽车行业分析师任万付认为，吉利收购力帆应该是基于两个主要因素，一是力帆是上市公司，壳资源可以为吉利在资本市场运作带来便利性;二是布局西南市场，从吉利目前的工厂布局来看，其工厂主要位于东部和北部，收购力帆可以实现更全面的布局。

9月28日，上交所召开科创板股票上市委员会2020年第83次审议会议，结果显示，吉利汽车获得了通过。

吉利汽车将成为“科创板整车第一股”。

吉利汽车招股书披露，其本次科创板上市，将打通资本市场融资渠道，有利于吉利进一步多元化融资方式、优化资本结构，提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。

一位业内人士表示，*ST力帆上市公司壳资源有助于吉利回归A股市场融到更多资金。对吉利来说，多一个上市公司壳资源也可以将其他业务放入其中，更方便进行资本运作。

此外，力帆汽车在重庆建设汽车生产基地，地处西南，重庆是中国汽车工业发展重地，力帆汽车在产业配套上和地方政策上享受红利。

公开资料显示，若吉利汽车成功接盘力帆汽车，其还将获得*ST力帆在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。