王兴评华为造车，特斯拉遇到对手了吗？

近日，融合了华为自动驾驶技术的北汽吉虎电动汽车着火了!所有人都感到震惊：为什么家用汽车以前基本上都是L3(在高速道路上自动驾驶)，为什么现在又升级为L4自动驾驶仪?自动驾驶仪分类标准必须知道，特斯拉的自动驾驶仪具有丰富的经验。

经过几年的发展，它仅达到了目前的L3-L4水平。关键在于车辆的感知技术是不同的。特斯拉使用纯视觉识别(相机)解决方案，而华为则使用激光雷达技术。这里提到的激光雷达不是那种明亮而又盲目的激光，人眼是看不见的。这是扫地机器人用来探索道路的激光(LiDAR)。无非是看得更清楚，更远的汽车。华为和特斯拉的自动驾驶是两条不同的技术路线。特斯拉主要依靠视觉识别(即相机)，因此存在以下问题：1.难以捕获准确的三维信息。

相机提取的信息几乎是二维平面，尤其是稍远的物体，很难与背景区分开。它们都是基于经验来补充深度信息，然后在想象中拼凑成三维三维形状。例如，在美国，有一辆卡车高速翻滚并躺下，因为车身是蓝色和白色，与天空背景混合在一起，无法被识别。特斯拉没有放慢脚步，直奔它，车主死了。 2.较长的人工智能学习周期视觉人工智能识别实际上就像在教育孩子，不断地教授人工智能来识别新场景，然后在识别后转变为新场景。它可能涵盖了大多数场景，但是总会有一些无法识别的意外情况。识别水平的提高取决于向AI提供大量数据，以及不断的训练和改进。

例如，如果您将卡车的数百张照片喂给AI，它会记住这是卡车，其长度，宽度和高度通常约为此大小。但是，在极少数情况下，卡车运载的某些管道超出了限制2米，这取决于它是否了解了这种情况或是否可以自行推理。换句话说，既然人类可以通过视觉和声音辅助来实现驾驶功能，那么为什么不能通过摄像头实现自动驾驶呢?当然，您只需听一听，如果您真的相信它，那就太天真了。

特斯拉不想使用它，但负担不起。 Velodyne在国外生产的64线机械激光雷达的价格为数万人民币。业内人士估计，4000元起价是一个门槛，而2000元起价是大规模普及的时候。马斯克估计，在3-5年内，激光雷达将无法达到大规模生产所需的价格。这条路线浪费时间。不，~~~~~~~，中国又把黑技术变成了白菜的价格。华为生产的96线固态激光雷达比Velodyne先进，价格超过2,000元人民币。你买不到两千元，你不会受苦，你不能上当!很抱歉谈论电子产品的供应链。这里的每个人都不能与中国抗争。汽车将是未来的一大电子产品。

当然，华为在使用激光雷达时也有自己的困难。采取视觉路线，对芯片的依赖性将增加，因为局部计算将非常大。使用激光雷达，大大减少了本地机载计算处理，并且不需要高端的7纳米芯片。它也可以被视为用一块石头杀死两只鸟。它不仅避免了美国对芯片的控制，而且还超过了特斯拉在弯道上的自动驾驶水平。目前，激光雷达应优于纯视觉识别。但是，两者在将来并不相互排斥。未来的发展方向很可能会同时使用，相互融合和相辅相成。比亚迪，吉利，蔚来等国内自主品牌制造商在过去的几年中取得了长足的进步。使用Lidar后，它们应该更加强大。在未来的5-10年中，人们认为在移动电视上自有品牌超越外国品牌的故事很可能会再次在智能汽车中上演。

华为公司ADS顶尖系统架构师、无人驾驶产品系列首席总裁苏菁表明，对华贸易为而言，埃尔法SHI版仅仅一个开始。华为公司ADS和全部车BU每一年的资金投入极大，找车网

假如ADS和车BU能最后获得成功，华为公司将对车辆的形状和商圈造成极大的危害。

华为公司自动驾驶系统软件的视频被曝出，该视频是以配有华为公司自动驾驶系统软件的极狐埃尔法S的自动驾驶车上拍摄的，应用华为公司无人驾驶技术性的车辆早已能够在大城市对外开放路面中畅顺安全驾驶，应对交通信号灯、街口左拐、路人两轮电动车入侵、对向来车、

晚间驾驶等繁杂实时路况，都能得出稳妥解决。

现阶段华为公司跟汽车企业协作，整体以华为公司为主导，可是顾客会给提一些要求和规定。会在电动执行机构及其电子器件构架层面给大家开展一些相互配合，那样使全部无人驾驶系统软件可以更畅顺。以前大家全部无人驾驶的检测在改装汽车上，那时候改装汽车上汽车底盘的数据信息没有那么对外开放，此次在极狐该辆车里，大家和极狐一块合作开发，汽车底盘数据信息彻底对外开放。

大家发觉，彻底对外开放数据信息之后无人驾驶获得了十分大的提高，尤其是解决延迟层面获得了十分大的提高。

实际上越变越好的关键是2个，一个是coner case能够解决，此外一个是拟人竖向的刹车踏板的舒适度，碰到难题必定要点刹或是是急刹，这类竖向的舒适度明显提高。此外，能够积极做车流量、人工流产的分辨，有阻碍物的情况下能够采用变更车道，不标准交通法规下变更车道。功能损耗层面，在如今里程数规定那么高、充电电池成本费那么高的状况下，会少一度电就少一度电，实际上内部的提升也给了大家一些非常大的工作压力。

因此 ，不论是硬件开发，或是优化算法的提升，大家都干了许多的工作中。

华为不愿意发展造车产业主要原因就是由于造车产业存在着极大的风险。

华为公司这些年在科技水平方面确实取得了长足的进步以及发展，这也让大家对于华为公司的科技实力的认可度变得越来越高。而这两年国内的很多互联网公司都开始把发展的目标以及方向放在造车产业领域。因此国内掀起了一股互联网造车的风潮，而华为公司作为国内科技实力最强的公司之一，却并没有选择踏足这一行业。从华为公司的这一决定就可以看出华为公司没有选择这么做，也有着自己更加深层次的考量。

一、造车产业是长期积累技术的产业。

国际上这些顶级汽车品牌都是经过几十年甚至是上百年的时间进行技术和经验方面积累才能够取得如今的发展以及成功的。虽然特斯拉在短短几年就取得了很大的进步，

但是特斯拉背后的技术积累确实得到了很多顶尖人才的支持，而且特斯拉在建立初期也出现了严重亏损的情况，因此在华为看来，造车产业确实会给公司的发展带来很大的风险。

二、电动汽车产业在短时间内并不能够取得突破性的发展。

虽然大家都认为电动汽车产业会成为未来汽车行业的主流发展方向，但是在现阶段油气燃料汽车还是占据了主流市场。

因为电动汽车的充电问题如果不能够得到及时解决的话，那么电动汽车产业将很快面临发展方面的瓶颈，因此华为认为在现阶段不适合进入造车市场，确实是非常明智的选择。

三、互联网公司造车并不能和传统汽车厂商进行抗衡。

虽然互联网公司造车产业呈现出如火如荼的场景，但是传统汽车厂商在技术经验方面的积累，足以保证传统汽车厂商能够在很短的时间内实现对于互联网公司造车产业的反超。

更重要的是传统汽车厂商在安全性以及品牌效应方面要比互联网公司更加出色一些，因此华为认为想要击败传统汽车厂商，是根本不可能实现的目标。

当然华为公司不涉足造车产业确实是经过长时间的思考以及讨论的。而且华为公司在现阶段确实遇到了很多的困难，这也使得华为公司也并没有太多的精力来涉足于造车产业。