银河L6凭啥叫板30万级豪华轿车？（车事慧鉴 | 仰望银河 吉利的绝地反击战）

近日，作为银河系列新成员AI智能轿车

银河L6

在山东招远IDIADA中国试验场进行了性能首测。据官方介绍，本次性能测试涵盖了零百加速、高环极速、麋鹿测试、NVH 颠簸测试等科目。那么，作为银河系列新成员AI智能轿车银河L6，银河系列赋予了该车哪些优秀的产品力呢?另外，银河L6又究竟取得了怎样的战绩呢?下面不妨让我们来一同探究下吧!

吉利新能源汽车提速明显，银河系列强势助力

2023年，随着新能源补贴退坡、

特斯拉

降价、燃油车降价潮，国内汽车市场不可避免地加速洗牌，不少二线新势力正面临被淘汰的危机，部分传统车企边缘品牌也在困境中艰难前行。

然而，伴随着强者恒强的「马太效应」更加显著，几大老牌车企却保持着较高市场份额。其中，在一众自主品牌车企中，

吉利汽车

的同比增长以及市场份额均呈现出不错的上涨趋势。

据7月6日，吉利汽车公布的2023年6月及上半年销量数据显示：6月乘用车销量137897辆，同比增长约9%，环比增长约15%。上半年累计销量694045辆，同比增长超13%。另据数据显示，吉利汽车目前已连续5个月保持同比、环比双增长。

而难能可贵的是，吉利汽车6月新能源汽车销量、渗透率也均创年内新高。据数据显示，吉利汽车6月份新能源汽车(含吉利、

领克

、

极氪

、睿蓝)销量为38572辆，同比增长约30%，环比增长约43%，6月吉利汽车的新能源渗透率更是上升至约28%。整个上半年，吉利汽车新能源累计销量157889辆，同比增长约44%。不难

发现

，吉利汽车的新能源汽车版图正全面向新提速显著。

当然，非常值得一提的是，吉利汽车的新能源汽车之所以能有如此大的增长，除了其他品牌发力之外，「新成员」银河系列也是出力不少，要知道，在吉利品牌6月销量中银河系列的占比近10%。而作为该系列旗下的首款车型吉利

银河L7

上市首月便达到了销量9,673辆，可谓是上市即热销。目前，

吉利银河

L7第一万台车已正式下线，多城交付已同步开启。

吉利银河系列是吉利汽车今年2月推出的中高端新能源系列，分为智能电混L系列和智能纯电E系列两大产品序列。其中，智能电混系列首款车型银河L7已正式上市，而智能电混L系列第二款产品银河L6也于本月首次公开亮相，其一经亮相便受到了众多消费者的关注。儿银河L6的出现也将与吉利银河L7组成「新一代超混CP」，加速开拓主流电混市场。那么，在亮相时银河L6已经披露了部分外观和内饰的信息，在性能上又表现如何呢?

银河L6在外观和内饰上能对味年轻消费者吗?

在探究它的战绩之前，我们不妨来简单回顾一下银河L6在外观和内饰方面的表现，外观方面，银河L6延续了银河L7简洁时尚的设计风格，细节方面，银河L6采用了封闭式格栅，并且在前脸部分，银河L6还采用了贯穿式灯带设计，搭配分体式大灯组显得格外时尚。此外，新车的两侧竖状灯组以及全新品牌LOGO加持，也让整车显得新鲜感十足且颇具科技氛围。

至于车身侧面的设计方面，银河L6的整体设计简洁大气，并且采用了时下流行的溜背式造型，搭配隐藏式门把手、低风阻轮圈等流行的设计元素，单从视觉方面来看就足够吸引消费者的「注意力」。车身尺寸方面，根据此前申报信息显示，银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm。另外，在外观配色上，吉利银河L6提供银河炫彩白、夜魅紫、山岚青、晨曦白、拂晓灰五种车身配色供消费者选择。

而相较于前脸部分的惊艳，银河L6的尾部同样也是惊喜十足，其配备了时下流行的贯穿式尾灯组，不仅极具辨识度，同时也与前脸相呼应。此外，在尾部的下方，新车还拥有大尺寸扩散器风格装饰件，正因为有如此元素的加载也让整车更具视觉层次感和运动感。

内饰方面，该车采用环抱式座舱设计，10.25英寸窄条幅式液晶仪表配合13.2英寸中控竖屏，让这款车拥有足够的科技感。同时，平底式多功能方向盘、贯穿式空调出风口以及怀挡式换挡机构的加载，都让车厢内部的质感和科技感得到了提升。此外，官方还表示该车将拥有270°软触环抱设计的后排座椅、256色氛围灯以及智能香氛系统等配置。根据此前信息，吉利银河L6将搭载

高通

骁龙8155芯片，大大提升用户的数字交互体验。更为值得一提的是，该车还配备了生成式AI产品——Wow壁纸和依托AI智能语言搜索引擎而来的车外语音交互功能。

吉利银河L6的性能首测究竟「战绩」如何?

我们从上面的车型亮点介绍中，不难看出，作为银河系列新成员AI智能轿车银河L6有着很多的亮点，但是，对于消费者来说，衡量一款车的好坏，不只是外观、内饰、科技配置等方面的权衡，车辆的操控性同样也是重要的考量指标之一，并且这也是消费者最为关注的重点。

那么这次官方为银河L6准备了哪些性能测试的科目呢?它又在性能表现上取得了怎样的战绩呢?据官方介绍，本次性能测试涵盖了零百加速、高环极速、麋鹿测试、NVH 颠簸测试等科目。并且在六大科目测试中，吉利银河L6取得了6.3秒百公里加速、247km/h高环极速、80km/h湿地紧急避险等优异成绩，整体机械素质和驾控性能远超同级合资，媲美30万级豪华轿车，展现了「新一代全能电混家轿」的高品质驾控实力。

其中，在动力性能方面，吉利银河L6全系搭载了新一代雷神电混引擎B-plus，创下44.26%量产最高热效率，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，还可实现同级最低4.55L/100km亏电油耗，全面兼顾高动力性与低油耗。再匹配新一代3挡变频电驱DHT Pro，拥有同级最强的全域三挡结构技术和P1+P2双电机超频驱动优势，带来高扭矩、高集成、高效率，传动效率高达97.5%，系统的综合最大功率达287kw，系统综合最大扭矩535N·m，整体性能水平比肩30万级BBA豪华车。

而在实际加速测试中，吉利银河L6的电混系统加速快、响应迅速、爆发力强劲，起步时匹配1挡大速比，起步加速能力提升50%，深踩油门时P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，释放更多的动能储备，实测0-100km/h加速仅6.3s。

而到了80-120km/h加速测试阶段，吉利银河L6搭载的3挡变频电驱DHT Pro是全球唯一可实现全速域并联，时速20km以上即可进入全速域并联模式，80km/h以上可通过3挡换2挡，释放2680N·m轮边扭矩，现场实测80-120km/h再加速取得了3.7秒的突出成绩，远远领先现场同级合资及德系豪华车。

另外，在高环极速科目测试中，在吉利独创的「全域三挡」加持下，吉利银河L6全速域都能输出强劲动力，全新雷神电混引擎B-Plus释放全部动力储备，使吉利银河L6以超前身位率先进入49°大倾斜度弯道。在持续加速过程中，拥有0.26cd超低风阻系数的吉利银河L6再次突破极速上限，以247km/h的全场最高极速进入外环第四车道，其整体表现与同级德系合资产品相比，也毫不逊色。

当然，在众多测试环节中，最为值得一提的就是麋鹿测试了，众所周知，麋鹿测试是验证汽车操控性的一个重要指标。而且，这项测试考验也是最能直接看出车辆在紧急状态下回避障碍的能力。就是面对这样的一个测试，此次，吉利银河L6打破常规，选择了更高标准、更高难度的湿地紧急避险测试，最终以全场最优的80km/h成绩顺利通过，展现出了出色的驾控品质和底盘功底。

当然，吉利银河L6之所以有挑战更高难度的实力与底气，主要得益于中欧顶级专业深度底盘调校，在动态避障过程中能够保持较好的循迹性，加之全新理念开发的专属轮胎，带来优异的轮胎抓地力，使吉利银河L6在实测过程中车身姿态更稳定。同时，吉利银河L6还拥有同级最强29100N·m/deg扭转刚度，行驶稳定性更高，并配备了更先进的DP-EPS随速助力转向系统，具备高传动比、高应答性、更精准的操作优势，兼顾低速时转向轻便性及高车速时的平稳性。

至于在NVH+颠簸测试中，吉利银河L6也是再一次展示了其精湛的驾控品质，其中欧团队精益求精的优化调校，从源头抑制噪音产生，启动、怠速、加速、匀速全工况优化静音性能，起伏路、颠簸路有效过滤和优化振动，保证了驾乘舒适性，整车NVH性能超越一线豪华品牌。同时，吉利银河L6还具有制动快、更线性、力度强、低衰减的赛道级制动实力，百公里制动距离仅需36.5m，如此的表现，对比同级合资家轿乃至30万级豪华轿车也是十分不虚地。

写在最后：

吉利银河L6之所以能如此的强悍，是源于领先的技术优势和扎实的用料，而这些优势无疑都是未来市场竞争的加分项，那么，吉利银河L6的未来市场表现究竟会是如何呢?还是让我们交由时间去验证吧!

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易车原创

近日，吉利品牌旗下中高端新能源系列“银河”璀璨亮相，宣布2年内推出7款新车。

汽车圈上一次这么声势浩大的还是上次

丰田

一口气发布了15款全新电动车型，以及

恒驰

六车齐发。

吉利与燃油时代的老大哥丰田一样，已经把着急二字写在脸上。但目前来看丰田并没有激起太大水花，吉利的银河又会如何?

吉利有多需要银河?

作为该系列首款新车的

银河L7

是发布会当晚的焦点。其搭载雷神电混8848、神盾电池安全系统、操作系统银河N OS等等技术卖点，论噱头丝毫不逊色于“同名不同姓”的

理想L7

、

智己L7

。

当然它真正对手并不是理想L7、智己L7，而是

比亚迪

的

宋PLUS

。去年宋PLUS共售出了329939辆新车，是国内新能源SUV市场上销量第二好的车型，也成为比亚迪最大的销量主力。

反观吉利品牌大的销量来源分别是

帝豪

、

星越L

、

星瑞

、

缤越

等，在15-20万元的细分市场存在感相对比亚迪而言并不强。于是银河便有了存在的意义。

银河系列的第一步便是要通过主打“家庭智能出行”的银河L7，对宋PLUS以及比亚迪进行强有力的回击。

譬如银河L7增加了能让1米8大长腿躺平的副驾女王座椅、10.25英寸仪表屏+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD的四屏智能交互……

除了银河L7外，吉利当晚还发布一系列的战略规划信息，包括将启用全新的标识、渠道等等，可见

吉利汽车

在中高端市场孤注一掷的决心。

中国的新能源车市场培育至今发展成“哑铃型”结构，也就是说卖得最多的是微型电动车型和高端智能电动车，如五菱

宏光MINIEV

、

特斯拉

Model 3

等等。

随着市场的成熟，新能源车市场进入更为健康的“纺锤型”市场结构，即15-25万元的智能电动车成为最大的增长点，比亚迪的成功无疑验证了这一趋势。

除了前面提到的宋PLUS外，比亚迪的汉、唐、

海豹

也成为月销轻松破万的销量王牌，同时还击穿了20万元这一中国品牌传统意义上的天花板，进一步提高平均单价和溢价能力。

无论是自身的销量结构，还是比亚迪的威胁、市场的红利，都在迫使着吉利不得不”

仰望

“银河。

多品牌剪不断理还乱?

在银河发布的前后，许多人都在疑惑吉利为什么会推出如此之多的系列和品牌，容易让消费者傻傻分不清。毫无疑问，吉利是目前手握最多品牌的中国车企，但这些品牌在新能源领域并不太灵光。

近一年来，吉利品牌先后推出星越L雷神Hi·F、星越L增程电动版以及帝豪L Hi-P，销量都不及预期，还无法担纲起主力的重任。

几何汽车

、

极氪

汽车在2022年才逐渐起量，前者倚重C端用户，后者则仍有待继续爆发。而

领克

被极氪拿走电动车的产品线，油车转混动并不是特别顺利。

在新能源车高速增长的时期，吉利缺乏爆款驱动销量飙升，简单按照能源形式划分的多品牌战略宣告失利，是这家车企目前的两大症结。

在银河系列发布之后，吉利汽车也顺势梳理出全新的矩阵：

1. 几何品牌回归吉利品牌，聚焦15万以下大众化纯电产品系列;

2.中国星、博系、缤系、帝豪系将形成“吉星”产品系列，负责稳住现有的基本盘优势;

3.银河系列主打15-30万元中高端新能源市场，开拓全新的细分市场。

至今，吉利汽车的品牌矩阵相对清晰起来，在30万以下有大众化的吉利品牌、年轻化的领克品牌兜底，30万以上则有极氪、

沃尔沃

承接，再往上还有主打海外市场且豪华级别的极星、

路特斯

。

由此带来的一系列问题如卖点重叠、产品线复杂、资源分散等，举个例子，银河与领克同样是主攻15-30万元价格带，同样提供插电混动版本，注定有所重叠。

如何避免集团内耗，降低协调难度?如何帮助消费者建立认知?这些都是银河系列建立之后首先要解决的问题。

夺回“自主一哥”

早在2015年，吉利就提出了“蓝色行动”，目标到2020年新能源销量占比达到整体的90%，其中混动占比65%，纯电占比35%。

在目标初期，吉利推出过几款“油改电”车型，但并没有成功打开市场，直到2020年投入180亿元打造的SEA浩瀚架构以及2021雷神动力的发布才重新点燃了新的希望。

到2022年，吉利的新能源汽车渗透率仅达到27.9%，与“蓝色行动”定下的原目标还相距甚远。眼看“蓝色行动”未果，吉利在2021年又提出了“智造吉利2025”战略，指出2025年度计划实现集团总销量365万辆，其中新能源车90万辆。

但在2022年，比亚迪就以超186万辆的新能源车销量，夺得“自主一哥”和新能源霸主的头衔，新能源总体销量是吉利的5倍之多。秦PLUS就能凭一己之力差点超越吉利整个集团的新能源车销量。

显然，吉利彻底在新能源领域变成了追随者，它对于这一切是猝不及防的。

伴随新能源车销量不佳而来的，还有盈利能力下降的连锁反应。一方面SEA架构等技术初期研发成本巨大，另一方面诸多品牌未能实现快速大规模上量，造血成效缓慢，导致2018-2021年吉利汽车的净利润由125.5亿持续大幅跌至48.47亿。

接下来，吉利能否凭借银河夺回”自主一哥“的头衔，完成绝地反击就显得尤为重要。

写在最后

单纯推出一个新品牌或者新序列并不难，无非就是烧钱举办一场发布会的事情。难就难在如何通过运营新品牌、新产品序列，成功树立起新的品牌认知、价值认知，从而撬动整个吉利集团的销量。幸好，吉利并不缺乏经验。

更可贵的是，吉利拥有资本运作与格局视野方面的优势，相比起创立全新的银河系列，笔者更佩服吉利果敢闯入甲醇汽车、卫星等人迹罕至的赛道。

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作者：宋家婷

转型有快慢，收获有早晚。但是，不能倒在黎明前夜。

“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。

2023年是中国车企重整旗鼓的一年，一季度的“价格战”已经火药味十足。然而，新的格局在车企们去年业绩出炉后已经泾渭分明。

其中最重要的莫过于，新能源车企与燃油车企有了鲜明的楚河汉界：

一边是一骑绝尘的“比(亚迪)特(斯拉)”两强，一边是望洋兴叹的传统车企们。

无怪乎在今年财报会上，

吉利汽车

控股有限公司执行董事、行政总裁桂生悦直言吉利新能源汽车被优秀的同行

“拉开了距离”

。

这样的反思早在2020年，

长城

汽车董事长魏建军就已经干过了。当时，长城汽车正处于上升期，魏建军一句

“长城还挺得过明年吗?”

令人感觉多少有点凡尔赛的意味。

但是，两年后的事实证明魏建军并非杞人忧天。

对于“自主双雄”而言，尽管营收、净利润、现金流等账面上的数据足够漂亮，但是，销量规模上吉利汽车丢掉了连续数年的自主品牌第一宝座，长城汽车销量则更是少有地下滑了16.66%之多——如果说，

吉利是跑输了同行，长城则是没跑赢自己。

我们曾将二者作为中国自主品牌的样本放在一起对比，现在同样如是。之所以没有加入

比亚迪

，乃是因为前二者仍旧是燃油车+新能源车的产品结构，而比亚迪已经全面转向了新能源汽车，当下它与

特斯拉

是一个赛道里的直接竞手。

但是，

除了“比特”组合，全球范围内的传统汽车制造商都与吉利、长城是一样的处境，一样的优劣势，因而这两者的比较，对于正在转型过程中的“大多数”们更有借鉴价值和意义。

从规模导向转变为高价值导向

中国自主品牌已经从单纯追求规模效益走向高价值导向，这在“自主双雄”的年报里体现得尤为明显。

二者营收、净利润等财务数据的增长也得益于产品结构的优化，即高价值产品比重的持续提升。

以吉利汽车为例，

2022年吉利单车销售收入10.3万元，较之2021年的7.9万元同比大涨29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。

值得注意的是，上述数字主要来自于CMA架构下的“中国星”高端系列的表现拉动。

2022年，“中国星”系列销量超过25万辆，占吉利(含几何)品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价高达15万元。

领克

虽然销量下滑，但平均销售收入却上涨了15.3%，这受益于产品均价从2021年的13.03万元提升至15.02万元，旗舰产品

领克09

也进入30万元价格带，产品溢价能力持续提升。

极氪

目前两款产品则都高于30万元。其中，极氪001平均订单金额超过33.6万元。今年1月开启交付的极氪009，平均订单金额则高达52.7万元。

如果说吉利汽车是稳扎稳打往上走，那么长城汽车在销量大跌的前提下能够实现营收、利润大涨，正是高价值产品的救驾之功。

2022年，长城汽车单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%，毛利率更是达到了19.37%，相较于2021年提升了3.21个百分点。

尤为值得注意的是，长城汽车20万元以上车型销量占比增至15.27%。其中

坦克

品牌功不可没，去年贡献了12.6万辆销量，同比大增47.2%。

除此之外，去年长城汽车智能化车型销量占比达到86.17%，这也是一个亮点。要知道，过去几年传统车企一直被新势力嘲笑的一点就是智能化。现在，智能化的差距正在逐渐缩小。

毫无疑问，“高价值”正在成为自主品牌的新标配，这也是其市场份额能够逐步超越合资品牌的重要原因。

喜忧参半新能源

稳步实现价值向上的“自主双雄”，喜忧参半的是新能源业务。

之所以如此说，因为无论是增势明显的吉利，还是意外跌落的长城，都不能简单“一刀切”下结论。

客观而言，

新能源是吉利的新增量。但是，贡献利润的仍旧是销量下滑一成的燃油车。

2022年，吉利汽车新能源汽车售出32.87万辆，同比翻了三倍，销量占比由去年同期的6.2%进一步提升至22.9%。

不过，新能源业务增量不增利。以极氪为例，极氪去年以接近7.2万辆的销量惊艳世人，亏损却也从2021年的10亿元扩大到20亿元左右，这样的情形与“蔚小理”如出一辙：卖得越多亏得越多。

新能源转型成效显著的领克，2022年PHEV销量达到3.9万辆，占比从2021年的5.5%提升至2022年的21.7%，同比增加16.2个百分点。但是，营收和利润却双双下跌。

原因不难理解。

规模效应不够，加上原材料价格上涨，特别是高端电动车品牌，注定要熬过一段爬坡期。

好在上述两个难点都有解。降本增效就是方案之一。目前，吉利浩瀚架构已经授权多个品牌多款车型，有助于摊销各个车型的制造成本。

动力电池原材料价格则已经连续下降。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧就坦言，碳酸锂每吨价格下降1万元，对极氪的影响是575元，对毛利的贡献是0.2%。

这可以说是汽车制造商们的集体福利，不用再感慨一直为宁德时代打工了。

除此之外，今年起吉利也重构了新能源业务结构：几何守住15万元以下市场，银河系列聚焦20万元中高端市场，领克冲击20万元-30万元市场，极氪瞄准30万元以上市场。

内忧外患三条线，都梳理清楚了，吉利要做的就是继续稳扎稳打，静候增收又增利。

但是，对于长城汽车来说情况就复杂了。

2022年，长城新能源汽车销量仅为11.99万辆，较之2021年的13.9万辆同比下降13.79%。销量和收入都只占公司总体量的11%。

实际上，长城汽车过去两年在新能源、智能化研发上投入不菲。其中，仅仅是去年研发就投入了121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入达8.87%。但是，从收益上来看，显然付出和收获是不对等的。

不过，长城汽车的底气在于，其“森林式生态”已经形成了完备的产业布局。今年3月，为了奋起直追新能源赛道，长城又推出了全新智能四驱电混技术Hi4，并打出了“开启全民电四驱时代”的口号。

按照计划，该技术将首搭近期上市的全新找车网

哈弗

新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也将在2024年全面普及四驱。如是，长城汽车有望迎来新一轮增长周期。

这也是当下传统汽车品牌的共性：转型有快慢，收获有早晚。但是，转型速度的快慢既会影响到在哪里有收获，也可能一步慢导致步步慢。

海外市场潜力释放

在国内市场已经卷无可卷的情况之下，海外市场正在成为自主品牌新的增量市场。

搭乘这两年的中国汽车出口优势，无论吉利还是长城，去年都斩获了新一桶金。更重要的是，二者的盈利模式都开始清晰。

吉利海外增收来自于两条战线。

其一，汽车出口。

2022年，吉利汽车出口销量19.8万辆，同比劲增72.4%，高于行业56.7%的增长率。

缤越

、

博越

PRO、Tugella占据各国细分市场排名前列，领克则位列中国品牌25万元以上车型出口第一。

其二，授权收入。财报显示，

2022年吉利汽车授权收入实现16.6亿元，同比增长29.9%。

从产品输出到技术输出，吉利已经走出了一条切实可行的道路。

长城汽车则表现出新特点：海外市场表现优于本土市场。

在中国市场，长城汽车销量、营收双双下跌，其中营收1105.9亿元，较2021年下降了8%。

但是，长城汽车海外市场销量同比增长23.09%，达到了17.22万辆。

营收层面，

2022年长城在海外各个市场也都呈增长状态。其中，第二大市场俄罗斯营收达到85.8亿元，同比增长72.5%。澳大利亚市场营收为43亿元，同比增长85.2%。

从品牌来看，长城哈弗、

欧拉

、长城皮卡在南非、智利、澳大利亚、泰国等细分市场多次获得单月销冠。官方认为，在海外市场长城汽车出口依旧存在较大挖掘潜力。

长城汽车海外市场爆发得益于两点因素：第一，坚持在海外布局，特别是2019年在俄罗斯重金建厂;第二，回归“ONE GWM”，强化海外品牌认知。

毋庸置疑，在国内市场价格战愈演愈烈之下，可能会倒逼中国汽车品牌继续加持海外市场开拓。隐忧则是，目前仍旧不确定的国际局势。对于吉利、长城们而言，两手准备是必然的。

与此同时，这也是真正的大考。要成为一个真正国际化的汽车品牌，销量遍布全球并保持稳定性也是重要指标之一。

人汽观察：

实际上，从吉利、长城过去数年的发展曲线中能

发现

，汽车制造商们不仅要面对宏观经济的大周期，产业与技术的周期，也要面对自身发展的小周期，过去我们仅仅关注产品大小年，但现在影响因素更多了。

但是，我们也能看到，无论是吉利还是长城，都曾经当过“自主一哥”，也都保持了连续数年百万辆的销量规模，换言之，无论是价值向上，还是技术向上，相较于与对手缠斗，二者更像是与自己较劲，而在当下，与其说要赢对手，不如说先要赢自己。

这对于转型中的中国汽车品牌，以及跨国车企都是一样的道理。卷只是手段，而非目的。最终的目标应该是，走出产业的黎明看太阳。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】