荣威新能源汽车er6怎么样 首推620km 智享版 荣威R ER6购车手册！

我的同事之前已经对荣威R ER6的静态部份和三电技术做了非常全面的解读，感兴趣的朋友可以直接点击图片跳转链接即可。本文外观内饰仅简单分享，更多解读一下它在驾驶方面上的动态表现和智能驾驶辅助系统赋予它的驾驶安全性。

外观：纯电车型家族最新设计理念

荣威R系列的ER6是荣威品牌下高端纯电车型，虽然品牌我们有些陌生，但如果说到Ei6我们似乎会有些了解，简单的说我们可以把眼前的ER6看做是Ei6的替代产品，但是，绝不可同日而语。荣威R ER6采用了纯电家族最新的“集智设计”理念，更加前卫富有 科技 质感的造型，另有智能化 科技 配置加成，完全符合当下年轻人的喜好。

内饰：搭载互联网 汽车 智能系统3.0-Pro

内饰同样是那种浓郁的新能源车型 科技 风，同时做工用料相比较竞品车型来说更高级，最吸引眼球的就是位于中间区域的14.3英寸的2.5D曲面液晶触控屏了，搭载的系统也是基于AliOS斑马智行打造的全新互联网 汽车 智能系统3.0-Pro，使用起来更加的人性化。

这套车机系统UI界面非常简洁，使用起来也比较直观、操作系统流畅度控制的也不错，除了常规功能外，还提供了手机互联、语音控制、无线充电、OTA在线升级，不可否认14.3英寸的2.5D曲面液晶屏确实在同级别属于佼佼者，基于AliOS斑马系统打造，所以在功能丰富性和交互性上也都会更容易让大家上手，尤其对于以前不习惯触屏的使用者来说，逻辑清晰的交互体验对驾乘者来说会更受喜欢。

空间：承载能力中规中矩

说到空间表现，在紧凑级车型来说属于中规中矩，不过纯电车型的好处就是后排中央地台几乎没有隆起，相比燃油版车型来说还是节约了很大空间的，对于后排的乘坐舒适性有提升，另外座椅软硬度适中，坐垫有些偏短，大腿承托感一般，但靠背提供了不错的支撑，整体来说应对中短途行驶后排乘客不会有疲劳感。

动力：NEDC综合续航620km找车网

荣威R ER6搭载的是一台由华域 汽车 电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱，电池组方面，首次搭载了创新性大模组电池方案，采用NCM523电芯，能量密度达到180Wh/kg，这也是其能拥有620km超长续航里程的技术加成，摆脱了驾驶者的续航焦虑。

驾驶模式分三挡可调，ECO模式下油门踏板回馈会相对迟缓，虽然有一定的反应时间，但反应过后的爆发力依旧是同级纯电车表现较为稳定的车型，而调节至标准模式后，电门回馈会稍显均衡，整体线性的功率输出带来了更好加速体验。而运动模式下电门反馈非常直接，轻踩踏板就有较大加速回馈，干脆、利落的加速感让你的驾驶会更有信心。

能量回收力度分三挡可调节，我们在高速行驶时，1挡和2挡能量回收力度在车内几乎察觉不到，行驶平顺性表现极佳。即便调节至最强能量回收的3挡时，你依旧不会有明显松开电门马上出现前倾的不适体感回馈，只要驾驶员对能量回收系统稍加熟悉后，还是非常有效的通过能量回收的减速来帮助减少主动制动的频率，另一方面也可对电量有较高回充作用，对提升续航里程有不少帮助。

智能驾驶辅助这方面已经实现了L2级别的自动驾驶，ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入了。另外，最重要的就是车道保持系统的升级，也是自动驾驶最重要的一个功能，它可以实现车道居中保持的功能，而不是只有在即将偏离白线时才介入，这样便可以通过较小角度的弯道，当然，再尖端的 科技 也不能完全依赖，如果手离开方向盘15秒车辆便会提醒驾驶者握着方向盘提高行车安全。

因为电池与电驱单元位于车身中心，它的车身配重比是比较平均的，车辆在路面行驶的感觉特别的紧凑扎实。悬挂的调校在经过减速带时非常的利落没有多余的弹跳，转向时也几乎没有明显的侧倾，偏软悬挂调校也符合一台家轿对舒适性标准，这一点通过起伏路面与颠簸路面下的反馈还是比较舒适的。整车给我的行驶质感非常好，在它身上可以找到风格以及其他品牌电动车型没有的细腻与精致，这是让人最值得高兴的。

编辑总结：对于一台纯电车型，荣威R ER6不仅在续航表现上完全满足了长途旅行的需求，彻底解决了续航焦虑。更重要的是其智能网联化的配置对于我们日常行驶时足够人性化，以及安全辅助系统的介入让我们行驶有了更好的安全保障，加上纯电车型本就具备畅快的驾驶体验，这些都很符合我们当下年轻消费者的用车需求，如果您的预算在20万元内的话，这样一台有颜值、有技术的荣威R ER6还是非常值得考虑的。(图/文/摄：太平洋 汽车 网 张岩)

检验新能源车型是否为优质的重要标准就是续航能力，在实现了更长续航的前提下，车辆的品质与配置都不会太差，当然价格也不会太低廉，目前这一因素的重要性已经远超燃油车上常被看重的造型与动力等因素。荣威R ER6已正式上市，NEDC续航里程到达620km的它共推出了三款车型，至于怎么选择，我们今天的《购车手册》就为那些拥有新能源指标的消费群体提供详实的购车参考。

荣威R ER6在车头部分采用了横向贯通式布局，两侧灯组由一根镀铬饰条连接在一起，提升了宽大、扁平的感觉。车头下方配有主动式格栅，可在保证散热需求的同时，尽可能优化空气动力学性能，从而提升续航表现。R标从篆书“人”字中汲取灵感，外部线条使用圆角造型，体现出设计为人服务的理念。

荣威R ER6的车尾似曾相识，整体设计与目前在售的同品牌燃油版车型保持一致，荣威R ER6的快充和慢充接口位于两侧翼子板处，而不像一些电动车那样布置在车头。这令该车的前脸设计具有更强的整体感，简约风格得到了升华。

与外观相比，荣威R ER6的内饰设计更为大胆，经常触摸到的位置均采用软质材料包裹，营造出温暖、居家的感觉。豚跃蓝珠光皮料拥有内敛的特别感，金属拉丝质感的装饰条则是年轻消费者喜欢设计。中控台采用悬浮式设计，下方设有一个尺寸硕大的储物格，容积接近2L。中控大屏呈现倾斜式布置，驾驶员触手可及。设计师还在此处应用了高光黑色饰板和银色边框，营造出一定的屏幕悬浮效果。

由于底盘内需要安装电池，所以电动车往往存在地板高，坐姿相对偏低的问题，这在轿车上表现得尤为明显。为了解决这一问题，荣威R ER6进行了多重优化，在一定程度上兼顾了后排坐姿与空间表现。由于底盘内需要安装电池，所以电动车往往存在地板高，坐姿相对偏低的问题，这在轿车上表现得尤为明显。为了解决这一问题，荣威R ER6进行了多重优化，在一定程度上兼顾了后排坐姿与空间表现。将前排座椅调整至最低位置后，身高175cm的体验者可获得一拳有余的头部空间。

荣威R ER6的储物空间较为丰富，实用性也值得肯定。例如前排扶手箱前段设有一个倾斜式手机槽，不仅位置顺手，还能防止行驶中手机滑落。行李厢布局较为规整，特别是地板极为平坦，这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜，方便放置杂物，备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。

动力方面，搭载了135KW永磁/同步电动机驱动，搭载了69.9kWh电池组，NEDC工况续航里程620km，荣威R ER6优秀的性能主要源于技术的创新，它的三电系统有非常多的亮点。三电系统是电动汽车的核心，包括电驱、电池、电控。三电系统的性能决定了一款电动汽车的续航里程、动力和能耗水平。

作为入门款车型，智行版已经非常称职了，丰富的配置足以覆盖大多数人的日常使用，并且在配置布局上也优先分布了使用频率较高的功能。不过，如果您是家庭用车或者更加注重舒适度与智能配置，那么在此基础之上您再提高点预算，ER6一定不会让您失望。

智享版相比智行版提高了1.3万元的售价，看似1.3万元并不算少，但是增加了前/后排头部气帘、360度全景影像与内置行车记录仪，在日常出行用车方面，安全性也会相对有所提升。此外，主驾驶席座椅2向腰部支撑、前排座椅加热以及全车车窗一键升降功能也进一步提升了乘客的舒适性，而最重要的就是AR增强实景也从中配起开始配备，这项功能将会大幅提升人机交互体验，确实是个值得体验的配置。

智尊版作为荣威R ER6的顶配车型，价格已突破20万元，在紧凑级别当中的确不算便宜。不过，配置也相应地达到了同级别中几乎“满配”的水准，像座椅记忆、前排无线充电、自适应远近光灯以及各项安全辅助系统等功能，都全面地保证了用车体验。如果有这些功能有需求并且预算充足的消费者，也完全可以选择顶配。

编辑总结：NEDC工况续航里程620km，无疑是荣威R ER6最大的优势之一，虽然定位于紧凑型级别，但是它在续航能力上是能够媲美中型电动车的，账面数据非常亮眼。此外，全新的设计理念与品牌LOGO也为这款大家并不陌生的整体造型如果您正在考虑纯电动车型，并且想在紧凑级别当中选择的话， 荣威R ER6的确是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定义新一代轻奢纯电家轿 深度试驾 荣威R ER6智尊版

在今年5月份，上汽荣威开启了“双标”战略，分别为“R标“和”新狮标“，前者则是代表了荣威的中高端的产品。而在8.13日，荣威又推出了带有”R标“的紧凑型电动轿车——ER6，该车系共提供三款车型，分别是智行版，智享版，以及智尊版，补贴后售价分别为16.28万元，17.58万元以及20.08万元。

在前几日，荣威举行了一次ER6的动态试驾体验，从北京到承德的坝上草原，让我们能够更加的全面的与ER6来一次深度的交流。而此次我们试驾的则是顶配的智尊版。

作为换了新标的首部力作，荣威R ER6采用了荣威品牌的全新的“集智”的设计理念，线条更加的简洁流畅，看着非常清爽。前脸采用的是封闭式的前格栅，整体感更强。矢量矩阵头灯采用了一种俯冲的视觉设计，当LED日间行车灯点亮的时候，具有极高的辨识度。

全新的“R标”造型与黑色的底衬形成开一个很好的反转，质感上的营造非常到位，贯穿式的中镀铬条一直延伸至车头的两侧，与大灯很少的融合在了一起，同时也进一步拉升了车辆的横向视觉效果，这种一气呵成的设计，还是挺符合现代人的审美需求。车头下方采用的是参数化主动进气系统，直瀑式的设计看着更加的精神且精致，当然在散热以及导流上有着不小的作用。

相比车头，侧面以及尾部的造型同样是非常的精致，双腰线的造型，使得侧面看着颇具层次感，双色的多条幅轮圈，不仅看上去非常的具有动感，在空气动力学上也有着不错的优化，所以，风阻也得到了进一步的降低。尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计，只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条，这一点与前车呼应，带来的则是更强的整体感。

采用的是一个环抱式的设计，悬浮式的中控大屏不仅看着非常的具有高级，在下方还做了一个掏空的处理，使得前排的储物空间得到了一定的提升，而且还配有一个点烟器以及两个USB接口，解决了前排乘客电子设备的充电问题，当然该车还配备了一个无线充电的模块，设备再多，应对起来也非非常的轻松。

车内大面积都是采用了软质材料的包裹，从中控台到门板，所及之处，手感均是非常的细腻，而且ER6采用的软质材料的配色是以浅色为主，浅蓝色的再搭配上灰色，整体更加的偏淡，很符合现在流行的轻奢主义，既不是那种很浓墨重彩，也不是那种极其平淡的风格，总而言之就是一种淡妆两相宜的风格，营造出一种让人看上去就放松心态的氛围。

或许是设计师为了贴合惬意的主题，后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计，这样的设计，可以说是非常的“大胆”了，后排的头顶不再是一块儿铁皮了，而是一块曲面的玻璃，不得不说这样的设计还是非常不错的，但是我们在实际的体验过程中，感受并不是很好，虽然带了不错的头部空间以及视野，但是当强烈的光线照进来的时候依旧不能很好的隔绝开来。

配置层面，ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上，当然，常规的舒适性配置上，它也是具备的，比如打孔的三幅式多功能方向盘，12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏，AR实景等实用配置。

作为定义轻奢的电动家轿车，ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO(它是基于AliOS的斑马智行解决方案)，能够处理的随机事件也更多，当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的，在信号不好的地方，几乎是没有一个很准确的反馈。

ER6搭载的一台永磁同步电机，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米。电池为NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9KWh，NEDC续航里程能够达到620KM，这样的水平不论是在同价位还是同级别而言，都是处于较高的水平了。而且该车还具备快充模式，15分钟充电200公里的超快充电速度，也就是说一杯咖啡的工夫，就解决了续航以及充电两大焦虑。与此同时荣威还给出了一个超低用车成本的参考，ER6的最低百公里能耗为12.2kWh，以北京的电价0.4883元为例，ER6百公里的用电成本仅5.96元，一周的通勤成本只要35.76元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜。

写在最后

对于此次荣威ER6的动态体验，总体而言还是非常不错的，平稳的加速，轻奢的内饰，以及让人安心的续航里程，好开，容易上手，各方面也都处理的相对均衡，当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了，但是也有几点需要改进，比如座椅，后排的遮掩帘等。总之，ER6就是一款定位于轻奢的，适合城市通勤的家轿，不过这个16万到20万的价位区间，我还是会推荐中间的17.58万元的智享版。

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