上海理想汽车销量是按照什么计算 年销2万辆的蔚来，市值超百万销量自主品牌，传统车企气数将尽？

易车讯

日前，我们从

理想汽车

官方获悉，

理想汽车

3月交付4900辆

理想ONE

，同比2020年3月增长238.6%，环比2021年2月增长113%。

2021年第一季度，找车网

理想汽车

累计交付12579辆，同比增长334.4%。截至3月31日，

理想汽车

在全国已有65家零售中心，覆盖49个城市;售后维修中心及授权钣喷中心135家，覆盖98个城市，为更多消费者用车提供全方位的服务保障。

如何定义一家车企的好坏?从传统意义上，或者说传统汽车时代，销量是最好的标签，如果一家自主品牌车企能够做到一年百万辆的产销成绩，那么这样的自主品牌一定会被认为是最具有行业价值的品牌之一。但是随着汽车行业也进入互联网时代，市场对于车企价值的判断标准也发生了很大的变化，如果资本市场、投行、个人投资者似乎更加看重车企们未来的发展前景，也就是有没有成长的天花板，如果一眼就能看到头的车企，是没有投资价值的;而那些虽然短期内没有做到行业巨头，但是增长速度，发展潜力的惊人的车企，更受资本市场的青睐。所以评价一家车企发展程度的标准就变成了市值，这一点在之前特斯拉一度成为全球汽车第一股时就已经表现得非常明显了。

10月14—15日，在经历了两天28.49%的狂涨之后，蔚来汽车在美股的股价来到了28.07美元/股，创下了378.64亿美元的市值新高。从市值层面来看，蔚来汽车的总市值已经超越目前国内体量最大的传统车企上汽集团，以及自主品牌中年销量百万级别的吉利、长城，以及同在美股上市的小鹏汽车、理想汽车。

事实上，如今以传统的眼光看蔚来汽车的现状，作为一家汽车厂商甚至还处在入门阶段。2019年，蔚来汽车全年的销量为2.03万辆，这样的销量水平相当于吉利帝豪一款车一个月的销量，从这个维度来看，蔚来汽车的发展还有很长一段路要走。

但是从市值层面来看，人们对于蔚来汽车的发展前景似乎更加看好，这一点是和销量表现完全相悖的，也是说很多投资者看重的是蔚来汽车的未来。事实上，相比于传统汽车企业，造车新势力们如今扮演的角色更像是一家家科技公司，而不仅仅是主机厂，这些造车新势力在相关技术方面的研发能力、突破能力，要比装配、铸模这些传统意义上的造车工艺，要更有价值。现在造车只是技术达到一定程度之后的衍生品，而且科技公司抵御市场风险的能力更强，所以投资者相对信任一些造车新势力车企。

另一个方面，今年以来，蔚来领衔的造车新势力车企第一阵容在销量上的表现越来越好，前9月，蔚来汽车的交付量就达到了2.6万辆，超越了去年全年销量，在整个汽车行业呈现低迷状态的情况下，依然保持了较强的增长能力。蔚来、小鹏、理想也成为幸存下来的造车新势力车企，如今开始慢慢度过无人问津的寂寞，在销量上逐渐起势了，这对于资本市场来说，无疑是一个利好的信号。

当然特斯拉过往的经历，也给了更多投资者以中长期持有的信心，我们知道，特斯拉在刚刚起步造车的时候，整体的环境成熟度还不如现在的造车新势力，经历多年艰苦卓绝的努力，如今的特斯拉一度拿到全球汽车股的市值第一，甚至超越了丰田，很多中小投资者甚至因此实现财务自由。如今投资造车新势力正好是这样的机会，一旦蔚来这样的车企最后能成，收益相比于投资，可能就是几何级别的翻番!

最后说回传统车企，年销百万辆的自主品牌，被一家年销仅两万辆的造车新势力车企给超越了，除了表明人们对于新兴车企的发展前景更加看好之外，也表明市场和投资者对于传统车企的未来呈谨慎态度。事实上，对于大多数传统车企来说，如今一个重要的现状就是缺乏转型的能力，传统车企体现价值或者挣钱的主要来源就是卖车，从售价和成本中赚取差价，这和现在的科技公司在运作模式和盈利模式上是完全不一样的，所以传统车企在投资层面的价值，的确不如造车新势力这样的科技企业那么高。

当然现在有一个明显的趋势，电动车将成为未来汽车的主要呈现形式，所以造车新势力的诞生，相当于是顺应了汽车技术发展的潮流，加上造车新势力车企本身的科技公司属性比较强烈，所以代表了未来的发展方向，这样的行业自然是值得投资的。而对于传统车企来说，普遍在电动车时代来临时没有像样的作为，我们看到很多传统车企也在造电动车，但是和造车新势力车企的产品还是没法比，包括丰田、大众以及豪华品牌奥迪、宝马、奔驰的电动车，很多传统车企还背负着积累多年的“品牌包袱”，为了保住品牌格调，在电动车的定价上看齐传统燃油车，事实上这些做法都在限制传统车企的转型。

所以，从蔚来汽车的市值超越所有自主品牌的事实来看，硕果仅存的三五家造车新势力车企可能将成为未来一段时间汽车行业资本市场的“香饽饽”，而传统车企，也必将在转型过程中经历非常明显的阵痛以后落伍之后的寂寞!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 | 熊宇翔??编辑 | 周长贤

即使是在不喜欢按常理出牌的造车新势力中，理想汽车也是更独特的那一个——成立在股灾爆发的2015年，“抠门”得不像一家汽车公司，选择了增程式电动而非纯电动的技术路线······

在汽车之家创始人李想的带领下，理想汽车走出了一条独具理想特色的造车路。尽管一路磕磕绊绊，去年12月理想one正式开启了交付。半年之后，理想汽车在4月30日的媒体沟通会上，公布了2019年12月-2020年4月的理想one交付成绩：6500辆。

伴随这一交付成绩公布的，是一些值得关注的改变。李想称，理想one将不再坚持增程式电动汽车的定位，转而正式定位为“插混”。而今后三年，理想汽车将不再推出新车，产品研发将聚焦于对理想one的升级更新。

理想汽车又要开启新的一段不寻常之路。

从增程电动到豪华混动

当这张PPT亮出来的时候，对理想one有一定认知的朋友一定是有点震惊的。因为在此之前，理想one一直是以一辆“电动汽车”自居的。即使到目前为止，理想汽车官网对理想one的描述仍是这样：

在启动理想one的研发时，李想就敲定了增程式电动汽车的技术路线。彼时在他的设想中，造一辆可以烧油来充电的电动汽车，是面向市场真实需求，解决电动汽车用户里程焦虑的最优解。

与燃油车比NVH、动力响应，和电动车比续航里程，成为理想one这辆“增程式电动汽车”进行市场销售传播的基本策略。理论上来讲，博采众长的理想one获得了差异化的优势，但据李想所说，销售中频频出现的一个问题，展现了理论与现实的差距。

在国内的新能源补贴政策中，增程式电动汽车被视作“插电式混合动力汽车”(因为都会烧油)进行补贴。而在市场上，由于插混车型的巨大保有量，因此在一般消费者的认知中，既烧油又用电的汽车基本等于混动汽车。在增程式电动汽车路线上只此一家的理想one，很难在销售过程中向消费者解释清楚“我们不一样”。

的确，除了少数极客，大部分车主在考虑买车时，并没有兴趣把车辆动力系统工作原理研究一遍。因此，在半年的时间里尝试教育用户未果后，理想汽车选择了主动向消费者的认知妥协——你说我是混动，那我就是混动了吧。

于是，理想one的定位，从一辆“增程式智能电动大型SUV”，转变成了“豪华大型混动SUV”。车辆驱动模式的车机控制页面中，原来容易让人迷惑的“增程/混动/电量保持模式”三种描述，也在新的版本中更新为更通俗易懂的“纯电优先/燃油优先”。

路由社认为，理想one的定位调整，除开内部的自省，与国内新能源汽车市场的变化也有关系。这两年，主流纯电动汽车产品的续航里程快速增长，到今年已经出现了NEDC续航里程700公里的轿车(并且即将有续航里程超过600公里的SUV上市)，理想one原本无里程焦虑的差异化竞争优势正在削弱，此时的定位调整，或许亦有适应市场变化的考虑。

在理想汽车主动做出定位调整后，行业内对此出现了不同的看法：有声音认为这是理想真正尊重消费者的表现;也有声音认为理想此举并不专业，实则有误导消费者之嫌，甚至是对企业战略缺乏定力的表现。

实际上，在理想汽车的发展过程中，这种根据设想中的用户/市场需求制定战略，最后因现实更改战略规划的事发生过不止一次。一次是面向廉价个人出行市场的SEV项目被迫转让，另一次则是品牌名称由“车和家”改名为“理想汽车”。这两次更改，都对理想汽车的发展造成了不同程度的影响。

加上此次由增程电动变为豪华混动，尽管看上去理想汽车有些善变。但这也反映出，李想这位知名产品经理，在复杂多变的政策/市场环境中，敢于决断、敢于迭代的特质。

而迭代，将是接下来三年理想汽车与理想one的关键词。

三年只做一款车

在不久前的一次直播中，李想透露，今后三年理想汽车将不会推出新产品，而是将精力放在对理想one的升级更新上。

这是理想汽车的又一则反常识策略。在喜新厌旧的汽车行业，推出新产品是除了大幅降价之外提振销量的最佳手段。即使是那些第一款车还没上市的造车新势力，也大多亮相了第二款车，但理想汽车的第二款车至今还没影。今后三年不再推新，意味着在整整7年的时间中，理想汽车都会围绕一款理想one做文章。

在传统车企看来不可思议的模式，在李想这里却很能讲得通。在此前与雪球创始人方三文的对谈中，李想就表示，传统车企在产品策略上不够聚焦、战线拉得太长，最终利润率也不高。聚焦于一款产品，有利于提高研发费用的使用效率，也有利于打造精品车型。

对理想汽车将战线收束到理想one这一款车上、重点是升级而非推新的策略，李想的解释是，智能汽车还有很多可以提升的空间。以4月27日刚刚通过OTA进行的升级为例，理想one新增/升级了8项功能，其中包括对微信车机版的加入，以及对辅助驾驶功能的升级。而在5月底，理想one还会升级5项功能。到今年5月，理想one在2020年通过OTA升级的次数将达到4次。

如此高的软件功能迭代速度，是传统车企难以想象的，毕竟他们中的大部分，目前连一次OTA都未进行过。

李想认为，在区分传统汽车与智能汽车的本质特征——OTA升级上， 要做好不仅需要掌握一整套包括云、系统、ECU、软件架构、安全在内的技术体系，更重要的是，需要在组织结构上转变为一家科技公司。理想汽车在走了弯路后，花了三年时间完成了这一转变。体量惯性更大的传统车企，完成这一转变需要的时间恐怕会更长。

为了保证理想one的升级更新能够在消费者需求和企业能力之间取得平衡，理想汽车建立了一套“复合”的反馈意见收集系统——一方面从车主社区中采纳改进意见，另一方面则通过内部的口碑系统对问题的优先级进行排序，从而保证理想one的升级符合绝大多数车主的诉求。

在路由社看来，理想汽车此次对理想one的定位修正，以及对升级更新的强调，是对“智能电动汽车”的发展态势重新进行了研判。如果说此前的理想汽车将重心倾斜在了“电动”以及对电动车续航里程焦虑的解决上，那么在这一阶段，理想汽车则将重心向“智能”偏转更多。

这或许是理想汽车从1.0迭代到2.0的开端。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。