明年起插电式混动车型不再免费获上海绿牌，这会影响该车型的销量吗？

当初

理想汽车

主推的增程式被大家视为“落后”技术，在“蔚小理”三家新势力中前景最不被看好，但事实却打了所有人的脸，在连续几个月销量突破2万台之后，理想今年第一季度的交付量创下其单季最佳交付成绩。只是相比新车的热销，理想汽车在二手车市场上的表现又是另一番情况，其中为理想汽车立下不少功劳的首款产品

理想ONE

二手车行情继续下滑，现在已经跌破18万元，那么问题来了，二手理想ONE还能买吗?

不管是否已停产，3年贬值近15万

理想ONE是理想汽车的首款产品，同时也是功勋车型，当年完全凭借一己之力，撑起了整个品牌的销量，并帮助理想汽车由理想ONE向后续的“L系列”顺利过渡。而在当年，作为一台中大型SUV的理想ONE，售价超过了30万元，在这个价格下还能保持月销量万台左右，十分难得。只不过，随后理想开始陆续推出

理想L9

、L8等车型，并宣布理想ONE将会停产，这间接导致理想ONE的二手车保值率下滑严重。

根据我们调查情况来看，在今年初的时候，理想ONE二手车最便宜的差不多可以卖到20万元左右，但几个月后再看，理想ONE二手车又跌了几万。具体来看，“2020款 增程6座版”车源是最丰富的，当年落地价接近36万元，而开了3年后，差不多在指导价基础上贬值了约15万，现在只卖到18万元左右，并且这些车型的里程都不算长，几乎都在2-5万公里左右。

让理想ONE二手车持续跌价的原因有很多，其中官方宣布这款产品将停产是主要原因，并且在主推“L系列”车型后，理想ONE也成为了上一代产品。需要注意的是，在理想体验店内，其实还摆放着不少理想ONE的“新车”，而这些待售的理想ONE其实都是待清理的库存车，理想是将它们作为展车来销售，并且给出的价格优惠不少，最高优惠一般可以做到6万元，也就是裸车价在27万元左右。而另外一方面原因是二手车商对于新势力收车价普遍谨慎，有了之前收

特斯拉

的血淋淋教训后，这些二手车商普遍会将理想ONE收车价压低，所以这也导致了理想ONE二手车价格继续下滑。

初代产品小毛病多，但6座SUV定位依旧有市场

作为理想的初代产品，理想ONE的定位以及造车理念是非常迎合市场需求的，包括女王副驾、三块液晶大屏、三排6座/7座等等，吸引了不少年轻家庭。不过相比以上配置上的亮点，增程式动力才是理想ONE的核心。

尽管有人觉得增程式是落后技术，但理想汽车确实依靠它吃到了新能源的一波红利，依靠一台1.2T三缸增程器和大电池，能够实现完全的电车体验，并且续航、充电方面也基本无忧，从动力参数上看，“2020款 增程6座版”零百加速可以达到6.5秒，NEDC纯电续航可以达到180km，馈电油耗8.8L/百公里，当然如果保证电量充足，实际百公里综合油耗一般在6L左右。

较早推出的理想ONE自然也避免不了第一代车型的一些问题，其中对于用户体验有较大影响的就是那台1.2T三缸增程器，首先这台增程器热效率不高，最大功率96kW发电效率也一般，造成的结果就是理想ONE一旦进入馈电状态，车辆的动力、油耗表现都会受到影响，出现动力衰减、油耗飙升的情况，更有甚者在馈电状态下跑高速，油耗超过了10L/百公里。除此之外，理想ONE这台1.2T增程器在使用一段时间过后也出现过渗油的情况，保养维护不是那么让人省心。

但相比以上这些，这台1.2T增程器的抖动就是很多用户不太能够容忍的了，这一点开过

理想L8

应该感触更深，理想L8在增程器启动或者运行时，车内乘客几乎不会有任何察觉，行驶起来也和电车无异。但理想ONE不仅增程器启动瞬间你会明显感觉到震动，启动运行时所带来的噪音也会影响用车品质，高速状态下会更为明显。

但话说回来，理想ONE的最大产品竞争力还是它的电驱品质以及6座中大型SUV身份，双电机四驱带来的加速体验足够畅快、平顺，超过5米车长保证了车内空间足够宽敞，同时二排的两个独立座椅也是高规格水准，舒适性、功能性都足够丰富，要换以前，没有70万想要获得这样的乘坐体验几乎是不可能的。所以总体来说，如果可以容忍理想ONE的一些小毛病，或者不太在乎油耗，那么只要价格足够便宜，选择一台二手理想ONE满足全家出行还是不错的。

总结：

理想汽车在新势力中势头正猛，新车销量表现比其它对手都要好，但它的二手车表现不尽如人意，3年的理想ONE，二手车价格已经跌破了18万元，相比新车30多万元的价格，差不多贬值了近50%，亏了约15万元，当然，这也是多数新能源汽车的二手保值率现状。而这对于二手车买家来说却是一件好事，毕竟在车况不错的情况下，就可以低价获得一款能够上绿牌的中大型SUV，不管怎样对于家庭用户来说，相信是有吸引力的。

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没有绿牌的话，你还会选择插混车吗?

相信大多数人都会开始犹豫，不过不必纠结，

上海

2023年的新能源销量数据已经给出了答案。

2022年7月，上海市宣布从

2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，不再发放专用牌照额度

。

从该政策施行至今已有半年，上海的插混市场变化惊人，用“沧海变桑田”来形容都不夸张。

据中国汽车工业协会统计，2023年1-5月我国新能源汽车销量为

294万

辆，同比增长

46.8%

。其中插混车累计销量

79.3万

辆，同比增长

90.5%

，远大于整个新能源行业的增长速度。

在大环境一片大好的情况下，没了绿牌的上海插混车市场却日落千丈。

2023年第一季度上海新能源销量为

6.2万

辆，与去年第四季度相比，直接“膝盖斩”。其中，上海的插混车在今年前2个月，累计销量仅为2000余辆，1月销量更是环比下降

95%

。

也就是说，没了绿牌后，插混车在上海的销量几乎也没了。

同时，企业端的数据也能佐证这一事实。

以理想为例，2022年，

理想汽车

在上海新能源市场占有率为

2.5%

，而在新政策实施后，理想今年一季度在上海的上险量仅为

914

辆，市占率跌至

0.66%

。

综上，我们是否可以得出这样的结论：

在上海买插混车就是为了绿牌，失去绿牌后，插混车啥也不是?

上海的绿牌政策为申请制，只要符合相应的条件就能免费申请。相较于蓝牌，绿牌在购车前期就能为车主省下

9万

多元。现在插混车在上海没了免费绿牌，需要使用蓝牌额度。

不过，没有绿牌后的插混车还能享受免购置税的补贴，在购车前期比燃油车还是有一定的优势。

以一辆20万元插混车为例，相较于价位相同的燃油车可以省下约

1.7万

元的购置税。另外在后续用车成本上，每年还能节约300-1000元的车船税。

“免购置税”和“免车船税”或许是如今上海车主购买插混车型最大的慰藉了，不过购置税这根“救命稻草”似乎也维持不了多久。

《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》中写道，我国对购置日期在

2023年1月1日至2023年12月31日

期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

尽管6月初，国务院常务会议提出

要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，

不过大概率会设置一些门槛，比如要求更高的纯电续航等。可以预见的是，免购置税政策的门槛会越来越高，直至不再免除购置税，那么届时还有多少人会考虑插混车呢?

当失去绿牌和免购置税的优势之后，插混车型或许比鸡肋更鸡肋。

考虑到成本因素，很多20万以内的插混车型会推出小电池和大电池版本供消费者选择，但是难以改变“小电池鸡肋、大电池太贵”的现状。

车企们常说“

油电同价

”，特别是插电混动车型，给人一种真的“油电同价”的错觉，但是事实真的如此吗?

举个例子，以前燃油版的

比亚迪

宋Pro

终端优惠完裸车不到10万元，落地也不过11万左右，而现在的宋Pro DM-i，起步价达到了13万以上;再比如燃油版的

哈弗H6

，主销车型的落地价也比PHEV版本更低一些。

所以就算你买的是小电池版本，实际上你已经为了这套插混系统多付了两三万了。就算小电池版本当纯油车来开、亏电油耗比同级别燃油车更低，但是想省回来这两三万，最起码需要10万公里以上。

这时有人可能会说，那我买了小电池版本之后，可以多充电、当纯电动车开。对于每天行程固定、只跑短途、家里或单位有充电条件的人来说，确实可以，但不是所有人都有这么好的条件。

通常来说，小电池版本的纯电续航里程在50km左右，扣掉最后不能用的一些电量，再考虑到驾驶习惯和开空调等因素，实际纯电续航也就不到40km。

如果你想当纯电车来开，基本每天都要充电，不仅麻烦，而且还会快速消耗电池的使用寿命。目前动力电池的循环次数在2000次左右，按照每天一充来算，6年左右电池就不行了。找车网

那买大电池版本会不会好一点呢?首先，大电池版本通常都会再贵个一两万，这样它相比燃油车的价差就更大了。

举个例子，

长安欧尚

Z6 iDD相比燃油版欧尚Z6贵了5万多元，而燃油版欧尚Z6每公里大概5毛多油费，够跑10万公里了。要想省回差价，也就意味着你买了欧尚Z6 iDD之后要尽量用纯电模式来跑，而且要10万公里以后才能回本。

另外，很多插混车型都要求全程在4S店保养才能享受超长质保，而且插混结构更复杂，自己去外面保养也不太放心，大多数人还是选择去4S店保养。但是燃油车就不一样了，很多人除了免费的首保，可能就再也没去过4S店。

所以现阶段，

为了省钱买插混并不是一个明智之举，更多人选择插混是看中了它的加速感受和行驶品质，这是同价位燃油车给不了的

。

那么最后问题来了，有多少人愿意为了加速感受和行驶品质而选择插混呢?我想，上海的数据已经给出了答案。

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那么像这种情况的出现的话，那么基本上是会影响这个车型的一个销量的市场，正常的事情，因为有很多人的话那么购买这个插电式的混动汽车那么正是因为这个汽车牌的原因，因为购买了这个汽车之后，那么就能够直接拥有上海的这个车牌了，一旦没有了这个政策之后，那么对于这个销量肯定影响非常大的

销量下降

毕竟大家之所以会去购买这个插电式混动的汽车，那么正是因为这个政策的存在，那么就能够拥有这个绿色的上海车牌的，那么一旦这个政策没有了，那么肯定是会导致这个销量大大的下降的嘛，都是很正常的事情，因为大家正是因为冲着有这个车牌的出现，所以才会去购买这个汽车的，那么现在一旦这个政策取消了之后，销售量肯定是会持续的下降的

车牌难得

因为现在这种

一线城市

，那么想要获得这些一线城市的车牌的话，那么基本上是非常难的一件事情，那么通过购买这个

插电式混动汽车

，就能够获得这个绿牌的话，就导致了这个

电动汽车

那么销量非常的高，那么现在一旦这个政策取消的话，那么就会影响这个销量也是正常的事情

应该说那么一旦取消了这个政策的话，影响销量是很正常的，因为很多人那么去购买这个电动汽车，并不是说这个电动汽车非常的好，而是因为那么购买这个电动汽车能够获得这个一线城市的汽车牌，所以大家才会去购买，那么取消了这个政策之后，那么肯定会影响这个销量也是很正常的