吉利新能源汽车GS（吉利汽车的几何A，号称是“东半球最好的电动汽车”）

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的大众新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就和边肖汽车一起了解一下吧。

吉利新能源汽车车型推荐:帝豪EV

帝豪EV基本保持了汽油版的设计，而前进气格栅则采用了吉利家族全新的设计。同时，前格栅内部的蓝色涂装也彰显了其电动版的身份。车身尺寸方面，帝豪EV的长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

内饰方面，帝豪EV整体采用黑色配色，中控台和座椅采用靛蓝色装饰。部分配置方面，该车配备了带7英寸显示屏的组合仪表、新型换挡杆和多功能运动方向盘。

吉利GSEV车身长宽高分别为4440mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm，配备215/45R18轮胎。车尾的造型也是圆润扎实，其中两侧的尾灯最为独特。值得一提的是，由于EV版本为纯电动汽车，因此在燃油车上也取消了双排气布局。此外，预计纯电动版还可以根据不同车型配备全景天窗。

吉利GSEV纯电版将搭载最大功率120kW(163Ps)的驱动电机、高能量密度的三元锂电池组、水冷加热(保温功能)系统以及更完善的智能充电调节策略，关键是要对应严寒气候下充电效率与电池能量的关系。根据帝豪EV300的续航里程，估计帝豪GSEV的最大续航里程至少在300公里以上。

今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车对吉利新能源电动汽车的简要介绍。吉利在老百姓中的口碑相当不错。吉利在对待新能源汽车方面有自己的规划和发展。以上边肖汽车推荐的两款只是其中的一部分。然后，让我们期待更多的好产品。希望边肖汽车的简介能为你解决问题。我想更多地了解边肖汽车公司。

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几何 汽车 隶属吉利 汽车 集团旗下的高端纯电品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。以旗下车型几何A为例，其是几何 汽车 旗下的一款紧凑型电动车，车身尺寸方面，几何A长宽高分别为4736mm、1804mm、1503mm。外观方面，几何A采用了“多维流动生命体”的设计理念，七大御风模块设计，让其风阻系数低至Cd0.237，达豪华轿跑车型水准。几何A还配备了曲面全景天幕、隐藏式门把手、一字简明大灯、量子银盾车标等辨识度极高的专属设计

5月10日，吉利旗下高端纯电动品牌几何 汽车 正式发布了 科技 出行创意共享平台——几何+。吉利 汽车 集团副总裁冯擎峰在云发布会上表示：几何 汽车 以技术的开放开源，推动和实施几何白 科技 战略，致力于把几何 汽车 打造成一个有趣的互联网纯电品牌。吉利将在几何+上逐步开放四大技术领域：无人驾驶、智能网联、三电技术和工业设计。外观方面，几何C采用了与几何A类似元素的前脸设计，中网部分则同样采用封闭式造型，以表明其新能源车身份。前大灯“一字型”的矩阵设计颇为犀利，视觉效果年轻而动感车尾部分，贯穿式尾灯、流畅的线条以及搭配扰流板造型的溜背式车尾，都将为新车营造出更年轻运动的视觉效果。从此次发布的设计草图不难发现，几何C在内饰部分基本延续了几何家族的内饰布局和设计元素。例如：中控台旋钮控制区域、悬浮式造型的大尺寸中控屏和全液晶仪表盘等基本都与几何A车型一致。不过，新车空调出风口及空调功能区造型相比几何A有所调整，整体视觉效果颇为前卫。此外，悬浮式中控屏幕与仪表盘的加持，在凸显整个内饰体量感的同时，进一步烘托出了整车的 科技 氛围

几何A的车身是基于空气动力学理念设计而来的，每一处细节都可以有效降低风阻，使空气在车体表面顺畅流动，车身前端以及侧端都可以减少涡流的产生，带来Cd0.237的超低风阻。车内的电子密码手套箱，不仅可以保护你的财产，还可以保护你的隐私。

安全配置方面，几何A也是有着亮眼的表现。

比如说几何A的电池安全防护功能，即便是30分钟深水浸泡，70秒明火燃烧，也可以做到不起火，不露电，不爆炸。而驾驶席智能预紧安全带，可以在紧急情况提前震动预紧，必要时主动拉紧，随时保护驾驶者安全。

与此同时，车辆所配备的DOW开门预警系统，可以助力后方盲区识别，在开启车门时，如识别到后方来物，将及时提醒驾驶者，有效避免因注意力不集中而导致的碰撞危险RCW后方碰撞预警系统则是可以实时监测同一车道后方来车，识别到追尾风险后，及时提醒后方车辆的驾驶员，减少碰撞风险。至于APA 一键智能自动泊车系统，则是只需要车主轻轻一按按键，系统便可自动识别和搜索车位，轻松实现全自动，全场景泊车。HUD 投影式数字抬头显示功能，可以与中控大屏、mini仪表三屏互联，为驾驶员显示重要信息。几何A还搭载了专属的智能车载系统，配备OTA空中升级，“你好，几何” AI语音交互操控系统以及车载4G高速网络等，可以带来非常良好的智能用车体验。

RCW后方碰撞预警系统则是可以实时监测同一车道后方来车，识别到追尾风险后，及时提醒后方车辆的驾驶员，减少碰撞风险

新能源汽车背后设计心思这么有趣?

电动车的发展进入到2.0阶段，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑。紧接着向燃油车看齐，补充驾驶特性，增加科技内核，

让电动车的属性丰富起来。于是我们看到，比亚迪将自己的产品放到模拟赛道中，来让大家感知车子的操控性能。吉利特斯拉蔚来从人机

交互和行为方式做提升，使电动车的逼格拔高一个档次，威马等融入更多的科技配置，试图谋求一种新的出行生态。

这种多元化的交融，让新能源市场百花齐放，同时让竞争的漫火也烧的更加激烈。这一次我们就为大家介绍几款车型，带大家感受不

一样的新能源造车思路。

几何A

基础信息：

提供410km、500km(NEDC标准)两种续航标准，共计六款车型。

官方指导价为21万-25万，综合补贴后的价格为15万-19万。

吉利独立了自己的新能源品牌，取名“几何汽车”，“几何A”是新品牌成立下的第一款车型。这是一个很有未来感也很抽象的名字，这

种感觉从名字的使用延续到了车型上面。找车网

几何A有一些很有特色的设计，代表了新能源汽车的一些设计方向。比如将传统仪表盘尺寸进行调整，缩小为一块4.2英寸的LED彩色显示

屏，通过方向盘按键进行信息查看和功能设置。

这种思路先前在特斯拉已然有体现，Model 3直接取消了仪表盘，所有的信息整合在了中控屏幕中去，甚至所有的功能选项也纳入其中，

比如空调的调节，后视镜角度调整等等。这也意味着，驾驶员在行车过程时需要花一些精力看向屏幕，这可能会带来一些风险。

所以吉利几何A并没有采用这种极端的方式，而是匹配了HUD抬头显示，可以显示时速，ACC自适应巡航，导航等信息。以此作为小仪表盘的弥补。

另外在几何A上也发现了一些别有用心的功能和设计。比如采用后排大尺寸天幕，在视觉效果和实际乘坐体验上加分不少。车内可设置密码

锁的手套箱、Skin care欧盟认证婴儿级织物呼吸座椅、化妆镜LED照明灯、蜂窝状的功能控制区(E-touch中央超感触控区)等都为这台车注入

不少未来感。

显然，几何A在细节部分的打磨，体现出吉利在未来新能源方面的思考，也许它会成为未来电动车发展新思路的一个突破口。

威马EX5 Pro

基础信息：

460km(NEDC标准)续航。

综合补贴后售价为23.98万。全球限量3000台。

威马汽车补充了一款车型—EX5 Pro，相比于EX5来说，在造型上有一些细微的改动，使之与“Pro”划等号，新车型更具实力。

这些变化包括采用全新样式的前包围，雾灯造型也经过了重新设计。车尾部分，尾灯采用贯穿式设计，夜晚点亮后具有不错的辨识度。

在配置方面，威马EX5 Pro的Living Engine全车交互智能引擎升级到了2.0版本，除了最基础的语音控制、在线导航、在线音乐等功能，

威马EX5 Pro的语音助手“小威”也进行了升级，它具备3种以上性格，能够根据用户的喜好，设置不同的声音语气。另外Living Engine2.0

系统还融合了百度、美团等服务。

在一些配置上，体现了威马在未来感塑造的一些思考，比如智能场景式动态Logo、12.8英寸悬浮式智能旋转屏以及自然语音智能交互等

配置。威马EX5 Pro同时将诸多选装配置升级为了标配，搭配内饰超纤绒和Nappa真皮，并匹配带11个扬声器的WM-Sonic 立体剧院式环绕音响。

在动力层面，威马EX5 Pro 搭载Living Motion三电动能系统，这套系统使EX5 Pro拥有百公里加速8.1秒表现。

重点来了，威马汽车同时带来了另外两款车，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车，从两款车型的内容中我们发现了一些讯号。

车型将会搭载Living Pilot智行辅助系统，并率先实现L3级别智能驾驶辅助。基于此场景，EVOLVE CONCEPT会协同9块连接在一起的屏幕，在

视觉、听觉、触觉、嗅觉方面营造出一种沉浸式的体验。

自动驾驶一定会协调更舒适和智能的车载内容。这更像是一个出行公司在做的事，他们描绘未来是这样的一个景象：用户拿出手机预约目的地，

车子自动开到楼下，你只需要上车坐在舒适的座椅上喝喝咖啡，看看电视就可以。

当然，EX5 Pro还是一个中间期产品，但不能否认的是，我们能够从产品中透视到威马正在做的努力。

理想ONE

基础信息：

售价32.8万

理想品牌是新势力里较独特的一个，原因在于，理想ONE采用了增程式的解决方案。

国内有一些增程式车型在售。比如宝马i3就提供了增程式版本，同时上汽通用别克的VELITE也是一款增程式插电混动车型。

大多数插电混动是在汽油车平台上加了一套电池电机组合，增程式电动车则是在电动车的平台加入一台汽油发电组合，底子仍然是一台电动车，多

出来的增程器就是发动机+ 发电机。

在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为

电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

事实上，增程式的解决方案已然在日本取得了成功，尼桑在2016年11月发布纯增程几乎无电池版本的e-Power Note, 在发售的前11个月中销售量就超过了

10万台，一度超过普锐斯成为日本小型乘用车市场的销量榜首。

国内的发展除了依赖技术的支持，同样还有政策的推动。万钢主席去年指出，从2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，顺应趋势，应及时

推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。政策的风向吹向这里，剩下的事情，就要交给手握核心技术的制造商了。

综上。三款车只是新能源市场中较为典型的例子，自身分别具备一些独特的思路和属性。但不难看出，新能源汽车的发展正朝着多元化去向，未来出行的

美好蓝图，也许并不遥远了。