汽车充电桩故障现象有哪些 新能源汽车充电充一会就停止？充电桩故障大全及其解决办法

大家平时对维修保养都十分关注，今天为大家整理了汽车充电桩故障现象有哪些 新能源汽车充电充一会就停止？充电桩故障大全及其解决办法，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

汽车蓄电池常见故障及其原因

故障类型故障现象故障原因责任判定
一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良
2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。
3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。
4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当
5.过充电造成极板活性物质脱落。
二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当
5.不能充电或充电电流微弱。
三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良
2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当
3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。
四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当
2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用维护不当
3.长期过放电或放电后未及时充电
3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。
五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当
2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。
3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。
4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。
六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当
2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。
3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。
4.极板活性物质严重脱落。
5.解剖电池见正板栅严重腐断。
七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当
2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。
3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。
5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。
八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使用不当
2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。
3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水
九.失水液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当
十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良
2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。
3.用户行为致使电池损坏。用户造成
十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.充电后有电压，放电电流小。
（内容来源：网络）

新能源汽车充电充一会就停止？充电桩故障大全及其解决办法

随着新能源车的迅速发展，各大充电桩品牌也像雨后春笋一般冒了出来。不过有的朋友发现自己的爱车在充电的时候会频繁断电，有时候甚至充电充一会就会自动停止。下面就来和大家分析一下充电桩故障大全及其解决办法。

1、APP设置了自动充电
白天处于用电高峰期电价会比较贵一点。为了帮助车主节约费用，不少APP有自动充电功能。你只需要插好插头，等晚上的时候APP就会自动控制充电桩开启。如果你在APP上设置了自动充电的话，没到时间充电桩是不会工作的。你只需要手动取消该功能就能马上进行充电了。

2、充电插口松动
如果你使用的充电桩比较老旧的话，这种情况也是有可能出现的。当充电桩插头出现松动的时候，会出现充电中断的问题。此时我们只能通过更换充电桩去解决了，如果充电桩是你自己的话，则应该让专业的电工过来进行检查维修，以免对车辆造成损坏。

3、充电桩负荷过大
当充电桩检测到负荷过大的时候为了安全起见它会自动断电进入保护程序，这时即使你手动进行开启充电桩也不会启动。当停车场内有太多车辆同时进行快速充电时，这种情况就会出现。出现这种问题时我们只能选择更换另一个充电桩，或者到车辆少点的充电站进行充电。

找车网

北汽新能源车，连上充电桩后（慢充），一刷卡就滴滴响，充不上电？

检查充电桩后台系统是否已经添加此编号充电桩。 检查充电桩是否被没注册过的IC卡充过电,如有,则需清除交易数据。

异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

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