吉利汽车的再一次崛起，或许要从这款车上出现（选2.0T的吉利星瑞，还是秦PLUS）

此前在北京车展吸引一波人气的吉利 星瑞，在前两天面向全球发布了一款限量3000台的“设计师推荐款”车型，售价为13.77万元。奇怪的是，想参与抢购星瑞的消费者必须对星瑞和同级合资明星家轿进行对比体验，颠覆的抢购形式在汽车市场倒是头一回听说。当然，这也体现了“中国家轿颠覆者”吉利星瑞对自身产品实力的充分自信。

在合资诸多明星车型扎堆的轿车市场，吉利星瑞何以敢称为“中国家轿颠覆者”?

首先，星瑞是第一款能实现整车OTA的燃油轿车，在新能源车市场，OTA是行业趋势，而且纯电车型实现OTA只需一根总线就行，但燃油车要困难得多，为此，星瑞依托CMA架构整个品类产品进行了技术突破，这是其一。

在一个，基于CMA架构高度灵活优势，星瑞打破了以往家轿固有的惯性和车身数据限制，以2800mm的同级最长轴距，1869mm的同级最宽车身和1618mm的同级最宽轮距，全面超越了市场中的同级车型，颠覆了家轿在空间表现上的上限，重新定义了A级家轿的最大空间标准，比A+级家轿还要大一号。其车身宽度比迈腾、雅阁甚至宝马5系、奔驰C级等中型车还要宽，足以可见其内部驾乘空间的宽适表现。

动力方面，星瑞还是唯一一款搭载2.0TD发动机的A级家轿，这款沃尔沃2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩300N·m，动力表现比迈腾和宝马5系等中型车的2.0T发动机还要更强劲。打破了A级家轿“动力够用就好”的认知，重新定义了家轿的动力标杆。

还有星瑞在造型设计上采用的“科技吉利4.0”全新造型设计语言—“时空变奏”，“全方位健康汽车”理念和智能安全体系等，都是对当下A级家轿市场的颠覆性的存在。

虽然近年来紧凑型SUV市场表现如火如荼，但家轿市场始终是汽车市场中容量最大、竞争最激烈的细分市场，不仅消费群体庞大，也是各大合资车企品牌抢占份额的集中战场。但在多年的发展中，中国家轿车型的产品标准始终被合资品牌所定义，也导致国内消费者对自主家轿的认知停留在“将就”、“够用”的阶段，这也是自主家轿为何迟迟无法破局的主要原因之一。

不过，作为从轿车市场逐渐成长壮大起来的中国头部车企，吉利汽车从未停止对家轿领域的探索与颠覆。在中国大多数车企缺乏轿车布局，且合资车型四面楚歌的轿车市场，吉利帝豪是中国品牌在轿车销量榜前十里的“独苗”，也是仅有且唯一成功走出合资品牌“围城”的自主品牌轿车。在帝豪身上，吉利‘勇’字当先，让自主家轿看到了希望。

而博瑞的到来，让我们看到了自主品牌也能打造高端轿车，虽然在销量上，博瑞的表现跟帝豪无法相提并论，但博瑞在当时行业里带来的震撼，至今仍影响深远。包括时下的远景、帝豪GL、缤瑞等轿车车型，都在自主品牌轿车的一页上留下了不小的影响。从帝豪、博瑞到星瑞，吉利汽车对中国家轿市场一次又一次的立标，一次又一次的颠覆。

在竞品层面，星瑞最直接的对手就是以轩逸、朗逸、卡罗拉等A级合资家轿为首的合资车型，而星瑞对它们的优势可谓肉眼可见，从车身尺寸、车内空间，到智能配置、动力性能，甚至是内外饰设计，星瑞都对同级的合资车型形成了降维打击。

写在最后：随着吉利品牌自主研发能力的飞跃提升，我们在星瑞身上看到了三大件、设计水准、智能化等方面掌握的更多话语权，这无疑给自主品牌在轿车市场的发展带来了超车的机遇。在吉利汽车即将迈入1000万辆俱乐部主动的时刻，全新A级家轿星瑞的推出，也正式开启了对中国家轿的颠覆时代，从目前的产品力来看，星瑞实力不容小觑。

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选2.0T的吉利星瑞还是DM-i的秦PLUS

动力及油耗对比找车网

吉利星瑞在售车型共有5款，指导价区间为11.37万至14.57万，秦PLUS DM-i冠军版的指导价区间为9.98万至14.58万，两款车型的价格重叠非常多。

为了对比更加客观，我们选取两款车价格相近的车型进行对比。

吉利星瑞选取指导价12.57万的2023款 2.0TD 豪华型;秦PLUS DM-i冠军版选取指导价12.58万的2023款 冠军版 DM-i 120KM领先型;

吉利星瑞最大的亮点就是全系都搭载了2.0T的发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力190匹，最大扭矩300牛·米，放在同价位的燃油车里，星瑞的动力水平是非常出色，也是星瑞在产品上很大的亮点，NEDC综合油耗为6.7L/100km，对于一款2.0T的车型来说，足够经济。

但无奈，秦PLUS DM-i是一款插电式混合动力车型，即便它的1.5L自然吸气发动机仅有110匹，但挡不住它还有一台最大马力197匹，最大扭矩327牛·米的前置电机，两者共同出力的情况下，在体感加速上，还是会比星瑞更加出色。

油耗方面，秦PLUS DM-i搭载的18.32度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航可达120km，即便纯电模式用它70%的电量，也有80公里左右的续航，所以只要你每日通勤距离在80公里以内的话，把它当作纯电车使用也不是不行。

秦PLUS DM-i 的充电口

即便你打算当作一款油车来使用，秦PLUS DM-i的最低荷电状态下的油耗也仅为4.6L/100k m。所以在动力上两款车可以说打个平手，但是在油耗及日常使用成本方面，秦PLUS DM-i是要优于星瑞的。

星瑞配备7速湿式双离合变速箱

以用车6年，每年行驶1.5万公里来计算，吉利星瑞需要加注95号汽油，以北京地区当前95号汽油每升8.29元来计算，那么6年9万公里行驶下来，油费上的花费约为49989元。

秦PLUS DM-i配备E-CVT变速箱

秦PLUS DM-i日常使用92号汽车即可，以北京地区当前92号汽油每升7.79元来计算，6年9万公里行驶下来，即便日常不充电，都以最低荷电状态行驶，油费上的花费约为32251元。你家中能够满足充电条件，那么使用成本将会更低。所以你非常在乎使用成本，且家里有充电条件，秦PLUS DM-i就很适合。

配置对比

两款车型都是属于自家车系里的中配车型。我们先来看看两款车型共同标配的配置，包括：17英寸轮毂、前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、倒车雷达/影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、电动天窗(星瑞为全景天窗)、无钥匙进入、皮质座椅、液晶仪表、中控液晶屏幕(秦PLUS DM-i为10.1英寸/星瑞为12.3英寸)、LED大灯、自动空调等。

对比下来，两款车型的基础配置都属于比较齐全的，这点值得肯定。星瑞在配置方面的独占配置比起秦PLUS DM-i更丰富，对于日常使用的便利性提升明显，配置方面，星瑞扳回一城。

购车成本

由于秦PLUS DM-i是新能源车，所以两款车型在购车成本上也有一定的差异。

秦PLUS DM-i的2023款 冠军版 DM-i 120KM领先型，指导价12.58万全款购车的情况下，车价12.58万、购置税0元、上牌500元、车船使用费420元、交强险950元、商业保险(三者100万+车损险)3458元，总计购买该版本车型花费为131128元。

吉利星瑞的2023款 2.0TD 豪华型，指导价12.57万，目前这款车优惠幅度在2000元，实际成交价在12.37万，购置税5473元、

上牌费500元，车船使用费480元、交强险950元、商业保险(三者100万+车损险)，134538元。秦PLUS DM-i全款购车下比吉利星瑞便宜3410元(由于各地行情不同，仅供参考)，其实两者差价并不明显，几乎是同一水平线上。

但是目前秦PLUS DM-i冠军版由于刚刚上市，所以等车周期较长，星瑞的现车还是比较充足的。

综合对比下来，吉利星瑞的优势就是作为一款纯燃油车，它的产品力是很全面的，动力、配置以及空间都有着不错的表现。

秦PLUS DM-i冠军版最大的优势就是使用成本低，毕竟有着DM-i加持下，加上家中能够满足充电条件的话，日常使用会非常经济。

所以，你是想要更全面的产品力，还是想要相对经济的出行成本，就得需要你自行判断了

燃油车告诉我们，落后就要挨打!在技术封锁的壁垒下，海外车企一边打压自主车企，一边给消费者高价卖车。新能源车告诉我们，不要轻视中国人的创造力和中国速度!

丰田

承认研发纯电车失败，国产纯电车一路高歌猛进，让海外车企噤若寒蝉。

而在日系车企纵横多年的HEV混动领域，

吉利汽车

拿出智擎技术快刀切进，又划出了一个属于中国汽车制造的新时代。已经公布的吉利

星瑞L

智擎、

星越L

智擎，将会给丰田、

本田

的HEV中型轿车和紧凑型

SUV

带来强劲冲击。

我们秉着中国星“不比、不试、不卖”的态度，通过价格、动力、油耗、技术对比给大家一个直观认识。

吉利星瑞L智擎 VS 丰田凯美瑞双擎

吉利星瑞L智擎售价12.67-14.67万元，丰田

凯美瑞

双擎售价20.98-26.98万元。8-12万元的价格差距，只能说中国品牌最疼中国消费者。

动力方面，丰田凯美瑞双擎搭载2.5L混动系统，发动机动力储备为178匹+221牛米，电动机为120马力+202牛米，传动部分为E-CVT变速箱，百公里加速时间为8.6秒，百公里综合油耗为4.58L，续航里程约1050KM。

吉利星瑞L智擎搭载1.5T混动专用发动机，最大马力为163匹，峰值扭矩为255牛米;博格华纳电机提供136马力+320牛米的动力，此外还有一台专门负责发电和启动的舍弗勒电机，传动部分为吉利首创的3DHT混动专用变速器。

在这套动力总成的加持下，吉利星瑞L智擎百公里加速时间为7.5秒，百公里油耗为4.22L，续航里程约1180KM。那么问题来了，你要更快、更省、更便宜的吉利星瑞L智擎，还是想要丰田凯美瑞双擎?

吉利星越L智擎 VS 本田CR-V e：HEV

吉利星越L智擎官方指导价为16.77-17.77万元，本田CR-V 2.0L e：HEV售价为19.99-26.39万元。在这样的价格背景下，吉利星越L智擎车身尺寸4795x1895x1689mm，轴距2845mm，要比本田CR-V大了一圈，更符合中国消费者对

SUV

空间的刚需。

动力方面，本田CR-V 2.0L e：HEV的发动机为150马力+183牛米;电动机184马力+335牛米;传动部分为E-CVT变速箱，百公里加速时间9.3秒，百公里油耗5.49L，续航里程约为965KM。

吉利星越L智擎的动力系统与星瑞L智擎一样，而百公里加速时间则为7.9秒，百公里油耗为4.79L，续航里程为1300KM。这里划重点，吉利星越L智擎，将悬挂蓝牌的紧凑型

SUV

油耗，降低到了4升的区间，这是技术领先最直接的证据。

这里我们就可以发现，中国星智能双擎技术同时解决了同级别燃油车油耗高居不下、插混车需要充电才能保证性能的痛点，不需要充电浪费时间、不需要担心后期更换大电池的费用，随时保持在最佳工况。而且价格也保持在合理范围，让工作没几年的年轻人也能买得起、用的起。

干货时间：中国星智能双擎究竟有哪些技术优势?

它的1.5TD混动专用四缸发动机，采用的中置直喷技术能产生350Bar高压，能将汽油雾化到头发丝直径的八分之一，结合米勒循环、第二代爱洛斯

御风

燃烧等科技，将发动机热效率提高到了44.26%，是目前对汽油利用率最高的发动机，也是降低油耗的直接原因之一。相比之下，本田CR-V e：HEV的2.0L发动机热效率为40.6%，丰田双擎的2.5L发动机热效率为41%。

P1和P2电机均来自一流供应商，不仅能耗小而且匹配默契，在保证动力的同时也能为降低油耗起到积极作用。但我觉得，最值得称道的是3挡智能变频DHT，改写了中国车企没有好变速箱的历史。

这台变速箱能够输出惊人的4920牛米轮端扭矩，可以负载12缸以上的动力爆发，传动效率高达97.5%接近无损传输，超过E-CVT、

采埃孚

8AT、

奔驰

9AT等变速箱。

除了更强的动力负载能力之外，3挡智能变频DHT的换挡速度媲美双离合。由此，在低速、中速和高速状态下，中国星智擎车型都能有最佳的动力输出，保证加速和节能两个方面的性能。

在强劲的性能表现和亲民的价格基础上，吉利星越L智擎和星瑞L智擎，也保持了国产车的高性价比，搭载了L2级驾驶辅助系统、银河OS智能车机系统，并提供燕飞利仕品牌音响等含金量很高的配置，可以提供智能、舒适的用车体验。可以说，中国星智擎技术的出现，再一次加快了自主车企崛起的步伐，在我看来， HEV油混动力是目前最好的选择方案。

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