好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗？

迈腾的1.4t是

涡轮增压

发动机，而2.0和2.5L是

自然吸气发动机

，正常来说迈腾的1.4t动力确实表现不错，平顺性，起步加速和中段加速都没有问题，高速后段加速有些吃力，一般小排量涡轮增压后段加速都会吃力，但是这个吃力的加速段并不是常用速度区域，所以并不会影响动力感受，要说2.0L自然吸气，确实是偏弱，车型的动力表现并不单单看排量，和车重等多方面因素都有关系，但是同级别车型，迈腾的1.4t更有优势，而面对2.5L就没有什么优势了，2.5L的自然吸气排量对于中型车来说，已经不错了，1.4t的迈腾相比2.5L自然吸气要逊色一些

大众迈腾

大众迈腾的外观非常大气，商务感十足，整体车身比例特别协调，在同级别竞争力很足，1.4t车型和2.0t车型的外观没有什么区别，只体现在配置不同

大众迈腾的内饰做工用料很突出，整体的质感不错，这也是大众迈腾的优势，因为它很多时候都会充当商务车的角色，所以内饰很有商务感

迈腾的1.4t车型动力还可以，但是1.4t车型配备了干式的7速

双离合变速箱

，可靠性大打折扣，要比2.0t车型配备的湿式双离合变速箱逊色很多，所以大多数消费者还是会选择迈腾的2.0t车型

总结：迈腾1.4t涡轮增压发动机的动力水平还不错，对比同级别的2.0L自然吸气发动机有很大优势，但是对比2.5L自然吸气发动机还是要逊色一些的

强不强的，反正大众的1.4T比2.5省油，扭矩来的比2.5也快，城市开挺爽，有人说了，高速没有后劲，您这没有后劲是指200以后吗?咱不说200，就说120吧，除了天天跑长途的，有几个没事开到120的?大家开车用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕买2.0T的车，拼得还不是一个起步?有几个去拼高速的?所以说，平常开那些说后段怎么样怎么样的人，估计大多数都没车～

对于绝大多数驾驶者来说，确实如此。

转速4000转以下，迈腾1.4T绝对碾压

凯美瑞

2.0自吸，无论扭矩和功率都是如此。

转速3100转以下，迈腾1.4T绝对碾压凯美瑞2.5自吸，无论扭矩还是功率都是如此。

其实，因为功率和扭矩与转速的乘积成正比，所以在每个转速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。

迈腾1.4T发动机，1750～3100转为最大扭矩平台，最大扭矩250牛米，1500～4000转，扭矩大于等于225牛米，而丰田的2.0和2.5自吸都要到近5000转才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小于200牛米，2.5最大扭矩小于250牛米。

可见，迈腾1.4T发动机在3100转以下，扭矩和功率大于凯美瑞2.5自吸(其实转速范围到3500转，仍然是迈腾1.4 T占优)，4000转以下，1.4T扭矩和功率都大于凯美瑞2.0自吸。

而对于大多数驾驶者来说，基本都是在3000转以下驾驶，激进驾驶者，也很少超过4000转，因此，对大多数驾驶者来说，迈腾1.4T更有劲。

这个优势在城市尤其明显，因为城市路况绝大多数转速不超过2000转，至于高速公路，巡航转速也就2000转出头，即便降档超车，也很少超过4000转，因此，所谓1.4T在高速上表现不如丰田的两对活宝，也是扯谈，在高速上照样更强。想想也是，德国高速是不限速的，高速表现怎么可能不如高速限速几乎不超过100的日本?

好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗?

这里 涉及到两个维度，排量和进气 方式。

排量：小排量和大排量。跑高速大排量更占优势。

进气方式：自然吸气和涡轮增压。涡轮增压动力更强劲。

这两个维度能组合出四种结果：小排量自吸、小排量增压、大排量自吸、大排量增压。

从发动机来看，小排量自吸动力最弱，大排量增压动力最强。

当然最后到车辆的实际加速表现来说，影响因素还有很多，比如车重、外形设计、变速箱、传动系统等等。

因此也不能简单的说1.4T就比2.0L要好。

目前小排量增压非常普遍，这也受到政策影响，增压是为了解决小排量动力不足的问题，甚至很多大排量发动机都开始增压了，比如一些性能车3.0T、4.0T都很普遍。

涡轮增压发动机和自吸发动机应该说各有千秋，说1.4t发动机要比2.0l或者2.5l发动机强，这种说法是非常片面的。

涡轮增压发动机是近些年开始普及的，而且目前已成为一种 时尚 ，尤其是青年消费者，买车如果不带个t好像跟不上时代潮流，所以在中国涡轮增压发动机已经成为小 汽车 的主流发动机。涡轮增压发动机的基本原理是，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，在相同排量的情况下，涡轮增压发动机能够大幅度提高发动机功率和扭矩，大约在40%左右，而且燃烧更充分，更具燃油经济性，

爆发力

也很强。但其缺点也很明显，首先维护成本高，由于涡轮增压机的工作温度高达1000度，所以必须加全合成机油，保养成本要高，在高温下发动机的零部件也容易损坏，维修成本都要高于自吸发动机。再有，由于涡轮增压发动机长期工作在1000度的高温下，势必影响各部件的使用寿命，在使用寿命方面照比自吸发动机还是有很大的差距。

而自吸发动机无论在使用寿命和维护成本方面，都要比涡轮增压发动机更具优势。毕竟自信发动机经过了长时间的技术积累，工艺比较完善，技术也非常可靠，而且质量稳定。由于自吸发动机结构简单，所以维护成本会更低，在平顺性，耐久性，稳定性，安全性上都要比涡轮增压发动机更具有优势。

如果说1.4t发动机在动力性能方面，要比2.0自吸发动机强，或许能够有些说服力，但要说比2.5l发动机强是没有依据的。就以大众1.4t发动机为例，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，而2.5l自吸发动机的最大功率一般都要达到180马力以上，最大扭矩也在250牛米左右，所以单纯就从发动机数据看，1.4t发动机与2.5l自吸发动机相比并没有任何优势。而且在跑高速时1.4t发动机会出现后劲不足，而2.5l自吸发动机动力输出不但平稳，而且会更加强劲。

并不是这样的。

迈腾1.4T的参数其实只有部分数据占优，装机体验的话也就是爆发力更强。

从节油方面，和最大马力，最大功率方面都不算优秀。

我们拿目前最爱用自吸的

日系车

来看数据。为了公平起见选的是燃油中型轿车，大家也有的可说。要是SUV那又是另一个思路了。

从马力上面，迈腾的

涡轮机

反而是最低的。但是油耗方面和凯美瑞2.0L就比较接近了，甚至比

阿特兹

还省油。虽然

工信部

油耗只能作为参考，但是也可以作为一个标准让大家看看。

从最大扭矩上面，迈腾是全面占优的。迈腾1.4T的爆发能力其实更强一些。

要是2.5L 那就更惨淡了。。。。EA2111.4T 涡轮正压之后也就相当于2.0L普通自吸发动机。非得要和2.5L自吸媲美纯属作死行为。

说动力吧?实际体验下来280TSI在中间一个转速区域和特定档位确实比2.0强，我感觉就是2500-3500这个区间，大概3-5档，中段提速比2.0强，不过也就和2.5差不多。

五缸2.5排量大众是美版的速腾(即Jetta)、高尔夫(在美国曾名Rabbit)、新甲壳虫、新帕萨特等车型上。

这款发动机的供油采用多点电子喷射，其最大功率125kW/5700rpm，峰值扭矩240Nm/4250rpm。2.5TFSI直列五缸系列发动机，国内没有。

这款发动机主要搭载在奥迪的性能车上，特别是在奥迪RS3和奥迪TT RS/RS Plus车型上赚足了风头。甚至于可以跟宝马1系M Coupe的性能相近，要知道1系M Coupe上搭载的可是3.0L双涡轮增压发动机。

动力系统

这款发动机官方的代号是EA390，属于VR发动机，属于大众独家专利和独门技术，相对于传统的V型发动机来说，它的V形角要小一点，因此结构更紧凑，更节省空间。这款发动机在涡轮的加持下，拥有着294KW的最大功率和480牛·米的峰值扭矩，要知道的一点是，奥迪是大众旗下的一个高端品牌。

2.5L排量220KW功率，500牛米扭矩，技术改进增加了双喷射系统，为了提高热效率全新设计了KF节温器、可以开关的水泵。大涡轮管在高转速高功率下可以更高的输出、小涡轮在低速进气和排气量不足时可以更快地响应。

Talagon也就是

揽境

，它是一款全尺寸6座/7座豪华SUV。基于MQB W平台，

揽境

比

大众Atlas

略大，所以它也成为

大众

家族最大的SUV。在全国解封的情况下，旅游是刚需，选择一款什么样的车，一辆城市型的SUV车型是我的首选，对比上汽

大众

的

途昂

，我的选择是Talagon

揽境

。