山东邹平：县域自主品牌新能源电动车发展 起亚发布新能源战略，或将助力电动车销量实现高速增长

近年来，在国家多项优惠政策的支持下，邹平县经济开发区卫东、西来特新能源汽车厂商积极开展自主品牌新能源汽车的设计、研发、生产和销售，以生产高速纯电动汽车和研发太阳能电动汽车为重点，根据节能减排、环境保护和市场需求不断进行科技创新。目前拥有安琪、神狮、卫东、威马特等十余个自主品牌，已获得三项汽车国家专利。产品具有性能稳定、续航里程长、节能环保等特点，售后服务点遍布全国100多个，产品深受市场好评。近日，中华人民共和国工业和信息化部装备工业司发布的最新数据显示，2015年1-10月，新能源汽车累计产量20.69万辆，同比增长3倍，新能源汽车发展势头凶猛，超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。“十三五”期间，将大力实施“中国制造2025”。到2020年，初步建立以市场为导向、以企业为主体、产学研紧密结合的新能源汽车产业体系。自主新能源汽车年销量将超过100万辆，市场份额超过70%。

在中国市场，尽管韩系车近几年的市场表现并不如人意。但是，在全球范围内，韩系品牌取得了出色的销量成绩。而

起亚

汽车，在2022年，总计售出新车超过290万台，是全球排名第七的单一汽车品牌，表现不俗。为了提升中国市场的表现，3月20日，起亚中国发布新能源战略。那么，有何看点呢?

全新起亚EV6，将通过进口方式引入国内

在本次发布会上，起亚中国表示，基于纯电动平台打造的全新

起亚EV6

，将会通过进口的方式引入国内销售。熟悉起亚汽车的网友们，对于这款车型相信并不会陌生。

在海外市场，已经上市有一段时间了。从市场表现看，受到了很多电动车用户的青睐。从定位看，这是一台主打驾控的SUV。在外形设计方面，就相当动感。尤其是前脸，样式十分犀利。

在性能方面，EV6可以说亮点十足。其中，EV6 GT版本，搭载双电机系统，最大综合功率为585马力，最高综合扭矩为740N·m。车厂透露，从静止加速到100km/h，时间仅需3.5秒。此外，极速达到了260km/h。

从这两个指标看，确实做到了极致的高性能。据目前得到的消息显示，这款新车将会在不久后开启预订。对于感兴趣的消费者，可以多加留意。

起亚EV5概念车正式首发，今年11月将会上市

此次起亚新能源战略发布会上，全新的

起亚EV5

概念车，收获了很高的关注度。官方表示，这款电动车量产后，将会在悦达起亚进行生产，以满足中国消费者的需求。

从车身形态看，起亚EV5采用了更高的车身以及平直的车顶线条。因此，在空间方面，预计将会更为实用。同时，从产品定位看，也比起亚EV6更低。因此，这将会是一台走量的车型。

发布会上，车厂向外界展示了起亚EV5概念车独特的对开门设计，令人眼前一亮。而在外形方面，起亚EV5概念车同样有不少看点。

前脸部分，采用了起亚最新的家族式风格，看上去非常简约，很有未来感。尾部设计，虽然不是EV6那种贯穿式的尾灯，但双J的造型，辨识度也依然较高。

内饰方面，起亚EV5概念车采用贯穿式一体连屏，科技感很强烈。同时，配合双拼色的内饰配色，年轻感十足。当然，因为还处于概念车阶段，与量产的状态预计会有不少差别。

起亚EV9概念版正式亮相，定位中大型SUV

一直以来，起亚汽车都寻求迈向高端化。而在本次发布会上，起亚中国正式亮相了EV9概念版。从定位看，这是一台中大型SUV。在起亚的电动车族谱中，无疑是高端之作。

从外形设计看，

起亚EV9

概念版采用了较为方正的设计语言。从视觉观感看，可谓相当霸气，非常符合其产品定位。

车身尺寸方面，从目前获得的消息显示，起亚EV9概念版的车长将会超过5米。而轴距部分，则会超过3米。在发布会现场看实车，就能感受到其强大的气场。

车头部分，依旧是起亚最新的电动车设计语言。在视觉效果方面，十分强调辨识度。例如采用了不规则大灯以及尺寸非常大的起亚LOGO。

车内部分，在现场观察时

发现

，起亚EV9概念版采用了2+2+2座椅布局。得益于较长的车身，即便是第三排座椅，乘坐空间也不会特别局促。

动力方面，量产之后的起亚EV9，将会提供单电机和双电机版本。同时，在续航方面，将会提供多种容量的电池版本，以满足用户的需求。

全民舆车：

值得一提的是，在本次新能源发布会上，起亚中国官方表示，从2023年起，每年将推出至少一款基于纯电平台开发的新能源车。而到2027年，共计将推出6款EV车型。从引入的速度来看，在合资品牌中，还是比较快的。

预计到2030年，将实现电动车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。对于本次起亚中国发布的新能源战略，网友们怎么看呢?欢迎留言评论。

【本文来自易车号作者全民舆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

12月23日，北汽新能源在三里屯ARCFOX Space体验中心举办了一场“冬季续航到底去哪里了”的技术沟通活动，深入探讨新能源汽车行业动力电池及低温续航等相关技术发展。

当下正值寒冬时节，低温下电池性能为什么会衰减?低温续航难题如何破解?电池安全如何保障?围绕冬季续航和冬季用车等用户关注的问题，

北汽新能源

工程研究院副院长代康伟携三电团队与行业媒体和专家学者展开交流，给出企业的技术解决方案。

低温冷启黑科技 电动汽车也抗冻

冬季新能源车电池有衰减，导致续航

里程

打折扣，这已为当下大多数新能源车主了解。低温下电池容量为什么衰减?系统可用电量为什么减少?“这与动力电池的工作原理紧密相关”，代康伟解释道，从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，对外表现为动力电池可用容量的衰减，也是续航

里程

打折扣原因之一。

那么，低温电池衰减如何改善?行业内普遍的做法就是通过PTC加热系统(正温度系数很大的元器件)给电池加热，让其处于正常的工作状态，最

大发

挥电池充放电效率。通俗来讲，车端通过PTC加热系统来对冷却液进行加热，加热后的冷却液流入电池热管理流道，就像地暖一样对电池进行升温加热。

然而，“地暖”升温速度还不够快。为了提升加热速率，减少用户等待时间，北汽除了PTC加热方式外，还在研究两项黑科技。

一是超低温冷启动。据介绍，这项技术原理是利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果。与传统PTC加热方式比，由于电芯内自发热，这项技术温度一致性更好。简单理解，就是动力电池在低温状态下大部分能量被封存，通过

北汽新能源

电池速加热技术，利用少部分能量便可以快速及稳定的提升电池温度。找车网

二是全气候电池。该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。今年1月，

北汽新能源

在黑龙江成功进行了低温测试，电池温度从-18℃到18℃仅用了300秒左右，这一核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实的技术基础。

热泵取暖降能耗 实力提升低温续航

冬季除了要确保电池的性能稳定，还需要针对冬季行车中的应用场景——暖风加热耗电大的痛点——提出新的解决方案，以提升整体的续航

里程

。

“低温

里程

的提升方法，浓缩两个词就是‘开源’‘节流’，而通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量，这就是开源的方式。”代康伟所说的热泵空调在家用空调领域已经很成熟了，各大品牌节能的冷暖一体机，大部分都是常见的空气源热泵空调。热泵简单描述就是高温制冷空调回路倒过来用，冬天我们制造环境温度更冷的冷媒去吸收环境的热量，然后再把这部分从环境中吸收的热量搬运进乘员舱，这就是热泵系统，类似可以将低处的水，泵到高处的“水泵”。还是以αT车主的空调功率来计算，热泵通过搬运环境的热量，使得采暖系统效率达到1.3-2.0，节省了30%-50%的空调功耗，相当于

里程

相比之前多跑5%-10%。

代康伟介绍，常规的热泵系统有一定环境温度的局限性，一般只能适应-10℃以上且效率会随温度降低而降低。而目前比较前沿的技术是CO2热泵，它能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比现在高30%以上，续驶

里程

可以提升15%。目前

北汽新能源

正在做这方面的技术储备，已经开展了实车测试，并取得了成功。同时，

北汽新能源

还研发出了一套极寒技术群，包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收、超低温热泵空调系统等，提高低温下的整车续航

里程

和充放电能力。

创新干湿分离热管理技术 多重防护守安全

在改善低温性能的同时，如何保障使用安全?

北汽新能源

的做法是优质的电芯+高效的电池包成组效率+干湿分离热管理技术。

北汽新能源

采用的是全球最安全的SK三元锂离子电池，从设计开发、生产制造、集成应用、安全预警等环节都严格控制产品安全，实现最大限度保障用户的用车安全。

代康伟介绍道，“碰撞安全上，我们从整车到电芯做了多重防护设计，电池系统不再是挂在车身上的一个系统，而是车身刚度、强度的一个支撑部分”。另外，通过电池箱体边框型材形状优化设计，形成了大量吸能区，可以有效吸收碰撞动能，避免内部零部件变形和相对位移，保障系统安全。

针对电池安全问题，

北汽新能源

还创新性的研发出第4代IBTC电池热管理技术——干湿分离热管理技术。具体来说，就是将液冷系统集流管布置在边框型材腔内，额外增加一层密封。即使发生非常严重的碰撞，使液冷系统受损漏液，因为模组和液冷系统分仓设计，又有双层密封，可以避免冷却液泄露引发的绝缘失效问题。

不仅如此，

北汽新能源

所设计的电池系统还具备防水、防尘、防火等技术优势。电池包同时满足IP68和IP69K级别的防尘放水技术标准，可防高压喷水;电池包设计还满足国标和欧标双重标准，内部布置防火结构，充分保障驾乘者的出行安全。

“用户的使用满意度一直是我们制定策略的前提条件。”代康伟说，我们会对开发的功能进行多次的总结讨论，使得用户的体验效果达到最佳。同时，功能开发后必须要搭载实车进行常规道路测试以及高温、高寒、高原等极端环境测试，数千条的测试项目，经过多轮的测试，所有项目验证通过后，功能才具备量产车辆搭载的条件。

作为最早布局新能源汽车研发生产的整车企业，

北汽新能源

一直专注新能源领域核心技术，持续加大研发投入，在动力电池比能量、使用寿命、低温性能以及三电系统的安全可靠、成本降低等方面，实现突破。与此同时，

北汽新能源

还构建了完整的面向未来的新能源新一代整车研发体系，持续打造领先行业的高性能产品，为用户解决问题，推动行业发展贡献北汽方案。