东风风光580新能源汽车怎么样

很多对汽车很了解的消费者应该对本届北京车展很熟悉。在北京车展上，很多国产车也发布了多款新能源车，很多车都让合资车大吃一惊。今天，边肖汽车需要简单介绍一款让消费者惊喜的汽车，东风冯光580新能源汽车。那么，这辆车怎么样?汽车边肖今天给大家简单介绍一下。

东风风光580新能源汽车车型简介:外观

80插电版的外观基本沿用了目前智联车型的设计，采用了三横幅式进气格栅，两侧连接细长的大灯组。保险杠采用贯穿式设计，并配有&ldquo一些。键入镀铬装饰条。尾部还设有宽大的镀铬饰条，与两侧尾灯相连，与车头相呼应。排气布局采用双边和双向排气。

东风风光580新能源汽车车型简介:内饰

内饰部分，580插电版以黑色为主，采用&ldquoT&rdquo中控台设计。新车配备了三辐式多功能方向盘和浮动式液晶屏。液晶屏下方有一个倒梯形空出风口，然后下方有一个物理调节按钮。唯一的变化是新车配备了全新的电子档。此外，580插电版将配备由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，传动系统将匹配CVT变速箱。

东风冯光580新能源汽车车型简介:产量

，东风风光系列全年累计销量27.1万辆。SUV车型销量同比增长118.44%，销量贡献67.4%。由此可见，SUV产品在东风风光战略中的地位举足轻重。，随着新能源产品的加入和新车型的推出，东风风光的市场表现症状值得期待。

以上是边肖汽车向朋友简要介绍的东风风光580新能源车。从边肖汽车对朋友的简单介绍来看，朋友们应该对这款车也有类似的认识。这款车是在传统燃油车的基础上升级改进的，所以这款车的外观没有太大的变化。更重要的是东风品牌在新能源汽车发展上的布局。喜欢的消费者可以多了解一下。

百万购车补贴

销量持续下滑，让

东风风行

在

东风

公司自主品牌序列中的地位也越来越尴尬。

过去一段时间，东风风行动作不断，从“乘风计划”焕新战略，到更换劲狮logo，再到东风风行新能源战略，三年内实现 100% 电动化。从战略上看，东风风行虽然每一次发布战略技术，都迈出很大的步子，但从市场反馈的销量上可以看出，东风风行从根本上仍然没有解决销量问题。

从2023年1月份反馈的数据来看，东风风行依旧非常惨淡。在转型乘用车市场之后，东风风行依旧面临，燃油车市场崩盘，新能源赛道失去竞争力等重要问题。

燃油车销量持续下滑严重

比如说，依靠低价策略主打消费市场的风行

菱智

，2023年1月份的销量只有1134辆，同比下滑77.4%，环比下滑60.7%。作为东风风行销量最好的车型，东风风行依然存在销售难度较大并且消费者并不买账的情况，这对于靠商用车起步的东风东行来说，无疑是一种巨大的压力。

因为自从东风风行换标之后，首款搭载劲狮标的东风

风行T5 EVO

也正式亮相，本以为借助“东方风起”战略，东风风行会依靠全新的产品规划和产品战略打出自己的差异化，奠定市场，但没想到的是，换标后的东风风行越发的艰难!数据显示，2023年1月份，东风风行T5 EVO的销量只有740辆，相比去年12月份的1370辆，依然有45.9%的环比下滑。

而东风风行换标之后的第二款全新车型，也就是东风风行战略首款MPV车型，东风

风行游艇

的销量则更加惨淡，2023年1月份，东风风行游艇的销量仅为306辆，环比下滑70.5%，与东风风行T5 EVO双双未能突破千辆。

在布局上，除了风行菱智，游艇、T5 EVO东风风下还有T5车型，只不过T5车型的销量同样不够亮眼，2023年1月份的销量只有302辆，环比下滑74.8%。所以说，从东风风行的销售体量上可以看出，不管是销售渠道还是售后服务，亦或是产品竞争力，东风风行都很难在市场上得到认可。

电动化转型不够彻底

东风风行不仅在燃油车方面出现了问题，在电动车市场，同样是岌岌可危。

目前，东风风行推出了几款油改电的车型，包括基于燃油版

景逸S50

打造而来的

风行S50 EV找车网

，和基于燃油版菱智M5打造而来的

菱智M5 EV

。二款车因为设计、技术以及油改电等因素，同样没有得到市场的认可，在燃油车销量冲高不够彻底的同时，电动化转型也是”原地踏步“。

数据显示，2023年1月份，风行S50 EV的销量为571辆，环比下滑79.5%，而另一款纯电动车型菱智M5 EV的销量只有37辆。

不久前，东风风行发布战略目标，表示将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并推出新能源战略下首款重磅车型—

风行雷霆

。

也就是说，在燃油车不景气的时代，东风风行要全面发展新能源战略。但靠什么来实现这样的目标，其实对于东风风行来说是面临更加严峻的问题。

新能源作为全新的竞争赛道，东风风行的首要重点是要放弃传统"油改电"的思路，走向”正向研发“领域。而目前，东风风行虽然推出了全新的EMA-E新能源专属架构。不过，这款号称基于EMA-E纯电平台架构打造的首款电车，依旧被网友质疑是东风风行T5 EVO“油改电”的产品。

首先，从外观上看，东风风行T5 EVO和东风风行雷霆。二者几乎有着非常相似的设计风格，只不过由于纯电动车和燃油车的原因，风行雷霆前脸采用了封闭式设计。另外，东风风行雷霆和东风风行T5 EVO也有着同样的车身尺寸。风行雷霆的外观尺寸为：4600/1860/1680mm，轴距2715mm。而风行T5 EVO的长宽高为4650/1862/1690mm，轴距同样为2715mm。拥有相同的轴距，也代表着两款车很可能出自同一平台。

其次，内饰方面，东风风行雷霆几乎没有任何改动，与风行T5 EVO的内饰基本如出一辙。这也更加坐实了风行雷霆就是基于燃油车风行T5EVO打造而来的推测。

最后，就是动力方面，作为全面转型新能源的企业，东风风行并没有自己研发电动机，而是采购

比亚迪

旗下弗迪动力有限公司永磁同步电动机，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米。这对于一个想要在五年内停产燃油车的企业来说，确实有些说不过去。

写在文末

从市场上分析，电动车虽然还有较大的增量空间，但是面对比亚迪、

长安

、吉利、

长城

等自主品牌巨头公司纷纷布局并快速推出产品，已经在市场上形成自己的一套体系。而随着合资品牌纷纷转型

丰田

、

本田

、

大众

、

日产

等产品也会快速进入市场竞争。面对如此强大的汽车企业和产品规划，东风风行在技术储备、资金投入、产品矩阵、渠道运营上的动作都远远落后于市场，在这种局面下，东风风行的前进脚步会非常困难。

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3月25日，“地球一小时”(Earth Hour)活动日当天，

东风风行

在柳州发布了其新能源战略首款车型

风行雷霆

，表达了其为实现绿色转型，2060碳中和目标的信心。

按照

东风

风行“光合未来”规划，东风风行计划到2030年持续投入200亿元构建新能源核心竞争力，在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。

作为世界最大的汽车市场和新能源市场，一场“残酷的厮杀”正在这里展开。汽车能源革命带来的不仅是绿牌新能源汽车随处可见，更重要的是随着新能源产品渗透率快速提升，引发了国内汽车市场结构性的颠覆。

东风风行雷霆新车的到来，正式宣告了东风风行的决心，13万纯电SUV普及者，为全新战略转进奠定了坚实基础。

13万价格赋予了风行雷霆普及者的称呼，如同我们熟悉的小米、海尔的普及化成功道路，这是汽车领域的一个全新定义。东风风行要做普及者，就是要从消费痛点着手，把以往燃油车型最集中的购买区间争取过来，用低于燃油SUV的价格和用车成本，提供颠覆体验的纯电SUV。

东风风行坚定认为，普及者不一定要配齐所有顶尖配置，做到处处领先，但每项功能一定要直戳用户痛点;不一定是价格最低，但一定要创造触手可及的全优体验，普及的底气，不止于颠覆的勇气，更在于技术的底气。

首先，东风风行有着强大产业链优势，再加上与华为、腾讯、欣旺达、知行科技等重量级合作伙伴建立起的全新新能源生态体系朋友，价格壁垒很快被攻破，从而确立崭新的13万纯电SUV普及者新形象，风行雷霆不但具有年轻运动的高颜值造型，内饰也颇具科技感，加上智能车机与L2+级的辅助驾驶加持，整车在2715mm轴距带来的大空间基础上，可以达到630km续航里程

其次，东风风行打造了新能源专属EMA-E架构，其不但拥有超高拓展性，更可以完美兼容纯电及混动两大主流新能源动力，为东风风行未来新能源产品在性能、安全、操控等多方面打下持续进化的基础。

第三，东风风行从续航源头着手，打造了业界领先的铠甲电池技术，以风行雷霆为例，85.9kWh电池容量，超出175Wh/kg的电池能量密度，可以在CLTC工况下实现续航630km的极好成绩。铠甲电池采用四维超高防护盾技术，电芯、模组、整包到整车的四重无死角铠甲防护，通过了严苛的火烧、挤压、水泡以及穿刺检验。

面对电动车冬季续航以及空调舒适性等问题，东风风行雷霆率先采用了由华为研发的TMS2.0热泵管理系统，其最大的特点是效能明显提高并保证热泵空调在零下18度仍然能正常工作，使冬季续航提升16%，完全解决了当下电动车在北方地区的尴尬处境。

在时代大趋势之下，东风风行基于对市场和用户的深度洞察，进一步明确了“光合未来”计划的战略指引，并以此为根基，提出了发展新能源的战略目标。这个宏大的计划涵盖战略方向、技术研发、供应链整合、产品落地、生产制造、人才保障等多个维度，被认为是风行实现能源可持续发展的全新路径。

东风风行期望通过自身的产品实力和合理的价格，将中国新能源汽车推向更加纵深，普及千家万户，东风风行雷霆只是开始，未来东风风行还将会发布多款价格合适的产品从而在确保光合未来计划有条不紊的进行同时，彻底实现新能源战略转型，以勇气和坚持闯出一条属于中国新能源车的创新普及道路。

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