车企试水新能源产业化 电动车市场化多点探路 北汽新能源电动汽车的发展现状及未来趋势

一线城市酝酿新能源汽车政策的曝光，让逐渐降温的电动车再度引起关注。

11月4日，推出了新举措，针对出租车及公交大巴市场推出”零元购车、零成本、零排放”解决方案，牵手金融行业试图打破电动车的销售瓶颈实现产业化的新模式。一天之后，国内另车龙头上汽集团，也推出了旗下最新的新能源产品E50。上汽集团试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。

然而，车企能否借政策撬动私人购买市场，除了需要吸引多方投资电动车市场外，更要建立有效保障运行及补贴机制，而这些都是即将到来的电动车普及需要解决的问题。

地方规划上路

今年4月18日，国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》给出的目标是，到2015年和汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

然而，据麦肯锡统计，不包括插电式混合动力汽车，中国在2009年1月-2012年6月这42个月期间销售了4800万辆汽车，其中仅有7834台电动汽车，占比不过0.02%。中国电动车销量的持续下滑，给《规划》的实现蒙上了阴影。

在中投顾问高级研究员李宇恒看来，新能源汽车的社会认可度明显不高，普通消费者对新能源汽车质量、安全、价格、舒适度等缺乏足够信心，与此同时，电动汽车的推广仅仅作为地方政府、相关企业宣传的噱头，相关配套设施极不完善，极大制约了新能源汽车的普及。

不过，伴随着《规划》的实施，各地方政府纷纷发布了”十二五”目标，其中北京、上海两地相继研究酝酿出台地方鼓励私人购买纯电动汽车的政策。两个城市电动车补贴都采用了中央+地方的形式，上海补贴最高可达10万元，而北京补贴最高可达12万元。

汽车分析师贾新光认为，过去企业谈产品的性能技术，现在开始谈产业化技术，包括可靠性、成本控制等。如果地方政府对电动车补贴条件不加以限制，并实施到位，中国电动车市场将迎来曙光。

”电动车是未来发展方向，同时也会为传统汽车产业带来二次生命。”比亚迪董事长表示，就比亚迪而言也是这样，比亚迪已经在电动车的发展上见到了曙光，并相信明年会是大发展的一年，”过去几年我们犯过错误，要正视，但是明年会实现二次腾飞”。王传福笃定地称。

企业方案试水

相比地方政府的鼓励政策，汽车企业对电动车的布局已开始先行一步，而且都选择了十分实际的路线。

比亚迪发布的电动车规模化推广计划分为公交电动化解决方案和出租车解决方案两部分。依托国家开发银行和广大租赁等银团支持，”零元购车”的集团用户不用一次性承担巨额的购车资金压力，可采用”零首付+分期付款”模式购车，并根据客户的需求推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。

上汽集团推出的属于A00级小车，小电动车由于成本较低售价也将大幅下降，本次荣威E50的售价为23.49万元，按照中央与地方的补贴，部分市场优惠可高达10万元，这就意味着私人购买该车型的价格仅在13万元左右。这个价格虽然略高于同级别车型，但已经进入了部分消费者可以接受的范围。

上汽乘用车公司品牌与产品规划总监刘涛告诉作者，荣威E50是国内首款真正面向一般消费者销售实现市场化的纯电动汽车，如果加上补贴，可以让寻常家庭轻松拥有新能源车。

王传福也表示，眼下国家非常重视新能源的发展，预计相关补贴政策3-5年内不会取消，而由此带来的电动化普及方案将有望实现。据王传福透露，比亚迪近年来就是通过大量的实践不断积累数据和成果，以在关键时刻推出过硬的产品。”我们期待拐点到来。”王传福预测，”2013年底或2014年初，电动车发展的拐点将出现”。

李宇恒认为，通过补贴和金融解决方案，比亚迪、上汽对电动车的推广的确有可取之处，对打开新能源汽车市场有一定利好消息。但是整个电动车市场培育是一个系统工程，涉及方方面面，政策也在研究制定当中，企业仍需要对很多工作进行探索。

市场难点突围

事实上，无论是比亚迪还是上汽，企业目前仅能操作的是通过各方合作争取解决一次性购车成本高企的难题，但对于充电设施不足以及地方保护主义等障碍，依然需要政府相关部门及社会各方的支持与合作。

据了解，目前我国充电桩等公交电动化配套设施虽然正在逐步完善，但依然严重不足。刘涛告诉作者，目前上海市已建成的12座充换电站和近900个充电桩，主要为专用集团客户提供充电服务，而为私人用车提供充电服务的，因受制于各种因素，目前发展并不理想。

”上汽按照产品目前销量的规划是分步走的，或者说逐步扩大电动车市场份额和影响力。因此E50在整个使用场景方面做了一定的界定，相对集中的一些园区，或者说社区铺设充电站。但作为一个新技术，它在走向市场化之前，需要一步一步走和一些特殊使用环境的示范效应。”刘涛说。

李宇恒表示，如果仅依靠企业简单的补贴和推广方案，很难彻底撬开私人电动车市场。充电站、充电桩等配套设施亟待同步完善，地方政府的壁垒也可能阻碍新能源汽车的推广。找车网

王传福坦言，在其推行公交电动化解决方案中，面临的最大阻力来自于地方保护主义。”怎样打破地方保护，是我们正在努力做的事，包括此次方案的发布。”据王传福透露，眼下比亚迪正在积极地与相关部门沟通，争取尽早进入更多市场，让个人消费者也能早日进入环保的电动车时代。

“有计划买纯电动车吗?”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力;同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%;插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model 3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台 理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着全球环保意识的增强和能源紧缺问题的加剧，汽车行业不断地探索新的能源替代方案。在这种背景下，电动汽车作为一种清洁、节能的交通工具逐渐引起人们的关注。北汽新能源电动汽车作为国内电动汽车制造的领先品牌，受到了越来越多消费者和市场的认可。

目前，北汽新能源已经开发出一系列适应不同用户需求的车型。其中，EU5是北汽新能源的旗舰产品之一。该车采用了比亚迪提供的锂铁磷酸电池组，续航里程超过400公里，并拥有良好的电动性能和安全性能。除此之外，北汽新能源还推出了EC系列车型，它们续航里程更长、更经济实惠，覆盖了轿车、SUV、MPV等不同类型的车型。

除了产品的创新和升级，北汽新能源还在营销和销售等方面积极探索新的模式。例如，在线下门店的基础上，北汽新能源还开辟了线上商城，扩大了销售渠道，满足消费者多样化的购车需求。此外，北汽新能源还推出了充电地图等支持服务，让用户能够更加便捷地使用和维护电动汽车。

未来，随着技术的不断进步和政策的支持，电动汽车市场的前景依然充满希望。在这一背景下，北汽新能源也在不断加强产品的创新和研发，争取在国内外市场中保持领先地位。例如，北汽新能源已经计划推出全球首款氢燃料电池皮卡Truck，成为国内第一家拥有自主氢燃料电动技术的整车生产企业，为未来汽车领域的发展做出应有的贡献。

总之，北汽新能源是一家值得信赖和关注的品牌。凭借其不断创新和发展的精神，北汽新能源必将在未来的汽车市场中占据重要地位，为消费者提供更加智能、高效、便捷的电动汽车解决方案。