新能源车可以入手吗？为什么很多人不看好新能源车？

以为电池会容易坏，其实充电桩也容易坏电动汽车的电池比较容易坏。这个电池像汽油车里的油箱一样提供能量。但是对于汽油车，油箱内的油一般不受温度、使用年限的影响，用完了直接加起来就可以了。买了一台新能源，35%的人后悔，新能源车为什么那么坑?电动车的情况是，温度、充电放电功率、数量、使用年限等因素会影响电池的容量，因此很容易受损。

新能源汽车国家大数据联盟有资料，新能源最突出的是电力电池故障，占32%。除了电池，电动汽车的充电桩也容易坏。放在燃油车上就像去加油站加油一样，加油枪坏了，不能加油。充电网发布《第二季运营商充电服务大调查》，95%的车主发生了充电堆故障。其中最多的是充电桩没有网络，占42.11%。

我觉得找充电桩很难，其实找不一定能充电关于充电桩还有一点令人遗憾，就是充电桩和加油站不同，所以更难找到。汽油汽车加油时，加油站一般比较明显。门前立着招牌，有红色的大顶，可以远远看见。但是电动车的话充电器很麻烦，没有统一的标志，每个充电器需要不同的应用程序。我们以前不是做过实测视频吗?特战、充电网、E充电、星星充电等多种手机屏幕充满了应用程序。充电网发表的《第二季运营商充电服务大调查》也可以参考。

80%的用户遇到了找不到充电文件的情况，主要原因是路标提示不明确，引导标记少，不知道这里有充电桩。作为消费者，最关心的是给钱，买有价值的产品或服务。购买电动车对大多数消费者来说反而有苦涩、发自内心的感觉。众所周知，大部分人买电动车大部分是因为补贴、无限制、驾照交付等一系列限制政策下的红利，消费者不想买电动车，而是因为政策而没有其他选择。为什么这么多人不看好新能源汽车?这句话读完了，我终于明白了

大部分人认为，纯电动车除了政策优势和“环保”标签外，电动车还可以做到，燃油车也可以做到，不一定更差。特别是在大宝需求方面，燃油车反而更稳定。电动车在短距离对报需求方面沦为第二个替代方案，不能说是替代。为什么这么多人不看好新能源汽车?这句话读完了，我终于明白了那么，让我们仔细列出纯电动车的黑点。电动车不考虑国家补贴，总售价高于同等级燃油车，这是不争的事实。目前三元电池组费用约为1300韩元/度，磷酸铁锂约为1100元/度，因此纯电力费用基本比燃油车贵数万元。

高速行驶的速度快是所有电动车目前无法克服的问题，是电动车主人不得不去的地方，采访各种电动车主人如何看待高速行驶时，他们的回答基本一致。速度越快，能源消耗越大。这是燃油车和电动车的通病。在高速上，小排量燃油车会遇到油耗反弹的问题，电动车遇到的问题也是如此。速度越快，电量越少。很多人认为60公里/h是经济时速，这不是没有理由的。燃油车、新能源车都是如此。

电动车的驱动方式比燃油车更简单。电力从电池输送电动机后驱动车辆，由于普通电动车管制变速器的原因，为了保证市中心行驶的加速性能和续航性能，管制变速箱的传动比设置偏向城市驾驶，注定高速行驶耗电量更高。双速变速箱可以兼具低速高速驾驶状态的感觉，但如果成本高，则不能在普通电动车上安装设备。不能更改电动机的操作特性。转速越快，功耗越大，座椅速度变速器就越大，这一点很明显。一般电动车的速度达到120公里/h时，电动机速度飙升到7000转以上，电力损失持续扩大。

直接的结果是，当你跑20公里的高速时，你的手表可能会从100公里下降到70公里。这种计算方式会随着车速的不断提高而迅速下降。管制变速箱在高速情况下很难进行续航精密计算。设计特性决定了这些产品的更多场景只是市内的大宝，同时兼具高速续航稳定性的电动车。技术矫正的优势更强，但同样的售价更高。

这个问题其实很简单。这不是电动汽车技术。问题仍然局限于电动汽车的电动机和电池。我们知道纯电动汽车工作时用电池给马达供电。电动机的转速取决于电量，电动机有“基准转速”的概念，在此转速之前，电动机的效率最高，一般来说，该基准转速在1500-2000多转时各不相同。这意味着中低频，电动汽车效率更高，能耗最低。汽油车不一样。汽油车通过机器部件传递动力。高速时机器的传递可以接近最理想的旋转速度，动力总成零部件在能源出口时只需要一点电力来克服风的阻力和轮胎滚动阻力，因此发动机在高速运行时可以获得比较经济的燃料消耗水平。

我觉得大家买车最在意的点还是它的动力吧，如果买个车，连上个大坡都觉得吃力的话，那车主的心里肯定相当懊悔，我选择这个新能源嘉际，一呢，是我看中了它可以纯电行驶，又能油电混动，这样我平时自己用车的话就省了很多，二呢，相中了它的空间，我需要这样的座椅布局。 之前家里是有一辆四座轿车，没孩子之前挺宽啊，走哪也方便，自己开着也不会觉得太过浪费，后来家里增添了两个小“恶魔”，坐在车里不让抱，一会这，一会哪的，有时候挺烦人的，爷爷奶奶有时候就没地坐了，大宝还听话些，二宝真的是太霸道，有时候走亲戚，真的很不方便，最后索性换个7座的MPV，一次到位。 我选的是嘉际1.5T新能源尊享版，当初选择这个车的时候还是有点担心的，害怕三缸发动机真的如大家所说的那样，但是在试驾过程中没有出现什么问题，而且纯电续航四五十公里，足够我一天的用量，实在不行还能油电混动行驶，怎么算都挺合适的。最后和家人商量后，就定了这款车，而且现在的路不会像以前一样坑坑洼洼的，很泥泞，现在老家都已经是柏油路了，走起来就是没有路上宽敞，胡同，拐弯多，还好嘉际配有弯道控制系统，胎压监测，主动防侧翻功能，就算这么大的家伙，也会被操控的很好。 平时用车的话，我比较多用电，既然当时买的时候看中了它的这个优势，就尽情的展现它的优势，平时基本都是一天一充或者一天两充，用起来也很方便，动力也足够使用。在油电混动的状态下，它的动力因为发动机得介入，就会变得强劲一些，就算在高速上，也不比传统燃油版的动力差，我对它的动力还挺满意的。

动力输出很稳定，家庭用车动力足够用找车网

嘉际的尺寸比一般的MPV大一些，开起来驾驶感受也很不错

熟悉的吉利风格，很温馨

悬浮的顶部设计，很时尚，很年轻

雾灯辅助照明

LED大灯光源，很棒

嘉际的车身设计稳重大气，给人一种力量

后排车门如果是电动的，那简直完美

雨刷是感应雨刷

内部还配有空气净化功能，太赞了

车胎造型的设计也很好看，抓地力也很不错

尾部的车门是电动车门，开起来很方便

嘉际有车身稳定系统还有主动防侧翻，弯道控制系统

喜欢这样223式的配置布局，一次到位

如果还是坐不下，就只能买大客了，哈哈哈

独立座椅是父母坐，这样他们上下车很方便

舒服度也高一些，照顾后排的两个小“祖宗”也方便

空调出风口

空调是恒温空调，出风挺柔和的，没有异味

后排的座椅基本是孩子坐，两人在后排玩玩，自己就睡了，可见舒适度还是很不错的

整个中控台的设计我也很喜欢，很有档次感

外后视镜也挺大的，毕竟车身尺寸大一些，这样可以了解到后方车辆状况

方向盘支持四向调节，液晶仪表盘还能实时反应车辆状况，挺满意的

档位操作很顺畅，没有卡顿的现象

液晶仪表盘尺寸也挺大的，还能语音操控