北京增程式电动汽车用什么指标

电动汽车是世界能源领域的未来，近年来新能源汽车行业迎来了高速发展。在这期间很多车企都积极布局电动汽车领域。而增程式电动车由于其纯电动动力系统以及低成本高续航等优点受到了很多消费者的喜爱，同时增程式电动车也被称为新能源车的未来。增程式电动车有什么优势?

首先就是其纯电动动力系统的省油优势。与纯电动汽车相比，增程式电动车的省油优势更加明显。因为纯电动汽车只能使用纯电系统，所以纯电动汽车对于车主来说油耗比较高。而增程式电动车则可以直接使用增程器和燃油发动机实现纯电驱动，省油优势更加明显。并且在日常用车中仅需要充电一次就可以完成充电功能，对于大多数消费者来说这种方式也能够节省不少开支。

除了动力系统的特点之外，增程式电动车的最大特点就是其续航能力比纯电动车要强。一般情况下纯电动车的续航里程一般在100-200公里左右，而增程式电动车除了拥有纯电动续航里程外，还能通过燃油车的加油系统来延长续航里程。因为增程式电动车可以使用增程器让电池工作在最佳充放电状态，从而使增程器可以提供更长时间的续航，这也是增程式电动车备受消费者喜爱的原因之一。找车网

增程式车相比于传统燃油车，其最大的优势就是其拥有更高的扭矩，可以提供更大的动力输出。这就意味着可以获得更高的油耗和更高的性能表现。增程式电动汽车在行驶过程中通过减少发动机输出扭矩及内燃机输出扭矩的影响，可以使得车辆在起步和加速时动力表现更加强劲。在城市行驶时，甚至可以实现更好的燃油经济性，在行驶中完全可以忽略内燃机的贡献而获得最大程度的动力输出。除此之外，增程式电动汽车还可以在低能耗下获得额外动力支持。根据不同工况下提供不同的续航里程，比如在一些没有道路压力和低海拔地区使用可能会出现续航里程不够时增程式电动汽车可以通过增加电池容量或延长电池使用寿命等方式提高续航里程达到目的。

由于增程式电动车只需要使用充电桩充电，不需要充电站，所以在充电的时候可以非常方便，同时增程式电动车可以根据自身的充电条件选择充电站进行充电。目前市面上的增程式电动车充电非常方便，只要使用常规的充电桩充电就可以满足纯电动汽车一周续航里程。而且增程式电动车拥有非常低的行驶噪音。

在大多数人的印象中，传统电动汽车虽然拥有不错的续航里程，但其存在的一些安全隐患也不容忽视。而增程式电动车则拥有更加优秀的充电系统和安全系统，其可以通过提升发动机的动力来实现能量的回收。因此在行驶过程中不用担心电池的使用寿命和安全性。

有传统的燃油汽车指标的。

根据头条新闻报道，针对北京地区来说，由于北京新能源小客车指标是针对于纯电驱动小客车的，增程式电动汽车并不在范畴内，故在北京地区购买增程式电动车是需要有传统的燃油汽车指标的。

现阶段的新能源汽车，无论是纯电车型亦或者是插混车型都在更迭换代的过程中推出了高续航的车型来解决用户的里程烦恼。可尽管如此，续航上的里程烦恼所延伸出来的问题——充电，依然没有得到完美的解决。时至今日，掣肘着新能源汽车发展的最大因素早已慢慢的从续航焦虑变为了充电焦虑。面对着日益增加的新能源汽车，充电基础建设当即就表示了自己压力非常大。

增程式电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)很像，它们都属于“自充电式电动车”，它们都有着纯电动汽车没有的发动机，同样的，它们也都能靠着发动机给电池充电。不同的是，增程式电动车的发动机是不像插电式一般发动机需要参与驱动，并且也不需要外接充电。它的发动机只参与发电。

当纯电动汽车慢慢的开始从续航焦虑延伸为充电焦虑时，“燃油”二字所带来的优势仿佛是与生俱来的。不管是水力、火力、风力等等乱七八糟什么力，以目前乃至未来很长一段时间的技术都无法做到随车充电，想充电只能去充电站排队充电。而三分钟跳枪的加油站与三小时都不一定能挪得动道的充电站相比，其用车的便利性以及灵活性不言而喻。

不管是在保护环境，还是在燃油经济性上，增程式电动汽车都是有所表现的。以造车新势力的理想ONE自个儿所公布的一年行驶2万公里(90%市区+10%高速)、能源成本为8000元的数据来算：每升汽油按7元计算，则需要加油1142升，再按照纯电续航电耗水平(37.2度电跑180公里，即每度电可跑4.84公里)进行换算可以得出——1L油可以发电3.62度，可跑17.52公里，那么在增程器加持下运行效率即百公里综合油耗5.7L。(真假难辨，但理想ONE的油耗确实是很“理想”)不过，增程式电动汽车在高速上油耗偏高并且其转换能量的损耗偏高，毕竟没有了变速器，在电机直接驱动的情况下，电动机的输出功率和车轮转速成正比，那么在高速上速度越快，能耗也就越大。

综上，增程式汽车作为燃油汽车逐渐转化为纯电动汽车过程中的过渡产品，在续航、电池以及配套基建尚未成熟时，将增程式电动汽车写在购车清单的序列中，也未尝不是一个选择。