新能源电驱系统标准解读与拓展：转矩控制精度 新能源轿车电机是多大功率

动力部分就比较简单了，雷诺e诺采用了常见的前置前驱纯电动力总成，电机最大功率33kW45Ps，最大扭矩125N·m，采用风冷系统的电池组，容量268kWh，NEDC续航里程271km虽然电池比较小但是续航里程并不短，这主要得益于。

雷诺e诺全系搭载容量为268kWh的动力电池组，NEDC续航里程均为271km，电机最大功率33kW，最大扭矩125N·m在快充模式下，将电量从30%充至80%需30分钟，在慢充模式下，将电量从0充至100%需要4个小时由此可见，到底。

初次驾驶雷诺e诺，中低速感觉还是比较轻快的，它的动力来自一台最大功率33kW最大扭矩125N·m的电机，最高车速限制在105kmh，实际驾驶最高车速还是可以去到110kmh的 对它的最高车速进行限制也是出于它的定位以及节能考虑，对于电动。

雷诺e诺电动机的最大输出功率为33kW，最大输出扭矩为125N·m，采用风冷系统的电池组容量为268kWh，NEDC续航里程表现则是为271km，可以满足城市代步出行需求雷诺e诺电动机驱动这台不到一吨重的电动车，开起来动力并不差。

雷诺e诺 在享受完相关的政策补贴后，e诺的售价从618万元到718万元不等动力部分，e诺搭载了一台最大输出功率为33千瓦的电动机峰值扭矩输出125牛米，268千瓦时的电池组可为其提供271公里的纯电续航里程e诺的优势。

比如说雷诺E诺所搭载的是最大功率为33KW，最大扭矩125牛米的永磁同步电机，最大续航里程表现为271km而欧拉R1搭载的是最大功率为35KW，最大扭矩125牛米的永磁同步电机，最大续航里程表现为301km，要比雷诺E诺更胜一筹。

雷诺e诺搭载的电动机最大功率为33kW45马力，最大扭矩为125N·m，并采用风冷系统的电池组，容量为268kWh，NEDC续航里程为271km在7kW慢充状态下4小时可将车辆电量从0充至满电，在30kW的快充状态下仅需半小时即可。

小小的电动机舱里面放着一个最大功率33kW的电动机续航能力能达到271km，我平时上下班有时周末会跑远点，基本半个月充次电充电口就在LOGO的下面，有快充和慢充两个口，快充只要半小时就能把电量从30%充到80%，这样。

侧面最为特色的造型就是黑色的防擦条了，上面还印有雷诺 e诺的字母标识尾部设计圆润饱满取消了雾灯，日行灯与前大灯采用分体式设计，上方为日行灯，下方是大灯圆润饱满的尾灯三色相间，很是耀眼33kW的电动机，采用。

动力方面，雷诺?e诺配备的是最大功率33千瓦的电机，NEDC综合工况下续航里程为271km长安汽车长安新能源EPro补贴后售价10691269万元最后推荐的这款车型是长安新能源EPro，我们还是先从外观上看，这款车型的前脸。

1欧拉R1动力部分，欧拉R1全系均搭载了一台最大输出功率为35千瓦的电动机峰值扭矩输出125牛米，285千瓦时的电池组版本对应NEDC综合续航里程301公里33千瓦时的电池组版本对应NEDC综合续航里程351公里2雷诺e诺动。

雷诺e诺搭载了最大功率33kW，最大扭矩125N·m的驱动电机，电池组容量达到268kWh，NEDC续航里程271km雷诺e诺还搭载了双充电系统，既可以使用家庭日常插头充电，也可以使用公共设施充电，在快充模式下，从0%的电量充至80%需要50分钟左右，在。

作为一款小型合资纯电动SUV，雷诺 e诺还有着傲视同级的大空间，包括领先同级的2，423毫米长轴距和300升后备厢，具有出色实用性在动力部分，雷诺e诺搭载了一台最大输出功率为33千瓦的电动机峰值扭矩输出125牛米，最高车速可。

雷诺e诺，官方指导价为618到718万元，是去年9月份上市的一款新车，价格很到位，至于性价比如何我们一起来看一下动力方面，雷诺e诺是一款纯电动车，拥有45马力，最大扭矩125牛米，充满电的状态下续航为271km，换算下来。

动力方面，新车与雷诺 e诺采用了相同的单电机动力，最大功率44马力，WLTP工况续航里程达225km，另外该车使用30kW充电桩可在1小时内将电量充至80%本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于定位廉价，所以内饰的布局比较简单中庸，中控配备了70英寸的触摸屏，并搭载Apple CarPlay和Android Auto新车搭载与雷诺 e诺完全一致的动力，电动机最大功率33kW，峰值扭矩125N·m配备的电池容量为 268kWh，官方。

导语：纯电动汽车动力总成中的转矩控制精度，是整车关注的关键指标之一，直接影响了整车的驾驶性、能耗优化、以及转矩突变时的响应时间。究竟什么是转矩精度?如何测试?转矩精度和系统哪些参数相关?又要如何在设计开发过程中将其限制在一个可接受的范围内?这些问题是我们关注的焦点。

关于转矩控制精度，分三部分解读：找车网

1. 什么是转矩控制精度?

2. 转矩控制精度的测试方法

3. 转矩精度的估算

1. 什么是转矩控制精度

在《GB/T 18488.1-2015-电动汽车用电机及其控制器第1部分-技术条件》3.11中给出了转矩控制精度的定义：

解读：对于电动车电驱动系统，输出转矩范围大，精度需要分情况定义，标准中给出了偏差与百分比两种不同的定义方式，一般在低转矩段，采用转矩偏差定义，在高转矩段，采用百分比定义，如输出转矩0~100Nm，转矩控制精度±5Nm，大于100Nm，转矩控制精度±5%。

2. 转矩控制精度测试方法

《GB/T 18488.2-2015-电动汽车用电机及其控制器第2部分-实验方法》7.3.2 中已经具体地写明了转矩精度测试的方法：

解读： 标准中试验步骤已经写的很详细，BUT，从标出的重点中还可以看出，电机的运行温度与转速还未明确。而电控的标定过程，会在某特定温度与转速下进行，如定子70°C，转速3500rpm。在此条件下测试的转矩精度相对较高，然而若偏离了此温度或者转速，控制参数需根据电机温度模型自适应调整，温度模型的好坏对转矩精度还是有很大影响的，笔者认为测试中对转速与温度采样点也应有具体的规定。

3. 转矩精度估算

电动车电驱动中很难集成高精度的转矩传感器，所以大多电驱动生产厂商用电流电压及转速传感器以及电机设计的相关参数估算电机输出转矩，比如以下计算模型，分别是 转矩电流计算模型 和 转矩能量计算模型 ：

其中：

? f1,f2：计算函数

? T_estimate：估算转矩

? n：电机转速

? id,iq：d轴与q轴电流

? φd, φq：d轴与q轴磁链

? ud，uq：d轴与q轴电压

? T_friction：电机摩擦阻力

? T_iron：电机铁耗转矩损失

? Ploss_ac,dc：交流和直流母线损耗

我们知道了影响转矩计算的参数，我们再看下 电驱动系统的转矩控制图 ，看看哪部分对这些参数产生影响：

对照控制图，依据转矩估计的公式，我们可以分析出影响转矩精度计算的因素，大致可以分为三类：

i. 延迟：控制器计算延迟、直流电压获取延迟、调制延迟、电流传感器延迟

ii. 传感器精度：电流传感器、旋变

iii.电机参数，包括：

1)电机磁链偏差

2)电机磁链随温度变化的改变

3)定子电阻偏差

4)摩擦损耗偏差

5)铁耗的偏差

当然，考虑因素的越多越好，可以对每一点定量分析，如电流传感器精度±2%，旋变角度误差0.7°等，再依据蒙特卡洛法，可以对系统每个工作点的静态转矩精度做分析，这里不做详细展开，想详细了解的读者可以留言。

转矩控制精度的分析，可以对电驱动系统的性能提前预言，是初期设计以及系统改进阶段必要的步骤，这方面的测试标准也要随着控制技术的提高不断改进。

写在最后：关于”转矩精度估算“这一块，除了文中所示的电流和能量计算模型外，根据功能安全等级的不同，其计算模型和变量参数也有所侧重，这里仅示意说明，感兴趣朋友的可留言交流。

关于”转矩精度对整车性能的影响分析”这一块，涉及到控制策略和标定流程，了解有限，期待能得到同行专家的点拨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

唐新能源有很多车型，有纯电动的，也有插电混动的。两驱纯电动车电机最大马力为245马力，四驱纯电动车车型最大马力为490马力。插电式车型的四驱电机为245马力，全时四驱电机为394马力。

是唐比亚迪旗下的一款中型suv。全新比亚迪唐的设计相当大气，这款车上市后受到了很多消费者的欢迎。

比亚迪的插电式车型性能非常强大。

全时四驱插电式车型采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩205马力，320牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1750至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

这辆车是双电机车型。该车前电机最大功率110kw，最大扭矩250Nm，后电机最大功率180kw，最大扭矩380Nm。

这款车的百公里加速时间只需要4.5秒，而且这款车使用的是三元锂电池。

唐的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高汽车的抓地力和机动性。

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