新能源怎么开省电？

第一名 比亚迪汉

得分：8.1

比亚迪汉可以说是一款我们非常熟悉的车型了，自从2020年推出EV版车型之后，其销量表现一直向上推进，今年又加入了DM-i插电混动系统，覆盖人群变得更加广泛。如此出色的产品力，也让它高居榜首。其中在能耗、外观、动力、空间、舒适性等多个板块上都能取得优异的成绩。

第二名 小鹏P7

得分：7.9

同样是2020年上市的小鹏P7，虽然两年时间里面没有历经大改款，但其产品力依旧出色，各项指标评分都比较高。在智能化和设计感方面得到的好评最多。不过也有一部分消费者认为P7的内饰用料仍然有提升空间。

第三名 秦PLUS

得分：7.8

紧凑级轿车市场中，秦PLUS系列的热度可以说是无人能及，这点可以从它每月销量数据可以看出来。极致的省油让它在能耗的环节中获得了8.6的高分评价。此外在外观、动力、空间、舒适性都有不错的表现。唯一不足的是正前方的液晶仪表在光线充足的时候很难看清。

第四名 驱逐舰05

得分：7.7

作为秦PLUS的兄弟车型，驱逐舰05也以7.7分的综合评分排在榜单第四位。其实个人会更倾向于驱逐舰05，外观更新的同时，在秦PLUS上面被诟病的仪表也改为了传统设计，看起来会更加直观清晰。

第五名 埃安S

得分：7.5

广汽埃安旗下的AION S最开始是在网约车市场打起了知名度，随后通过一次中期改款将这款车的产品力再一次拔高，也正是因为如此，目前已经有很多私人买家选购AION S。从这次的评价来看，人们对它最满意的地方是舒适性，9.5的评分也让它与比亚迪汉仅相差0.1。

第六名 欧拉好猫

得分：7.4

欧拉好猫作为主攻女性市场的产品，说实话，在它所属的价位区间并没有一款真正意义的竞争车型，所以该车每月的销量也都非常稳定。从评分上来看，除了内饰和动力之外，其它环节欧拉好猫得分并不高，当然这也与它的产品定位有关。

第七名 零跑T03

得分：7.4

零跑 T03 作为纯电微型车，在空间、续航、动力和舒适度板块上都有着比较不错的评分。同时圆润的外观设计以及更实用的四门结构也让它可以收获到很多家庭用户群体。当然，受限于价格，T03的成本大部分都被分到造型和电池上面，这就让它的车厢显得有些过于简陋。

第八名 特斯拉Model 3

得分：7.4

关于特斯拉Model 3这款车，它是一辆优缺点非常明显的车，长板很长，但短板也很致命。优秀的驾控体验以及高效的能源管理让它获得一众年轻消费者的青睐，但不符身价的凄惨内饰以及糟糕的后排空间，也让它失去家庭用户。

第九名 比亚迪海豚

得分：7.3

作为一款上市就卖爆的小型电动车，我想比亚迪内部也是颇感惊讶。在各个评分环节中，动力和内饰成为了海豚的弱势项目，而9.4分的舒适性也让它高居榜单前列。

第十名 东风风神E70

得分：7.1

东风风神E70主要扣分点是在内饰，得分只有4.8，大面积的塑料件加上较为落伍的智能配置，让人很难给高分。同时，有一部分评价称这款车的电池续航里程显示并不准确，变化频率不统一，需要多加注意。

总结

综合来看，比亚迪可以说是本次评选当中的赢家，前10里面有四款车型上榜，完美展现出新能源领域内领军人物的实力。

新能源怎么开省电?

随着纯电动车越来越普及，很多纯电车主也发现了：驾驶习惯是可以影响到车子的续航的。同样的车，当不同的司机驾驭的时候，对续航的感受也是有所差别，那么哪些习惯能让车子续航更长呢?教你几个省电的小窍门。

首先，这样用比较省电：

1、市区通勤时，尽量保持中偏低车速，匀速行驶。

这里的中偏低车速大概是最高车速的1/4到1/3，大约为40-60公里每小时，这也对应了市区通勤的大部分路况。这是因为，这个速度区间对应着电机的最佳效率区间，电流不会太大，同时也不会影响到通勤效率。当速度满足所需时，控制电门维持匀速行驶，可以让电池均匀放电，让其贴近理想状态的续航。

2、尽量避免急加速与急减速。

从油车改成电车的老司机也有类似的经验，缓加速、预减速是最省油的驾驶方式。这是因为充分利用了发动机输出能量，也没有浪费在刹车上。在电动车上也是一样的道理，电机输出功率恒定的时候最为省电，急加速会导致瞬间电流过大，造成不必要的浪费。

以及现在电动车基本都有能量回收系统，预减速就是尽可能利用能量回收来制动，避免刹车的能量耗费。另外，在下长坡、陡坡的时候可以把能量回收开到最大。

3、中高速行驶时关闭车窗。

纯电车由于不需要为发动机舱做出设计上的牺牲，故而都从空气动力学的角度优化过外形，所以我们常常看到纯电车是没有进气格栅等增大风阻的套件的，有的甚至连门把手都做成了隐藏式。在中高速行驶时，开着车窗会极大破坏其空气动力学外形，白白增大风阻。

4、尽量使用内循环。

纯电车的空调是由电池直接供电的，而外循环需要耗费的电能比内循环要多。所以，如果不是对新鲜空气有特别的要求，在用车的时候可以大多时间开着外循环，需要换气的时候才打开内循环。

5、平时使用D档或E档驾驶。

D档为普通模式，E档为经济模式，这两种模式对电耗都相对友好;只有当赶时间的时候，才选择S档。S档是运动模式，用大扭矩榨取加速度，但我们都知道纯电车一般没有变速箱，这也就意味着大扭矩和其消耗的电量是不成正比的。

6、冬天用车的时候，能开座椅加热，就尽量不要开空调。找车网

这是因为，加热座椅比空调制暖效果好。空调暖风在2kW到3kW左右，而单个座椅加热的功率只在100W左右。另外，空调是靠空气对流传递热量，热效率较低;座椅加热是利用热传导，热效率更高。

其次，是停车时候的保养习惯。

1、定期定时进行充电，养电池。

“车子不是用坏的，是放坏的”这句话对纯电车依然有效，维持电车的电量保持充足才是最好的养护。其实现在无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，对过充都有很好的保护，所以频繁的充电不会对电池寿命有太大影响。反而是亏电，对电池的影响是巨大的。纯电车长久停放，大概隔一个月，就需要对电池进行一次充电维护。

2、胎压保持在正常范围。

轮胎亏气的时候，会对车子的续航产生影响。车子的正常胎压为2.2-2.5bar，此时轮胎与地面的接触面积较小，轮胎与路面的摩擦系数也较小。此时的电耗会比胎压不足的时候小。另外，胎压充足的时候，可以适当加大能量回收的力度。

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足的时候，理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

图片来自网络

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然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动(HEV)

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?

计算公式如下：

9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km

6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)

30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看，油电混动(HEV)省油但不省钱。

插电式混动(PHEV)

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解?没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁?答案应该很清楚了吧!

纯电动(EV)

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

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