电动汽车的安全性不如燃油车，对此你怎么看呢？

如果燃油车出现快没有的情况你会怎么办?当然是去加油站呀!同样的道理，如果电动汽车快没电了怎么办?当然去充电站呀!你发现问题所在没有，现在是充电站的数量不足，首先0排放就是最大的优势。同时电力资源可再生，我国水电工程和核电工程发达，资源再生污染减少。有利于环境保护。同时发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路。

尽管传统车企近年采用发动机排量小型化，涡轮增压化，像BC型车及大型SUV发动机排量都在2.0L以上,逐步都缩小到2.0T，排量无法降低的车型，如丰田陆地巡洋舰，代替不了，电动汽车的电是个问题，在市里跑跑没有问题，但是长途不太行，现在很多都是油电混合。电动车必将取代燃油车，关键技术瓶颈是电池，一旦突破肯定势不可挡。

电池密度：电池密度是提升电动车性能最大的，如果能够突破电池密度，彻底解决里程焦虑;目前最高综合续航是700公里，如果续航能达到800公里，就可以彻底解决续航问题。从长远来看，会有这一天的。不仅仅限于以电力为驱动能源，还会有别的替代石油的产品出现。时代在前进，科学技术总是在发展。

长远看，电动汽车取代燃油汽车是个趋势，新基建就包括充电桩的建设，只要充电桩网络的形成，里程焦虑就会取消电动车有燃油车不可比拟的特点，就是可以智能化，人机交互。要么你想为啥华为会开始布局车联网，以后汽车也是要装芯片的，所以，电池是智能化的载体。如果动力电池有突破那很快，充电桩建设是很快的，不过还有一种能源是氢能的利用。

这是一档化石级划世纪的栏目!是你从没见过的"船新"版本!

看着你们天天期待美腿，车模特辑又不能周周有。

生活总得有点新鲜货色!于是K哥琢磨着推出了这档车圈文化栏目，给你们吹吹汽车圈的新奇事儿!

在这里，只有你想不到的，没有你看不到的。

还等什么?洗洗干净，往下看吧!

听说过漫威宇宙，那你知道丰田宇宙吗?

没准是受到了特斯拉市值=2个丰田的刺激，丰田开始了它的反击计划，准备干翻埃隆·马斯克，代号"SpaceT"!

据外媒报道(motor1)，丰田汽车将与日本宇航局JAXA合作，开始对月球燃料电池汽车技术的联合研究，预计2030年登月。

难怪前阵子丰田急匆匆停掉了V8发动机的研发，感情是为进军宇宙节省经费?

既然是丰田作为技术的主导方，那放上自家logo是少不了的。找车网

但想不到的是丰田直接在车头的正中位置放上了自家“偷油塔”车标(味道不一样了奥)，JAXA的标志反而在车侧了。

这还没完，丰田还给这货起了一个充满陆巡味的名字。

——丰田·月球巡洋舰(Lunar Cruiser)

“以后不要叫我破丰田，叫我宇宙丰田!”

这要是换成国内的跨界合作，是不是得有“吉利·月球自由舰”、“奇瑞·月亮之子”?

那凭什么是丰田来造勘探车，而不是本田，或者日产?

咱先不管这月球车是什么燃料电池，但这方面相关的技术两田都有。

比如本田拥有一套家用HSHS系统，核心是一部氢燃料电池车，在电网中断时，可以为家庭反向供电。(本田技研牛逼!)

日产就算了，法系血统没前途的~

主要还是丰田起家早，丰田从1992年就开始了燃料电池车的研发，本田还一脸懵逼呢，丰田就推出了首款燃料电池车FCHV-1。

还有首辆量产的氢燃料电池汽车Mirai，也是丰田造的。

这不是谁抢先的问题，而是把氢燃料电池车量产是很困难的一件事。

这项技术的核心是制氢器和储氢罐，燃料电池车用的是零下252.87度的液态氢，制备和储存都很困难，涉及到的材料学也非常复杂。

特别是储氢罐，氢原子并不稳定，想让这货安安静静的呆在里面，还得避免被撞击、起火等骚扰，并不简单。

何况要把它大规模量产，形成产业链。

所以这活拼的还不是烧钱，丰田每年研发预算1万亿日元以上，本田只有8600亿。(本田：我穷我退出!)

当然也不排除另一种原因，为了宇航员的安全，JAXA需要的是一台确保质量、可靠耐用的月球车。

那“开不坏的丰田，修不好的路虎”，你懂的。

还记得彦祖(对，演戏那个吴彦祖)那台Tanto 510吗?

当时把K哥帅惨了(不是人，是车)，但在看到钢铁侠扮演者小罗伯特·唐尼的1974款宝马E9 Coupe后。

——不好意思，我移情别恋了!

“阿勒，钢铁侠不是开奥迪R8的嘛?”

不会吧不会吧，不会真有人以为他只开R8吧?55年的老腰够颠吗?

这台宝马E9 Coupe(3.0 CS)是小罗伯特·唐尼出改装意见，由SpeedKore操刀的一辆欧系轿跑车。

之所以强调欧系，是因为SpeedKore就爱改美式肌肉车，还特别爱整碳纤维，比如改了全碳纤维的道奇挑战者SRT，还有同样和小罗伯特唐尼联合打造的初代野马，不是2.3T野马这种Pony Car奥!

所以这是SpeedKore第一次改装欧系经典跑车，有你们的眼福了。

这辆宝马E9 Coupe同样运用了碳纤维材料，比如黑色的前保险杠、侧裙、后保险杠等。

看见这凸出前杠的车头了吗?这就是当年宝马引以为傲的“鲨鱼式车头”，中间两个格栅刚好是鲨鱼的鼻子。

不像现在，已经变成“猪鼻子”了。。。

有一说一，砖红色的车漆太有复古的味道了，加上哑光灰的饰条，欧系的沉稳和内涵被老美搞出来了，就问德国人害不害羞?

大脚被安上了四条枪灰色HRE锻造轮毂，搭配Bilstein减震器和Brembo前六后四刹车卡钳，要说是钢铁侠呢，能用钱堆出来的绝不用技能!

作为宝马6系和GT车系的鼻祖，这台E9 Coupe在当时的原厂内饰就被设计的很典雅、豪华，就像是移动的古欧城堡。

再经过SpeedKore的现代化重塑，对，没错，是重塑!

比如那些灰调木质的饰板、带缝线和皮革包裹的中控台面板等，都是单独机加工定制的，目的就是创造出独一无二的体验。

这辆车原厂搭载的是3.0L直列六缸发动机，原厂180匹马力，但毕竟化油器的时代早就过去了。

现在换上了E34 M5上的电喷S38直六发动机，最大功率提升到了311马力。你没猜错，它就是第一台真正的BMW M Power引擎。

但是有一说一，SpeedKore这么一家追求速度和性能的改装厂，就给这车加了一个ZF自波?

是高性能手动波箱用不起吗??

一直看的都是国人评测进口车，这回K哥带你们看看美国人是怎么评测中国“进口车”的?

之所以给进口车打引号，因为严格意义上来讲，这货并不算一辆正规程序整车。(是从万能的阿狸粑粑买的)

它就是国内常见的老年代步车，还是不用驾照那种奥!

不过奇葩的是把它进口到美国的人才，现在正在给它办手续，虽然比较困难，但他还是在尝试。

这位大哥把它定义成有史以来最便宜的新能源汽车，还想给它上正规的低速车辆牌照，就问你服不服?

没错，他好像把常力当做正规的新能源汽车厂商了(常力：感谢美国老铁的支持!)，只不过成本限制，造出来的东西比较廉价。

最佩服的还是大哥以非常专业、全面的评车视角，来长测这辆老年代步车。

比如性价比方面，连没有车门的高尔夫球车都要9126美元，而这辆能遮风挡雨的“汽车”不要598，也不要398，只要930美元!

“卧槽，吹爆，吹爆，疯狂点击下单!”

还有他发现车停久了轮胎就会漏气，这点很让人头疼。

但你以为你才发现，厂家就不知道了吗?

常力早就知道了，原厂给你配了一个电动车充气泵，直接插着充电口就能用!

“卧槽，中国在930美元的汽车上实现了反向充电!吹爆，吹爆，疯狂点击下单!”

然后他打开了常力的后备箱，发现了林肯大陆式备胎驼峰!还用一根塑料就把备胎固定了，科技感爆棚!

还有这中置的座椅布局，这基本就是辆迈凯伦F1!

这位大哥最后甚至拿去和Smart做了一下比较，甚至觉得常力更加实用。

“虽然你Smart能跑高速，但我常力能坐3个人!你打我呀!”

u1s1，这波，常力赢了。。。

OK，本周车圈文化就差不多分享到这里啦～

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在一周前，丰田发布了万众期待的全新一代普拉多。代号LC250的新一代普拉多采用了复古设计，收获了许多越野迷的期待。

但在发布会的同时，另一款车可能更让人着迷——重新生产的新款丰田LC70。

这件事情基本也成为键盘侠们判定丰田不思进取的“证据”——LC70诞生于1984年，你敢相信近四十年了还一直在生产。期间基本只是针对外观细节和动力部分进行过调整，内饰照搬了老款普拉多的式样。

而这一次全新的LC70，对前脸部分进行了重新设计，重新使用了1984年式样的圆形的大灯，灯组外围使用了锯齿状的灯带。

这次变化新款LC70看起来不是更时尚，而是更复古了，细节的调整都让其回到了1984年刚上市的样子。而新车的尺寸为4890x1870x1920毫米，采用5座布局。

内饰部分至少是二十年前的设计，包括空调面板部分都是90年代风，仪表盘、方向盘和换挡杆采用了新一点的造型。

大家最关注的是动力部分，当然没有电动化，也不像普拉多一样采用混合动力，而是采用一副2.8T柴油引擎——最大功率150千瓦，不过扭矩足足有500牛·米，匹配可靠的6速手自一体变速箱。

这就是重新生产的丰田LC70的全部。就这?还好意思拿出来与一众新能源SUV比拼。

不过如果我说，丰田LC70依然是越野SUV中的天花板，你可能不相信。这也是为什么LC70能够生产了近40年，它的后辈车型都停产了，但LC70依然不退役的原因之一。

世界上曾经的几大著名的越野赛事，达喀尔、骆驼杯，还有马来西亚国际雨林越野挑战赛。而马来西亚雨林越野，我就曾经驾车体验过。

提起越野能力，当年很多人会想起丰田LC200陆地巡洋舰，或者是丰田LC150普拉多，但马来西亚当地专业越野人士说它们都不胜任。原因是这些车尺寸太大。

雨林里大多数都是非常窄的路，或者是没有路，LC200根本无法通过，而且较重的车身也更容易陷车。在马来西亚雨林里还是尺寸小一点，还有着强悍越野能力，纯机械的四驱系统有有优势，过多电子系统在雨林潮湿的环境中不是好事情。

所以当地人开的，都是Jeep牧马人、路虎老卫士，日系车有三菱帕杰罗、五十铃皮卡、铃木吉姆尼，还有就是丰田LC70。而世界上很多越野环境，都是像马来西亚雨林一样极端。

那么新能源的电动SUV行不行，电动机的越强马力和响应速度是不是有优势?不行，新能源车都有一个致命的缺点，车身太重了。

无论是沙漠越野、还是泥泞道路越野，通过性一个重要指标是轮胎单位压强。所以SUV四驱再强，还只能靠四个轮胎传递，车重越高轮胎单位压强越大。

最终你会发现，车身寸为4890x1870x1920毫米，车重不高，采用非承载式车身，可靠的机械部件。加上扭力高达500Nm的2.8T柴油引擎，丰田LC70还真的是越野的天花板。

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