敢开“电动爹”回老家的人都是厉害的人，为什么这么说？

日前国内汽车行业专家公开表态：中国汽车行业正式进入淘汰赛阶段，汽车企业将从百多家变成十几家。大环境的改变，也让处于高速增长期的新能源市场迎来更激烈的角逐，行业内“卷”的不可开交。

敢在这个时候入场的，若不是莽夫，便是有真功夫的

勇士

。而

起亚

，显然是属于后者。

起亚全球CEO宋虎声站台，EV6 GT再加上EV5、EV9两款概念车三台重磅车型同步亮相，起亚中国新能源战略发布会声势浩大，也吹响了起亚品牌加入这场没有硝烟的战争号角。

有什么手段，我想起亚是时候该亮出来了。

All in新能源，起亚将改写中国市场格局

在过去两年这波中国汽车市场新能源革命的红利中，鲜有合资车企能够抓住机遇，因为在此期间，别说是推出具有“划时代”意义的新能源车，它们就连一场正经的新能源发布会都未曾举办，又如何指导企业向电动化转型，树立明确的新能源战略目标呢?

而起亚的这次规模宏大的新能源战略发布会，让我们看到了起亚作为合资品牌发力新能源所拥有的决心、信心和改变。

一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。为应对中国汽车市场向电动化和智能化的转型、顺应时代发展，起亚开始汇聚其全球优势资源，拉开了中国新能源战略的序幕。

除了上面提到的三款实力不俗的纯电动新车，起亚还表示将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，通过起亚电动车专用平台和中国前瞻数字研发中心等研发团队，推出更加满足中国用户需求的EV纯电动产品。

按照其规划: 到2027年，起亚共计将推出6款纯电动车型;到2030年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在应对产品转型的同时，起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级。借鉴新势力模式，在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，在渠道和用户体验上进行创新。

本次起亚在中国的能源战略得到了很多认可，以森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团十分看好起亚中国的发展前景，与起亚现场签约战略合作协议，

而为了迎接新一代电动化产品，起亚还将加强充电基建方面的工作。除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

通过这几大支柱战略，起亚将重塑其在中国市场的体系竞争力，以全面满足用户对于高端EV出行的需求。未来，起亚将继续加快其在新能源领域的布局和投入，为中国消费者带来更多更好的产品和服务。

全面拔尖的EV6 GT领衔，三款新车看点十足

作为起亚新能源战略的先锋，EV6在中国市场之外，斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣。今次为了满足国内消费者挑剔的胃口，起亚直接放弃了基本款，宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT两个高性能版本。

EV6 GT在设计上符合国内当下以简约、科技为核心的审美风格，内饰则完美兼顾了科技、运动与豪华。

GT版本才配备D型运动方向盘、GT模式按键以及麂皮材质的运动风格座椅，为用户带来了相当纯粹的运动氛围。此外，英国之宝的14扬声器环绕声音响，不仅打造出身临其境的听觉盛宴，还可以模拟出速度扭矩变化所带来的虚拟音色，为纯电驾驶增添一些乐趣。

E-GMP纯电动平台还为起亚EV6 GT提供了相当强悍的三电性能。EV6 GT搭载了前后双电机和77.4kWh高功率电池组，综合输出功率高达430kW(585马力)，综合输出扭矩740N·m。无论是3.5秒的破百能力，还是260km/h的最高极速，都可以比肩超跑。新车可同时支持400V和800V充电系统，是国内除了

保时捷

之外，第二个支持800V电压平台的海外车型，可帮助用户高效率补能。

EV5概念车在遵循起亚当前设计理念的同时，做了更多的前卫创新，并且提供可持续的环保解决方案。例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材料，树立了可持续发展的新标准，也是起亚品牌落实这一战略的最佳典范。

作为起亚新能源战略的大型旗舰电动SUV，EV9概念车是起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统(HDP)的车型，预计可实现L3级自动驾驶，此前只有

奔驰

在国内进行过短暂的封闭路况L3级自动驾驶体验。

要知道，EV5和EV9两款概念车绝不是需要长时间等待的期货。按官方资料，两款车型将分别在今年11月和2024年在国内上市，我们很快就能实际体验到起亚EV技术的前沿科技实力。

编辑总结：

其实不难看出，起亚中国这次的新能源战略，除了新产品的投放以外，还通过深度的市场调研，知悉了中国消费者之于EV出行体验方方面面的需求，并针对性地完善企业新能源体系建设，不会像其他合资品牌那般，令新车规划、销量目标成为一纸空谈。全面的努力之下，我们在2023年将会看到一个全新的、力争在中国新能源市场夺得头部地位的起亚。

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今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下新能源电动车是否有变速箱。那么朋友们对新能源电动车是否有变速箱了解多少呢?新能源电动车是否有变速箱也是朋友们需要了解的基础知识。下面汽车边肖将耐心简要地向朋友们介绍新能源电动车是否有变速箱，希望对朋友们有所帮助。

新能源电动车有变速箱吗?电机为什么不用变速箱?找车网

电动汽车的核心是DC电机，功率转换效率高。电机由定子和转子组成。转子线圈在定子产生的磁场中切割磁力线。转子励磁电流越大，转子扭矩越大，转速越快，最高可达10000转以上，可以满足汽车的行驶要求。电机通过改变励磁来调节转速，简单方便，比成本高的变速箱更容易。电动机直接驱动汽车，省去了离合器、变速箱等中间环节，可以大大提高能量转换效率，缩短不必要的中间能耗。

新能源电动车有变速箱吗?为什么传统发动机需要变速箱?

那是因为，在必要油门的情况下，发动机传递的速度和扭矩是固定的(不像电机可以根据外界条件自动变化)，当外界阻力大于这个扭矩时，他只会熄火，所以他需要一个变速箱来调节扭矩和速度之间的联系。比如开始的时候，我需要很大的扭矩，所以就放在了一档。在这里，发动机需要多次旋转才能使车轮转动。当速度达到相当快的时候。朋友们从这里可以看出，发动机的动能浪费得很严重。因为它大部分时间不能给你的车分配合适的扭矩和速度，所以在必要的速度下，它总是会输出比你的车需要的更多的动力，而且会浪费一些额外的动力，这在低速行驶时是最明显的。

新能源电动车有变速箱吗?电动汽车有变速箱。

通俗地说，电机有一个特点，就是在需要电压和电流的时候，转速越慢(大部分是外力引起的)，转矩越高。转速越高，扭矩越低。此时，大多数电机的效率最高。因此，当需要输入功率时，电机总是会自动调整到最有效的输出功率方式。实际表现症状是，当汽车停止时，踩下油门，由于惯性阻力，电机自动调整到油门能达到的最高扭矩，然后在加速过程中，在每个时间点，扭矩总是自动降低，以换取这个时间点的最高速度。因此，电机不需要变速箱。

好了，今天，汽车编辑就给大家简单介绍一下你这里的朋友。你了解新能源电动车的变速箱吗?希望汽车编辑介绍的新能源电动车变速箱能帮你解决问题。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

百万购车补贴

现在人们生活水平提高，几乎家家户户都有汽车，有些家庭甚至可能有两三辆汽车。和以前不同的是，汽车出现了很多类型，比如说纯油型、电油两用型、纯电型。

人们所说的“电动爹”，其实就是纯电动汽车。之所以这样叫它，主要是因为电动汽车的续航存在问题，尤其是在冬天，根本不能上高速。

而敢开着电动汽车上高速回老家的人，都会自嘲说胆子大。毕竟高速不同于其他地方，很难及时进行充电。一旦没电的话，就只能寻求帮助。

1、电动车趋势

无论是什么行业，都在朝着新能源的方向发展。

就拿普及率较高的汽车来说，以前的汽车主要是使用汽油，到处都有加油站。现在主要是新能源和电力，到处都有充电桩。

不能说电动车一定比汽油车好，但从当前的发展来看，越来越多的车主开上了电动汽车，逐渐形成一种趋势。

等到了节假日的时候，人们都会回家或者出去旅游。开着汽车自驾游，也成为一种潮流。因此在节假日期间，经常能看到高速堵车的新闻。

2、开“电动爹”回家

电动汽车在生活中还有一种叫法，叫做“电动爹”。

有这个名字，主要跟它的类型有关。众所周知，电动车主要依靠的是电力，一旦没电且找不到充电桩，就无法进行移动。要是汽车的话，还能想办法和别人借油，但从来没听说过“借电”。

现在常规的电动车续航大概在350-450左右，在正常的季节，宣传续航和实际续航没有太大差距。可在冬季就不行了，续航缩水一半是现在所有电动汽车面临的难题。

网上经常能看到类似的新闻，是车主因为续航问题，找售后解决问题。所以能开着“电动爹”回家的人，一般胆子都很大，不害怕遇上麻烦。

3、续航有待发展

电动车目前最大的问题是续航，我本人就有一辆电动汽车，在冬季续航会缩水一半。

倒不是说品牌不行，当前大多数电动车都是如此。续航缩水一半，都能算作好车。而这个问题，也怪不得厂家，毕竟温度对电力的使用影响很大。

想要解决这一问题，还需要等电动汽车行业继续发展。

尤其是北方的人，冬季气温会下降，没有一定的心理准备，最好不要用纯电动汽车。即使是有电动汽车，也不要轻易上高速。