纯电动趴赛交警管吗

近两年，随着新能源电动汽车的逐渐普及，用户对于电动汽车的安全性也愈发关注。加之近两年来，媒体频频爆出多起新能源汽车发生碰撞后燃烧，甚至发生自燃的事故，电动汽车的安全也就成为了其发展道路上的一个绊脚石。

近日，据杭州市公安局高速公路交通警察支队通报，2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。目前，公安机关正在对事故进一步调查中。

从事故照片中不难

发现

发生事故的是一辆合资某品牌的纯电车型，据悉事故车辆疑在即将抵达收费站之时，速度未有明显降低，反而以较高的车速径直撞向收费站的站台。在发生严重碰撞后，车辆部分零部件四处飞散，随即车体有烟雾冒出，数秒之后车身有明火冒出，且火势在极短时间内迅速变大，因此事故车辆无法得到有效救援，车内4人死亡。

如此快的起火时间，如此迅速的火势蔓延速度，加之起火后无法得到有效的救援，这很难不让一些消费者对于电动车的安全有了一定心理阴影。

电动车起火频发

近些年来新能源电动车起火屡屡被媒体报道，其中最知名的要数台湾明星林志颖驾驶

特斯拉

碰撞起火的事故了。

就在去年7月22日，林志颖驾驶一辆特斯拉

Model X

发生了严重的交通事故。事故地点在台湾桃园市中正北路，据悉车上还有林志颖儿子，事故发生之后，特斯拉Model X在现场燃起了大火，所幸林志颖父子及时被人救出车外，只是受到一定外伤。

根据当时事故视频来看这辆特斯拉Model X直接撞到了机动车道与人行道之间的铁拉杆上，然后Model X自燃冒起大火，浓烟滚滚，经过灭火处理后这辆特斯拉前半部分已经彻底烧成了废铁。

电动车为何起火?

其实针对新能源电动汽车安全性这一问题，很多专家都做了深入研究。工信部电子第五研究所工程师郑昆在《环境技术》上阐述了纯电汽车自燃的主要原因：作为高能量载体的新能源汽车动力电池，其安全性问题主要集中在燃烧或爆炸，当动力电池发生短路时，其内部温度升高，电池正负极、电解液、隔膜间将发生化学反应，继而产生大量热量和有毒气体，电池自身热管理出现失控现象，当热失控积累到一定程度就会引起电池起火。

另有还有资料表明，新能源电动车内的管线比传统燃油汽车更为复杂，可燃物较多，在自由燃烧状态下会持续数十分钟，很有可能会蔓延至周边易燃物体，且该过程中伴随着刺激性有毒气体产生。另外，在外部明火被扑灭后，新能源汽车还容易因为火花、导电等原因出现反复复燃情况。

清华大学车辆与运载学院教授宋健此前接受采访时曾表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的一个特征。与传统燃油车的油箱相比，新能源电动车的动力电池本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦起火后果严重。“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”

其实目前绝大多数电动汽车针对电池安全都做了很足的功课，车辆在设计生产前都会针对电池安全进行一系列测试工作，包括挤压、坠落、水泡、针刺等多项测试来确保电动的安全性。同时车企在设计电池包时都会配备温度检测和控制系统，以此来确保电池出现热失控后也不会迅速起火，即使一个电芯组起火后也不会迅速蔓延到其他电芯组。

因此电车碰撞后迅速起火其实是极小概率事件。

哪种材料的动力电池更易起火?

目前绝大多数电动车的动力电池根据原材料可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。

从材料安全性上来讲，磷酸铁锂电池目前热稳定性要优于三元锂电池，这是因为磷酸铁锂的电热峰值可达350℃，电池内部的化学成分需要达到500~600℃才会开始分解，而三元锂材料在300℃左右就会开始分解。

另一方面，磷酸铁锂电池虽然在热稳定性更优秀，但是在气温较低时，磷酸铁锂的活性会大大降低，这也会影响电动车的续航表现。

另外由于材料特性，磷酸铁锂电池的能量密度要低于三元锂电池，因此在相同的电芯体积下，三元锂电池可以拥有更高的储电能力，让电动车能够跑得更远。

电动车更易起火?

看了这么多事故，很多人都说电动车比燃油车就是更容易起火，其实这是个彻彻底底的谣言!

在

北京

举办的中国电动汽车百人会上，中国科学院院士孙世刚给出了一组数据：2021年我国新能源电动汽车起火约3000起，新能源汽车起火事故率为0.9-1.2/万辆，而2021年，我国燃油车起火率在0.01%-0.02%之间，也就是1-2/万辆。

也就是说从数据上来看，电动车不仅不比燃油车易起火，从统计数据来看，电动车反而更安全。

很多人就有了疑问，那为什么感觉上电动车总是起火不断呢?

乘联会秘书长崔东树一语道破天机：“新能源汽车并不比燃油车更加容易起火自燃，极端事件都由极端原因所导致，现在燃油车出事故关注的人相对较少，电动车的关注度特别高，这是产品差异带来的关注度不同。之前调研的数据显示，新能源车出事故的概率较燃油车更低一些，电动车总体是安全的。

换句话说，之所以感觉电动车总起火是因为其关注度太高，每次电动车起火都能引发更多人的关注，而燃油车起火大多没有得到曝光，因此知道的人也就少了。

如何避免电车起火?

想要避免电车起火，用户要在日常使用时注意以下几点：

1、 避免越野、涉水驾驶，防止出现电池包受外力损伤。

2、停放车辆时尽量选择阴凉干燥的地方，减少电池因高温高湿环境诱发火灾的风险。

3、注意驾驶安全，减少发生严重碰撞的交通事故发生。

4、使用安全的充电设备充电，不要随意飞线充电，避免过度充电。

5、定期给车辆做保养，防止电池包原材料老化。

6、切勿私自改装车内线路，破坏整车安全性。

综上所述，电动车的起火概率其实并不比燃油车高，可能还低一点。对于电动车起火这一问题，用户切勿盲目恐慌。针对电动车起火安全问题，相关部门也有相应要求。在2021年1月1日起开始实施的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项针对电动车的强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统必须在5分钟内不起火不爆炸，为乘客安全逃生预留充足的时间。找车网

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管的。如果涉及酒驾，违章等行为警察还是会管的，而且跟其他上牌车一样，需要被监管，检查。依照规定登记挂牌的电趴，速度不超过25公里每小时，整车重量不超过55千克，并且路上正常驾驶，遵守交通规则，不乱停乱放扰乱交通秩序，交警一般是不会管的。被路面执勤民警当场开具的简易处罚决定书，前往银行缴纳罚款。

电动摩托车也是归交警管的。电动摩托车也要遵守交通规定和道路交通安全法的规定，违反道路交通安全法的交通行为都是会被公安机关交通管理部门处罚的，不要抱有侥幸之心。不按交通法规定的是要被抓的。电趴骑的意思指的是电动摩托车，专指电动两轮摩托车。即由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h的两轮摩托车。电动趴赛摩托车是需要驾照的。因为电动摩托车是由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h的两轮摩托车。

交警表示，“根据我国道路交通安全法的相关规定以及普通电动车及电动摩托车的定义，驾驶电动摩托车必须按照相关规定持有摩托车驾驶证(准驾代码为‘e’)。”电动摩托车，电动车的一种，是一种外形类似于摩托车，但却是以蓄电池来驱动马达使其行驶的。电动摩托车的最高车速已经超过25km/h，车身质量也超过55KG，并且没有脚踏骑行功能。按照《电动自行车安全技术规范》显示，最高时速、车身质量、结构不符合标准的，就已经属于机动车的范畴，所以是需要驾驶证才能开的。

法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法》

第十八条 依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。

12月27日，”深圳市公安局新能源警用车辆启动仪”在市公安局大楼广场举行。凭借300台e6在深圳出租车市场2年多、累计超过3000万公里的稳定营运和安全可靠的综合表现，成功中标深圳电动警务用车采购大单，向深圳市公安局交付500台e6警务用车。

深圳市委常委、公安局局长李铭出席启动仪式，并为市交警支队交付首批e6纯电动警务用车钥匙。市公安局、发改委、财政委、采购中心、比亚迪汽车等相关单位出席，共同见证新能源汽车在深圳公务员系统率先普及。

据悉，除警务用车，深圳市还计划在出租市场追加投放500台e6纯电动出租车、超过500台k9纯电动大巴，深圳已成为全球新能源车推广力度最大的城市之一。

市领导交付e6钥匙

深圳公务员带头使用比亚迪电动车

为贯彻《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》，深圳市公务员带头使用新能源汽车，为推进节约型机关建设起良好的示范作用。500辆纯电动警务用车的率先投放深圳公安系统，极大地促进了深圳新能源汽车的推广，加快深圳产业结构转型升级，是功在当代、利在千秋的惠民工程。纯电动警务用车拥有零污染、零排放、低使用成本的特点，不仅仅节约能源，更可以有效减少城市二氧化碳排放和污染，改善城市环境，使深圳的空气更清新、更干净。比亚迪e6纯电动警务用车最高车速可以达到140km/h，综合工况续航里程可以达到300公里，完全满足警务用车日常巡逻、行政执法等需求。深圳市公安局率先采用e6纯电动警务用车，是全国公安系统首次大规模普及电动警车，不仅仅在全国范围内起到利于新能源汽车推广的示范作用，更彰显了作为改革开放桥头堡和排头兵的深圳精神。

除了警务用车，深圳市在公交系统也大量引入新能源车，全力推进新能源车发展。目前深圳已有300台e6纯电动出租车投入市场，总运营里程已超过3000万公里，单车最长行驶里程超过25万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程，年内还将追加投放500台。同样在深圳，200台k9纯电动大巴总运营里程超过1000万公里，并有超过500台新车将陆续投放市场。深圳在新能源车推广方面已走在全国前列，开创了公交电动化的”深圳模式”。

启动仪式现场

比亚迪新能源汽车推广取得重大进展

伴随着500辆纯电动警务用车在深圳的大规模投放，比亚迪新能源汽车在公共交通、

私人用车以及公务用车市场都已推广并取得重大进展。在公共交通领域，比亚迪针对出租车及公交大巴市场推出”零元购车、零成本、零排放”解决方案，真正解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，真正实现使用者的”零风险”。在私人用车领域，比亚迪推出了e6先行者和f3dm双模电动车，率先在深圳面向个人销售，明年还将推出搭载全新dmⅱ代技术的双模电动车————，进一步加快私人用车市场的普及。在公务用车领域，比亚迪e6成功入选”中央国家机关新能源电动公务用车示范项目”，12辆e6先行者将服务于中央机关各部委，而本次500辆e6纯电动警务用车的投放，将具有历史性的意义，标志着比亚迪新能源汽车推广再次取得重大进展。

此外，比亚迪率先推出的”深圳模式”在多地成功复制，在西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化。并在天津、云南、武汉与当地企业合作，生产和推广公交电动化，加速电动车的普及。在全球新能源汽车推广上，以比亚迪汽车为代表的中国力量正在领跑世界。