Aion LX光电测试：最速国产电动车一口气究竟能跑多远？（美国本土充电站数量超麦当劳数量 利好电动车）

第二期“光电测试”我们找来了在前段时间做足噱头的电动车——广汽新能源Aion LX。以动力为卖点的Aion LX号称百公里最速国产车，0-100km/h加速成绩3.9秒(官方成绩)，我们编辑部曾拿过没有选装极致加速包的Aion LX 80D MAX做性能测试，实测百公里加速达到4.71秒，尽管没有“进3”，但也相当快了。

本期光电测试的主角是广汽新能源Aion LX 80，相比跑得最快的80D少了后桥电机，但续航里程提升不少，因此可以看作是Aion LX家族中的单电机长续航版，其NEDC续航里程达到650km。Aion LX 80的动力来源于前桥的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，参数来看大约等于一台高功率2.0T汽油发动机的水平。电池部分采用宁德时代811电芯，80车型电池容量93kWh，能量密度为180Wh/kg，低续航的70车型电池容量70kWh，能量密度为170Wh/kg。

测试基本与第一期相同，这台Aion LX 80的NEDC续航里程已经达到650公里，日常的市内通勤肯定不会有太多焦虑可言，平均时速较高的长途驾驶将会是车主更加关注的问题。因此，我们选定城市高速环线进行测试，看看测试车在平均车速较高的工况下能达到怎样的续航成绩。路线和上次类似，我们选定了佛山一环进行测试，理由是这里限速为100km/h，路况较好，基本可以压着最高限速行驶，路面状况也非常不错，一圈99公里，也非常好计算里程。当续航里程小于100km时，为了安全起见我们会转移到大学城外环绕圈继续消耗，直至趴窝。

测试开始前，我们在公司楼下的小鹏充电桩将Aion LX的电池充到100%。和上次一样，车内就我和广贤两名乘员，没有行李，空调开到23℃，风量二档，之所以没像P7那样用25℃，因为Aion LX空调不够小鹏给力。找车网

Aion LX有ECO、Normal、Sport和i-Pedal四种驾驶模式，我们采用的是最常用的Normal来行驶。在该模式下，动力响应就已经相当积极了，踩下动力踏板的瞬间就有动力输出，没有丝毫延迟，在城市道路超车真的轻而易举。不过这里要批评一下Aion LX的i-Pedal模式，单踏板模式应该要算是电动车的一大优势，i-Pedal的初衷也是如此，在松开动力踏板的时候动能回收线性增加，减速效果如踩下刹车踏板。但奇怪的是，Aion LX采用i-Pedal模式后，在最后时速降至5km/h左右时，车辆开始进入蠕行，而不会进而停止，如果需要停车还需踩下刹车，这个有些多此一举。毕竟采用和自家兄弟Aion S相同系统的广汽丰田iA5上，i-Pedal模式是可以直接线性减速至停车，进而启动自动驻车，在城市走走停停间会非常省事。

11:10：电池充满，正式出发，出发时经过麦当劳买好午餐以及下午茶。我们大致路线是经过环城高速(南环)——龙溪大道——佛山一环。

12:35：由于出发时买午餐(出发后不熄火)，加上从环城高速南线通往佛山一环路上比较塞车，所以前1个半小时时间仅行驶了60km，而此时表显续航里程还有601km，仅减少49km，看起来很犀利的样子。

12:55：在佛山一环以100km/h的时速开ACC自适应巡航。行驶里程90km，表显续航560km，减少90km，这样看来表显续航相当准!

13:14：继续在佛山一环压着限速行驶，实际里程120km，表显续航522km，减少128km，表显里程和实际里程开始有些差距了。

13:33：佛山一环巡航中，实际里程150km，表显续航488km，减少162km。

13:53：佛山一环巡航中，实际里程180km，表显续航452km，减少198km。

14:14：佛山一环巡航中，实际行驶212km，表显续航409km，减少241km，实际里程和表显掉电里程差距逐渐拉开，现在约打88折。

14:54：佛山一环巡航中，实际里程270km，表显续航342km，减少308km。

15:14：佛山一环巡航中，实际行驶302km，表显续航308km，减少342km，实际里程和表显掉电里程保持在88折左右。

15:40：下高速，在佛山宜家换人驾驶，顺便做几分钟休整(车辆不熄火)，随后重新回到佛山一环巡航。此时行驶里程326km，表显续航275km，减少375km，实际里程和表显掉电里程打87折。

16:33：佛山一环巡航中，实际行驶393km，表显续航186km，减少464km，实际和表显打85折。

16:49：佛山一环巡航中，实际行驶420km，表显续航143km，减少507km。

17:18：佛山一环巡航中，实际行驶450km，表显续航102km，减少548km，实际和表显打82折。

17:54：由于表显续航进一步走低，为了安全起见我们从佛山一环经广台高速、南沙港快速到大学城外环继续消耗。此时行驶里程483km，表显续航66km，减少584km，表显和实际续航刚好相差超过100km，比值在82-83折左右。

18:23：在大学城外环以60km/h续航，此时行驶里程501km，表显里程剩余49km，减少601km，在表显续航低于50km时弹出电量低预警，动力并未受影响。

18:50：在大学城外环以60km/h续航，此时行驶里程518km，表显续航里程低于30km时开始不显示了，电池电量显示剩余6%，接下来就只能靠看剩余电量来行驶，此时动力并未受影响。

19:17：在大学城外环以60km/h续航，此时行驶里程532km，无表显续航信息，电量剩余1%，空调压缩机不工作，仅通风不制冷，此时动力响应仍未受多大影响。

19:26：在大学城外环以60km/h续航，此时行驶里程538km，无表显续航信息，电量剩余0%，令人意外的是，此时的动力响应依旧很快。

19:32：就在刚说完动力响应快之后的下一个红绿灯路口，Aion LX在绿灯起步时突然动力不足，但还能够支撑其缓慢提速至50km/h左右，以该速度维持了几百米后，再踩下动力踏板就完全无响应了，此时我看了仪表盘，实际行驶里程为540km。在靠惯性又滑行了百余米后，Aion LX正式趴窝。经过计算，最终行驶里程与NEDC续航里程的比值约为83折，此次测试耗时8小时20分，经计算全程的平均时速为64.8km/h，表显电耗17.1kWh/百公里，经计算实际电耗17.19kWh/百公里，电耗信息还是比较准确的。

充电

趴窝后的Aion LX打双闪靠路边停下，等待工作车领克01的救援，好在有了上次的经验，我们准备了拖车绳和一台牵引力足够的工作车。

接下来是上期光电测试不够完整的充电环节，确实跑光了电量是个很好的机会，不仅能很好地了解车辆充电情况，还能顺道测试充电桩的效果。

和上回一样，我们将车拖到大学城北亭的特来电快充桩，这里还遇到个小插曲，插上枪时，app上没识别已插枪导致无法启动，插拔数次后无果，随后广贤致电客服才知道这个桩应该是被人按了紧急停止按钮，找到该按钮后旋转90°后拔起就可以正常使用了。

北亭特来电直流充电桩速率是90-150kW，看起来还是很犀利的。我查看了充电信息，发现趴窝后的Aion LX初期充电功率非常低，感觉需要大约要经过10分钟左右的“预热”，功率仅有3.73kW，当SOC超过1%后功率开始迅速攀升，SOC超2%后跃升至90.54kW，在SOC46%时充电功率达到最高98.1kW，随后开始阶梯下降;SOC74%时，功率89.8kW;SOC54%时，充电功率55kW;SOC88%时，充电功率31.1kW，随后保持平稳。从趴窝状态充至100%电量共耗时2小时23分，消耗101.86kWh的电能，Aion LX 80的电池为93kWh，经过不太严谨的计算，特来电直流充电桩的转化率约为91.3%。

超过8小时的车内体验，我还发现…

第二期光电测试准备相对充分一些，这台广汽新能源的Aion LX 80的实际续航表现与小鹏P7比较接近，在今天的工况下，实际行驶和表显的NEDC续航里程打83折左右。毕竟连续在Aion LX里呆了8个多小时，我有义务也有必要和大家分享一下关于这台车体验。

首先说优点，第一是Aion LX的动力表现不错，尽管不是最强动力版本，但这个单电机长续航版的动力响应是很好的，甚至低速时突然踩下动力踏板一半，前轮就会出现打滑，并且这动力到最后濒临趴窝时还有很好的响应;第二是动能回收系统比较成熟，不仅刹车时可以有效回收，ACC在遇到慢车自动减速时也可以用动能回收实现;第三是底盘对于大坑洼和减速带的滤震效果不错，缓冲到位;第四点是车内静谧性很好，体会得到隔音材料很足，加上侧窗采用双层隔音玻璃，高速行驶时的风噪和胎噪就比较轻微。

再说缺点，第一就是主驾驶的座椅人机工程学不好，坐垫比较低，前半部分同样很低，对大腿支撑不到位，塞车路况或者长时间驾驶非常不舒服;第二是i-Pedal模式不能自动停车，单踏板是电动车很重要的功能，但如果无法停车意义就不大了;第三是ADIGO智能驾驶辅助系统的车道保持功能不够好用，时常时常跑偏压线，打灯自动变道功能目前更是鸡肋，成功率很低，还需要OTA优化升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国充电设施运营公司ChargePoint已在美国设立超过18000个充电站，超过了麦当劳在美国的13900家门店。

其最近完成了第18个充电站的建设。据统计，每8秒就有电动车主利用ChargePoint设施为车辆充电。至今，其设施已在美国节省了470万加仑汽油，减排3470万磅温室气体，支持车辆行驶1.12亿英里。虽然这仅是理论数值，因电力主要来自化石燃料，但这些数据展示了污染和消费的可控性。外媒认为，ChargePoint等供应商的发展对新能源汽车普及起到积极作用，美国作为全球最大的电动汽车市场，2019年插电式电动车销量增长80.9%至96602辆，占总销量的0.62%。

这一充电设施的增长对电动车市场是利好信号。更多充电桩意味着更便捷的充电体验，解决了电动车充电难题。

电动车普及有助于环保理念传播，减少化石燃料依赖，降低温室气体排放，为环保做出贡献。同时，它也将推动电动车技术进步，提升性能和续航，从而吸引更多消费者选择电动车。因此，对于电动车市场来说，充电设施的增加是积极趋势。

尽管已超越快餐连锁，但美国充电设施的数量仍需进一步增加以满足电动车市场增长需求。

政府和供应商需共同加强充电设施建设和管理，确保其可靠性和安全性。只有这样，电动车市场才能稳健发展。

美国领先的充电设施运营商ChargePoint在电动汽车充电领域的布局已取得显著成就。

截至目前，ChargePoint已经在国内部署了超过18,000座充电站，这一数字超越了全球快餐业巨头麦当劳在美国的13,900家门店数量，显示出其在充电基础设施领域的领先地位。最近，他们又完成了美国的第18座充电站建设，进一步扩大了充电网络的地理覆盖范围，为电动汽车用户提供更加便捷的服务。

ChargePoint的充电设施使用率极高，平均每8秒就有一名车主选择他们的服务来为车辆充电。

这不仅反映了电动车的普及趋势，也印证了ChargePoint设施的高效与便捷。据统计，这些设施已助力美国减少了470万加仑汽油消耗，相当于减排3470万磅的温室气体，使电动车在无燃料情况下行驶了惊人的1.12亿英里。

尽管美国电力供应仍主要依赖化石燃料，但消费者通过使用电动车和ChargePoint充电设施，间接减少了汽油的燃烧，实现了污染和消费的可控性提升。这种转变在一定程度上推动了美国环保理念的深化和可持续发展。

业界普遍认为，像ChargePoint这样的充电设施供应商对新能源汽车的普及起到了关键推动作用。

作为全球电动汽车市场的重要一员，美国的新能源汽车销量持续走高。据最新数据，去年美国插电式电动车销量达到了96,602辆，相较于2012年的53,392辆，增长率达到了惊人的80.9%，占轻型新车总销量的0.62%。这一增长趋势无疑预示着电动汽车在美国市场拥有巨大的发展潜力。