新能源电动车跳水 单车降价30万，捷豹I-PACE价格跳水，传统车企做不好电动车？

[汽车之家 行业]? 上市两年，新车直接打5折，捷豹I-PACE再次坐实了“电动车不保值”的印象。近日，捷豹官方宣布：7月31日前，上海地区全系I-PACE打5.1折销售，一辆车便宜30多万。

『捷豹I-PACE』

在官宣之前，部分地区经销商已经开始按5折销售。不仅是在中国，此前据外媒报道，美国部分经销商提供的折扣超过2万美元，降价幅度接近30%。

价格大跳水，背后是I-PACE惨淡的销量。2019年，I-PACE全球销量目标1.8万台，但每月实际销量仅1000台出头。据乘联会统计，2018年8月至2019年2月期间，I-PACE在国内总共只卖出22台。

从2018年开始，捷豹路虎便宣布要向电动化转型：到2020年，所有新发布车型都将实现电动化。作为捷豹旗下首款纯电动车型，I-PACE的表现，似乎说明捷豹还没有找到转型正确方向。

『捷豹I-PACE』找车网

这种窘境，也不是捷豹一家的问题。据EV sales统计，2020年1-5月，全球电动车销量中，特斯拉卖出12.8万台，市场份额高达18%，超过宝马、奥迪、奔驰之和，捷豹没有进入前20。特斯拉市值已成为全球车企第一：电动化领域，传统车企和特斯拉相比，似乎真的没有什么竞争力。

『捷豹I-PACE』

不过眼下而言，捷豹和其他车企的电动化转型，还远谈不上失败。毕竟电动车在汽车总销量中占比还不到5%，传统车企仍有试错的时间。虽然过去销量不佳，打5折之后，I-PACE也引起不少车友关注。只要价格合适，产品总能找到市场。(文/汽车之家 蒋平平)

12月9日，霸都车生活从合肥地区经销商处了解到,奥迪Q2L 纯电动版优惠高达42000元。例如，2020款 纯电智酷型直降42000元，优惠价18.68万元，现车充足。具体车型优惠如下图所示。

奥迪Q2L纯电动车身的线条比例，符合大众审美需求。厂商指导价22.68-23.73万,长宽高分别为4237x1785x1 548mm,轴距为2628mm,内部空间还是很有保障的。

内饰看上去很舒适，层次感鲜明比较实用，配置丰富，包括氛围灯，主动安全系统,LED头灯，自动驻车，侧气帘/前排侧气襄，泊车雷达(车前)，日间行车灯，倒车雷达,当然，还远不止这些...

动力方面，奥迪Q2L纯电动是一款纯电动车, 电机总功率100kw,最高车速达150km/h,最大续航里程265km,周末来个郊外游毫无压力。充电方式有快充和慢充,快充0.6小时，慢充需17小时,大家可以自由选择。悬挂方面，奥迪Q2L纯电动车采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以

北京

为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和

路虎

等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括

理想ONE

这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然

保时捷

、

雷克萨斯

保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。

路虎

品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中

丰田

的氢能源车已经用在了

北京

冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌

现代

的产品经历了大幅的更新，

领动

这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是

途胜

L和新一代

伊兰特

。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，

凯迪拉克

蹭了冬奥会的热度，

荣威

蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽

大众

的

途昂

、

途昂X

、

别克

的

昂科旗

保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城

欧拉

的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前

欧拉好猫

投诉的问题，

欧拉

品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面(饥饿营销并不适用于电动车)。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：

保时捷

、

特斯拉

等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌

比亚迪

、

荣威

在新能源市场上也占有一席之地。