武德电动车新能源 宏光MINI EV也可以“不讲武德”

最近，各大车企的新车官图都很讲究逼格，通常往“高级”拍摄，往往照片里除去车辆作为主体外，其他构图元素也非常具有“格调”：

譬如，伦敦街头上的古雅绅士与滑稽小丑;荒漠原野上的西坠红日与欲燃晚霞;尘封历史的古老城市的地标性建筑……但也可以是人头攒动的羊肠小道，高墙深巷里的破旧小楼，人群匆匆，带着疲惫、带着焦虑，烟火气与人情味交织。

然后，这样的一台小车出现在了你的面前……

“人民需要什么，五菱就造什么!”笔者始终觉得这一句话，就能够概括五菱如今江湖地位的原因——它总在积极“响应”消费者。

宏光MINI EV卖火了，销量上它“不讲武德”，出道不久就登顶国内新能源榜单销冠，甚至将势不可挡的美国大鳄特斯拉斩落马下，同时它一点也不“耗子尾汁”，顺带把一众燃油车老前辈拍在了沙滩上—— 宏光MINI EV令电动车首次进入国内轿车销量榜前十，可谓毫不讲理。

我们来看数据，7月24日，宏光MINI EV上市;8月，宏光MINI EV的第一个完整销售月，销量直接破万，高达15000辆……9月14495辆、10月20631辆，持续霸榜。12月1日，宏光MINI EV早早发布11月销量快报：33094辆。

多么令人动容，甚至可以说“离谱”的销量数据，尤其放置于如今的大环境下——自2018年乘用车市面临“寒冬”，市场的竞争形态开始演变，由增量竞争转为存量竞争，市场的集中度向顶端倾斜——时至今日，只有豪华车细分市场维持着两位数的涨幅，有人将这一现象之归结为“消费升级”。

“消费升级”是整体车市的大趋势：就拿上汽通用五菱来说，过去几年，五菱牢牢把握住了低端市场的份额，吃透国内市场增量的红利，2010至2018年，上汽通用五菱的年销量从123万辆直接飙升至206万辆。

但是自2019年往后五菱大幅下滑19.24%，同时利润也开始大幅缩水——消费等级在升级，在乘用车增量饱和的当下，销量开始向头部集中，豪华车越卖越好卖，而10万以内的中低端车型的市场份额却在不断下滑。

如今诸多品牌不断“上攻”，曾经火爆全国、价位在4万的奇瑞QQ消失了，取而代之的主销车型是奇瑞的旗舰车瑞虎8;曾被大家津津乐道的奥拓停售了、铃木退出中国市场的舞台;吉利推出了高端品牌“领克”;长城董事长魏建军以己之名推出“WEY”系列;长安汽车也跟随潮流带来UNI序列。

伴随着消费升级，大家都在“向上”，但宏光MINI EV却反其道而行之，以“下沉”的价格打破了这一“魔咒”，这究竟是为什么呢?

首先，宏光MINI EV的售价足够低廉。

它上市至今，一共推出了3个版本，其2.88-3.88万的售价几乎令它成为了中国汽车市场上最便宜的产品——我们来对标一下其他车企的新能源小型车，譬如：北汽新能源的LITE，续航300km版本的产品售价是11.08万-12.68万;而奇瑞小蚂蚁以及欧拉黑猫白猫等车型，售价区间也在4.5万-7万元。

与之相比，2万多的售价给了那些想尝试新能源车型，但又担心不靠谱的消费者了一个“尝鲜”的机会，毕竟这一价位“买不了吃亏”，甚至我们可以说该价位的宏光MINI EV已经脱离了乘用车的产品属性，变成了一个日常消费品——普通人也看得见摸得着，十分接地气。

其次，宏光MINI EV拥有强大的品牌背书。

“五菱神车”的调侃令该品牌在年轻群体中拥有极大的号召力，它打着“人民需要什么，五菱就造什么!”旗帜，又是造口罩又是搞螺蛳粉，一系列营销下来，即便完全不懂车小白朋友也能够认出五菱标，说一句“神车牛逼”，其知名度在年轻人群中可谓如雷贯耳，火到“出圈”——关于这一点，我们能够从上汽通用五菱的官方数据看出：

宏光MINIEV用户群体整体偏向年轻化，20-30岁的用户占比 40%，30-40岁用户占比37%，女性车主比例为60%——没想到吧，一辆造型看似“老头乐”的电动车竟如此受年轻人的欢迎。除去五菱品牌的恐怖号召力外，也和现在短视频平台上诸多汽车达人“爆改”宏光MINI EV视频的爆红有关，就如同当年流行五菱宏光的爆改一样，这样的短视频娱乐方式风靡整个年轻群体。

如果要用一句话来形容的话，我想“站在巨人的肩膀上”再贴切不过了。

最后，宏光MINI EV具备高性价比和强大的销售渠道。

上汽通用五菱拥有极强的供应商整合能力，它能够以最便宜的价格，拿到最好的零部件，造出极具性价比的车——我们从宏光MINIEV的配置上看，全系标配胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统等安全配置，以及APP车机互联，一键智能补电等，可以说功能非常齐全了。

同时作为赫赫有名的五菱品牌，你也不会担心它8年16万公里的质保，而五菱的销售渠道也足够下沉，能够铺设到全国的每一个基层角落——毕竟做下层市场，是五菱的“老本行”。

根据五菱方面的采访，我们能够知道：五菱在全国大概有近万家销售网点，包括正规4S点与二级网络。

五菱在农村市场的“扎根”，早在五菱之光、宏光、宝骏时代就打牢了地基。更夸张的是，他们甚至与每个村庄最具话语权的人物，包括村长、村长夫人都搞好了关系——换句话说，当车企从燃油车转向新能源车，所需要的市场渠道下沉，五菱动动手就能够做到。

五菱品牌从最开始的出身草莽到后来的销量奇迹，它总能将不起眼的东西做到最好。譬如被称为“国民神车”的五菱宏光，也譬如曾被戏称“老头乐”的宏光MINI EV，它的成功证明了很多东西，证明了“老头乐不必不如乘用车”，证明了原本被时代抛下的，它也能够逆着消费升级的潮流前进——肉夹馍也能卖到华尔街，山东生产的“老头乐”电动车也已远销亚非，Richard Hammond来到中国，还要开三蹦子，大众的需求是真实，人民的愿景也是真实。

售价2.88万的宏光MINI EV，也可以“不讲武德”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起新能源汽车，就不得不提及如今圈中的当红新车——五菱 宏光MINI EV，厂家口中“人民的代步车”，消费者口中“能上牌的老头乐”。然而，就是它，却干掉了国内新能源汽车都想干掉的对手——特斯拉。这就让人很是疑惑了，一个要啥没啥，连安全气囊都不配的微型车，到底凭啥成了新能源销冠的?

要知道，特斯拉在新能源领域，绝对是各大厂家的公敌，以至于每次有新的电动汽车发布时，都会喊出干掉特斯拉的口号。当然，之所以特斯拉成为所有厂家的公敌，不是因为它有多可恶，而是太强了!然而，强大如斯的对手，不是让比它更强的对手干掉，而是被一个一无所有的五菱宏光MINI EV干掉的!

可以发现，五菱宏光MINI EV除了名字以外，基本和“秋名山神车”五菱宏光没有共通之处，如果非要说，那可能还有一个共同点，就是都没有安全气囊。相比我们的面包王大哥，它是一款双门微型纯电动汽车，两个极端的存在。

正如厂家所言：“人民的代步车”。没错，它就是一个非常简单的代步工具，简单到没有任何高科技配置、奢华材质，只有织物座椅、塑料的中控以及方向盘，连一点仿皮都不愿浪费的那种。整个驾驶舱能看到的也只有收音机、空调、以及液晶仪表盘，而且，后两样还只有中高配车型才具备，可以想象，低配是有多么卑微!

至于空间，整车尺寸为2917mmx1493mmx1621mm，双门4座两厢的布局，能坐进去就可以了，当然，挤挤空间也就有了!所以，后备箱就更别指望了，一个笔记本的厚度，放一个双肩包都只能硬塞那种。至于更高的要求，要放行李箱的话，那就得狠心一脚把后排上的人踹下车才行。

动力方面，五菱宏光MINI EV作为一款纯电动汽车，最大马力可达27匹。不过有一点让人有些意外，该车还配备了两种驾驶模式，经济和运动，在运动模式下，极速100km\h，经济模式则是限速80km\h。所以，就这速度，也就别指望上高速了，因为上高速你还将面临一个更严重的问题——充电难!

五菱宏光MINI EV长续航版支持170km续航，短续航支持120km续航。怎么看，都是短续航更加诚恳，170km也敢说长吗?不仅如此，该车还仅支持220V家用慢充，也就是一次电能释放完后，短续航版需要6.5小时，长续航版需要9小时，才能充电完成。这要是跑个长途，就得开车一小时，充电6小时了，连疲劳驾驶的风险都不用担心了。

此外，就是五菱宏光MINI EV的安全配置了，全系没有ESP，连安全气囊也是没有的，唯一能给你安全感的可能就是溃缩吸能了吧，但这么小的车身以及如此简单的结构，也没多少空间可供收缩了!所以，安全兜底!

正因为五菱宏光MINI EV以上的种种表现，让很多消费者不待见这款汽车，甚至觉得这就是一台“能上牌的老头乐”。然而，结果却让人惊掉下巴，销量异常火爆。最重要的原因就是因为这车太便宜了，28800元的起售价，加上纯电动车的身份，免购置税，也就是说，不到3万就能开回家的汽车。再看看同级的其它车型，怎么也是5万及以上吧，所以，五菱宏光MINI EV价格优势很大。找车网

其次，从五菱宏光MINI EV种种表现来看，它的主要竞争对手不是新能源汽车，而是市场上的各路杂牌代步车(电瓶车、老头乐、摩托车等)。相比它们，它能够遮风挡雨，还能合法上路。而又有着普通轿车以及纯电动汽车的双重身份，结合价格优势，他即便不想火都难。

当然，这跟五菱这个品牌也有着很大的关系，可以肯定，换任何一家厂商来干同一件事，都没有这样的效果，只因五菱有着“人民需要什么，五菱就造什么”的口碑在那摆着!在这种情况下，这款车就真的成了代步神车。它可以遮风挡雨，合法上路，堵车时能够见缝插针(不建议的驾驶习惯)，停车只需半个车位等方便，成为了很多上班族的首选!

当然，对于这样的竞品!特斯拉只能无奈的叹息：年轻人不讲武德!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉!”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车?”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车?”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽!”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样!”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话!看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观!”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应;车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉!

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间!

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘(太麻烦)，或者连手机蓝牙(微信发语音有延迟)。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电?

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑?

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港;旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO?这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。(在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂?所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。)

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km(开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下)合着1公里5毛钱?这电费堪比燃油车啊!

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办?哪里有充电桩?但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办?而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666(这也太好玩了吧!)过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者?就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善?我们生活的空间会不会绿意盎然?上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平?”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车?

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法!

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。