电动车崛起，燃油车小命危在旦夕，带你解读3大核心原因 新能源汽车哪家的语音智能最好？

有人说，燃油车将死，电动 汽车 就是新时代的智能手机

在过去的这10年里，我们经历了一场手机界的超大变革，没有任何人能够提前预测到，曾经在手机界叱咤风云的诺基亚、摩托罗拉一夜之间房倒楼塌，具有时代讽刺意义的是，他们并没有做错任何事情，然后败的底裤都不剩，只因为一句，大人，时代变了。

于是有人说，燃油车与电动车，好比是传统手机跟智能手机?

过去的一两百年内，西方工业革命带动了燃油 汽车 的崛起，并且相当高门槛的引擎技术让 汽车 行业在百年来都是非常封闭的，然而，越来越多的人开始认为，就像手机界发生了一次巨大变革一样， 汽车 界同样会发生这样的变革，并且不在未来，就在当下!这是正在进行中的一场变革。

把燃油车电动车之争，比作是碾压式的传统手机与智能手机之争，这恰当吗?从技术上而言，这是比较恰当的一个比喻，因为燃油车能够做到的电动车都能做到，但是燃油车做不到的电动车也能做到，比如说使用更环保的新能源，脱离燃油安全程度更高的电动引擎，以及世界的电子化信息化革命总趋势，这都是燃油车做不到的。

更安全、更环保、 科技 发展大趋势，这就是电动车优于燃油车的三大核心原因。

以环保之名，能源更新换代

过去的数百年里，燃油是地球上最主要的一种能源，工业化、电子化都紧密依靠着燃油，然而作为一种不可再生的资源，燃油的能源危机将会在未来的不久到来，如果人类在危机到来之前，并没有寻找到足够合适的替代能源，那么麻烦就大了，人们甚至可能一夜回到原始人时代，这并不是开玩笑，没石油了车不开了，发电站工厂运转受巨大影响，继而引发的断网断电，可不就是原始人时代了么?

环保是非常重要的，就目前而言，地球是我们唯一的家园，当然要注意保护自己的家园 健康 生态。而新能源电动 汽车 尽管总体的实力上确实没资格跟燃油车对比，但恰恰它吻合了世界未来可持续发展的绝大多数条件，也就是环保加能源更新换代，于是自然而然，它就可以得到全世界绝大多数国家政府的大力支持。

伪命题?未来是电动车天下么

综上文所述，从根源上出发，电动车的年销量在持续增长提高，但跟智能手机一夜之间取代传统手机是完全不同的两种趋势，它的增长更多的是符合人类对未来畅想而揠苗助长的产物，燃油车并非已江河日下，电动车的技术跟体量也完全不足，这并非是智能手机轻取传统手机的剧本。

也就是说呢，大家目前还可以再观望一段时间，不要过于看好电动车未来的行情，毕竟投资有风险，入市需谨慎嘛。

最后给大家一个总结，电动车价值在当下的世界有些虚高，但这是所有人都基于可持续发展价值体系，而同一的虚高，一个东西比如说纸币，它本身是不具备任何价值的，某个人认为它有价值的时候，它还是没有价值，但当所有人都认为它有价值的时候，它就会真正的拥有价值。

电动车的价值，也是如此，毕竟咱们地球，环保尚未成功，同志仍需努力。

新能源汽车哪家的语音智能最好?特斯拉说：你们玩别带我

在大屏泛滥的今天，如何给车机的智能划分三六九等?在我看来，它一定是语音交互的便利性。在车内，语音交互的价值是极高的，因为它作为一种交互手段，车主无需将视线离开道路，手也不用松开方向盘。这对于目前仍需手动点触的绝大多数车机来说无疑是革命性的，但全场景语音的革新不止于此，更体现在交互中的“自然”。找车网

这里你可以理解成就像与一个真正的助理对话。语音助手不是一个新鲜事物了，但如此多年过去，语音助手的局限性依然很大，强如Siri，在对话时依旧要遵循固定句式，其实也只是在完成事先准备好的一个个剧本而已。

今天我们选择特斯拉、小鹏、理想、蔚来、华为AITO这几款热门的新能源电动车看看它们的语音交互能力怎么样?

连续对话

所谓“连续对话”，就是激活系统之后，在一定时间范围内，可以连续下达指令，而不需要重新激活。我们可以看到理想和蔚来是支持20秒内的连续对话，华为AITO可以支持60秒以上的连续对话，小鹏是是20-120秒的连续对话，特斯拉不支持连续对话。小鹏和华为对AI和操作过程中的互动识别最为流畅的。

语义拒识

简单来说，就是通过此功能判断车内乘客的声音是闲聊还是对车机发出的指令，只有当系统采集到了有效命令判断我们在跟它做交互，它才会进行相应的回应和执行。小鹏、理想、蔚来都是无效指令不响应，华为还增加了一个后排音区屏蔽功能，特斯拉无此功能。

可见即可说

也就是只要是在屏幕上有的文字功能，都可以通过语音进行控制。也是非常实用的一个功能，不用再去手动操作，语音指挥即可。小鹏支持10个应用的控制，理想支持4个应用，华为提供车控层面的，蔚来和特斯拉无此应用。

一语直达

随着车机系统的功能越来越复杂，在面对多层级的菜单显示时，往往要找一个非常简单的功能都有些无从下手，“一语直达”则很好的解决了用户的这一痛点，比如你想连接车辆蓝牙时，只需要说出“蓝牙设置在哪里”，系统就会自动进入到蓝牙界面。这也是个比较难实现的功能，只有小鹏和理想有，不过理想只支持陈述句，而小鹏支持陈述句和疑问句两种句式，算是车机语音交互系统的一大迈进!

这样对比下来，小鹏无论是功能的丰富程度、交互的自然程度，还是一些小功能和细节的惊喜程度，都可以说几乎是表现最好的。而特斯拉虽然在市场份额占比是独一份，但是在智能人车交互上没有适应国人的交互体验，有点像小爱同学和苹果Siri在国内的体验，真的是无力吐槽，不知道马斯克的语音交互的功能啥时候才能和国内的同定位的电动车相比较，适应当地的市场环境呢?

安徽省的汽车工业起步没有你想象的那么晚，毕竟早在1968年4月，江淮汽车制造厂就成功试制成功了一辆2.5吨的载货汽车，只是来到了改革开放这个合资与进口车横行的年代，我们往往看到的是大众、丰田、本田等舶来品大赚销量和口碑，而安徽的造车工业则似乎有点掉队了，毕竟自力更生难度更高。

数据显示，虽然安徽也加入了长三角经济圈，但它的汽车工业产销规模要弱于周边城市，而且奇瑞和江淮受限于品牌溢价较低的现状，只能力拼中低端市场，盈利水平着实不高。

期望实现整体转型，从农业大省升级为工业大省的任务，让安徽一届又一届的掌舵班子操碎了心，但伴随着新能源产业布局的平地而起，机会终于来了。

大众与江淮联姻 博弈还将继续

其实安徽一直期望以引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本的方式，来盘活国有车企以及相应的配套产业链，奈何第一次江淮混改引入的建投投资虽然贵为背景深厚的央企，有钱是肯定的，但本身的管理水平并没有带给江淮更多的经验，也没有提升企业的抉择效率和执行效率，毕竟央企本身就以稳与慢出名，央企与国企的组合，对扩大规模提升行业形象有极大裨益，但对安徽急需的对机制和治理机构的整改并没有预想中的作用。

引入外资成为了另一个解法。这一次，培养了上海现代汽车工业半壁江山的大众汽车决定出手。在2020年5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，拿下了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并且增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获取了关键的管理权。

瞬间咸鱼翻身，要知道，在2020年年初，江淮大众还一度进入了“分手剧本”，坊间传闻两者在产品层面停滞不前，甚至江淮大众的研发中心除了一个奠基仪式，其他毫无进展。彼时大众挥舞着西雅特，时而向前一步时而向后一步，撩拨自己的合作伙伴。而江淮也没安好心，他们虽说是准备与大众联手在新能源车市布局，实质上还是窥探着大众手头拥有的燃油车资源，一旦“勾引”成功，前有一汽大众、上汽大众在燃油车市场呼风唤雨撒豆成兵，说不定江淮大众也能成就三分天下呢?然而对西雅特的追求被否，捷达品牌开心地将之收入囊中，当时直接动摇了江淮大众的根本……

当然对于大众来说，这也是一次不错的尝试，毕竟此前大众一直有一个梦想，想要调整各家合资公司的股比，上汽大众中外股比为50:50，一汽大众中外股比为60:40，而此次虽然在最弱的江淮大众上成功实现了目标，如果运营得当的话可能会影响到另外两家合资公司的股比态度。

毕竟先得做出成绩，说话声音才能更响亮。

而对于安徽的工业布局来说，损失掉控股权也没啥，毕竟此前江淮大众就属于半死不活的状态，而让大众控股之后，起码大众会更加上心，投资有了，新车也就有了，比如此前念念不忘的大众MEB电动平台，以及电动车工厂和研发中心，要知道当初为了给桑塔纳做配套，养活了多少配件厂，而一旦设想中的5年内推出5款纯电动车真能实现，那么无疑安徽的汽车工业将会获得一次难得的超车机遇和挑战。

捡漏蔚来 并获得重要话语权

根据2019年披露的信息，安徽新能源汽车产销12万辆，已经占据了全国10%的比重，并且位居中部省份第一，底子还算不错，但并没有一个足够强势的领头羊，所以当蔚来出现困境时，安徽伸出了援手。

李斌曾经说过这么一句话：“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”

小鹏汽车创始人何小鹏也发出一句感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。”

融资速度是造车新势力的命门所在，只有拿到钱才有接下来的研发、建厂、量产、铺设渠道等等一系列操作，这些新势力的理念可能会与传统造车企业不同，但最终都走上了相同的道路，你可以颠覆动力科技，但不能颠覆生产和销售的模式。

融完市场上的钱，让对手无钱可融。在这场速度竞争中，我只要比对手多融到钱，对手就会因为资金流断裂而进入安乐死，博郡汽车是这样，拜腾汽车也是这样。

蔚来原计划在上海建厂，据称地址都去考察过无数次，但特斯拉这个“小三”出现后，“未婚妻”蔚来直接被一脚踢开，也间接导致了蔚来接下来的融资计划难产，起码得想个法子把这事儿给圆回去。

在危难时刻，安徽国资委挑中了蔚来，这个时间点卡得非常棒。按照原本蔚来的计划，京沪两地是唯一的选择，这两个城市的消费者购买实力强，并且一旦与城市发展绑定，售价明显偏高的蔚来也能够从政府采购中得到一些分润，并且京沪本身充电基础设施建设得就明显更好，牌照问题卡住了不少想要拥有一台车的消费者，消费者对新能源车的接受程度也明显优于其他城市，因而不到山穷水尽，蔚来是绝对不会将基本盘从这两个城市撤走的。

但没办法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽绝对不是最佳选择，即便是来到合肥这个省会城市。但这可能是唯一能够融到的救命钱，人穷则志短，不得不低头。

那么对于安徽来说，将蔚来收入囊中，最大的优势就是拥有了中国唯一一个在定位上可以与特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果说一个国产品牌将最便宜的车卖到30万以上，大家都会觉得这绝对是自杀行为，但蔚来通过疯狂的烧钱，让市场接受了35万起的ES6以及46万起的ES8，这与一众围绕20万左右的消费市场做文章的造车新势力门，成功拉开了差距。

同时，蔚来已经具备了黏性非常强的粉丝群体，同时由于蔚来一贯注重服务的传统，已购车用户也愿意将车型推荐给身边好友。根据李斌自己的话来说，从去年9月开始，蔚来ES6已经连续8个月蝉联了电动SUV销量排行榜冠军，而在刚刚过去的5月，蔚来累计交付新车3436辆，其中ES6为2685辆，ES8交付751台，从而让它的累计销量达到了42342辆，其中10429辆是在今年完成的，前景可期。

不出大意外的话，蔚来是活下去了。同时，由于引入了新的战略投资者，蔚来也开始反省自己以往的做法，李斌靠砸钱砸出了一个高端品牌，但中后期继续砸钱意义不大，而是应该专注于精细化服务上，事实上对于绝大多数消费者来说，要求也没那么高，只需要差不多等同于奥迪、雷克萨斯就已经超乎他们想象了。当然，蔚来在服务上的花费依然是在烧钱，但速度相比过往要慢了一些，目标是从过往每年每单亏损4000多元，能够控制到只亏损1000多元，这个差额如果能实现的话已经足够让穷怕了的安徽投资人满意，而如果真的像规划那样，在第二季度实现毛利率转正，而且在年底达到两位数，安徽就是真正捡了一个大漏。

更何况，按照与合肥经济技术开发区签订的协议，蔚来来到安徽之后，会将中国总部设立于此，并“建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地”，这将创造更多的就业岗位，同时也能让安徽更好地整合由科大讯飞、京东方、江淮大众、国轩高科等企业在这条产业链上的合作。

写在最后

前景很美好，但新能源产业链也需要足够的购买力支撑，毕竟大家都喜欢支持本土企业。

安徽2018年GDP为37114亿元，总量全国第11名，人均则位列全国第13名，不高也不低，但势头相当不错，特别是融入长三角经济圈之后，它可以承接江苏、浙江和上海的产业转移，再者人口大省也必定会带来更多的政府采购机会，这对于蔚来或者江淮大众来说，也有着光明的前景。

当一系列基础夯实之后，安徽将真正在新能源市场上提速，它将会交出怎样的答卷?不好说，但我觉得，十分值得期待。

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