合资新能源怎么选？不妨看看这三款，质感不错，优惠给力！

当前，新能源汽车风暴正以迅雷不及掩耳之势席卷全球，在国内更是潮流涌动，热闹非凡，即使是“曲高和寡”的高端纯电动车也已经进入了竞争白热化阶段，用一个时髦的词来说就是“卷”。不过，如果仔细分析便会

发现

很多高端纯电动车卷的是创新的设计、堆彻的配置、豪华的用料工艺或者性能上的哗众取宠，如果站在消费者的角度来看，这些漂亮的表面功夫更像是锦上添花的部分。正如马斯洛理论中人类需求的五个层次一样，这些并不是最根本的。

我们常说，安全是汽车的根本，是底线。对纯电动车而言，最根本的就是电池安全，这也是消费者始终最关注的核心问题之一。当然了，车企也在想方设法通过技术手段突破这一难关，但在被动拼量的驱动下有时又不免落入优先逐利的境地。

与其他车企不同，守护用户生命线，是

东风

日产

不可逾越的底线。在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。时代向前，技术焕新，在新能源赛道，当人们谈论起东风日产的纯电车时，能够脱口而出“东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好”，是东风日产坚定而朴素的追求和愿望。东风日产以

ARIYA艾睿雅

为始，以超安全电池树立电池安全标杆，给予用户坚实的安全承诺。不久前，ARIYA艾睿雅就以超安全电池技术成功通过中汽中心三项严苛测试，回应了这一承诺的实质。那么，ARIYA艾睿雅为什么能做到，又是如何做到的呢?

“触电”76年，日产纯电始终以安全为伴

作为老牌车企，很多人可能更了解日产在传统燃油车领域的表现，但殊不知，日产在纯电动领域同样是“大佬”级的存在，其“触电”的经历可以从76年前的1947年开始。在当时全球石油危机的背景下，日产推出了首款电动车TAMA，可能谁也想不到的是，这辆续航96.3km、最高时速35.2km/h的电动车能够成为一个里程碑，驶向更远的未来。从这一点上，我们也可以知道，日产的确是全球最早布局纯电动车的品牌之一。

接下来，1983年，世界上第一辆使用交流异步电动机的电动汽车日产March EV诞生，让世界进入到一个属于“电机技术”的时代，这要比

特斯拉

早了30年，对纯电动汽车的发展产生了深远的影响。1996年，日产作为锂电池发明者，推出全球第一台使用圆柱形锂离子电池驱动的Prairie Joy，并在北极极端环境下工作6年未出现电池故障。2010年，世界上第一台量产搭载永磁同步电机的电动车LEAF

聆风

发售，并一举夺得2011年“沃德全球十佳发动机”大奖。截至2022年2月，LEAF以累计销量64.8万台，曾连续8年获得全球销冠，累计210亿行驶里程，电池0安全事故的傲人战绩享誉国际。

由此我们也可以看到，76年来，日产对于电池安全的执著与坚守始终未变，即使时过境迁，在今天这个纯电动车新时代，尽管很多车企号称具备“三电技术”的自研实力，但是否安全可靠，并没有经过长时间的验证，而日产的“三电技术”则早已走过了验证阶段。具体到动力电池部分，日产认为，只有在安全性的前提下，找到与能量密度、充电速度等方面的最佳平衡点才是真正优秀的动力电池。

挑战中汽中心三项严苛电池测试，ARIYA艾睿雅有真实力

俗话说：事实胜于雄辩。

2023年2月13日，东风日产ARIYA艾睿雅力扛中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大严苛考验，以“无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减”的优异表现，顺利通过中汽中心的电池安全挑战。

其中，在高压冲水试验中，ARIYA艾睿雅电池包经过高压水枪的多方位、持续喷射后，电池包功能仍正常，经过电池包拆解解析，无水渗漏入电池包内。日常开车免不了遭遇涉水路况，纯电动车“怕水”的问题不解决，用户何以安心?而ARIYA艾睿雅电池包能够在如此强度的“破坏”下依旧滴水不漏，周密防护能力可见一斑，更可免除用户出行顾虑。

而在4倍国标温度冲击试验中，ARIYA艾睿雅成功挑战比国标更严苛的温度范围和冷热交替循环次数。国标规定的测试温度范围为-40°C~60°C，而ARIYA艾睿雅接受的温度冲击范围超过了60°C，相当于横跨中国的最北端“极寒”漠河和“热极”吐鲁番火焰山的温差。此外，对比国标的5次冷热交替循环，ARIYA艾睿雅的循环次数增加至20次。试验结果显示电池包气密性保持完好，内外部均无结构性损伤，充分印证了ARIYA艾睿雅电池的稳定可靠。任尔严寒酷暑，有ARIYA艾睿雅陪伴，用户都能安心出行。

还有耐久振动试验，ARIYA艾睿雅电池包连续经受了三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击，试验完成后增加国标之外的气密性、内外部结构无损伤及螺栓扭矩衰减的检测要求。试验结果显示电池包气密性保持完好，内外部均无结构性损伤、无泄漏，螺栓扭矩无明显衰减，验证了ARIYA艾睿雅电池的抗振性能。即使路遇颠簸，用户也无须为ARIYA艾睿雅电池的安全性和稳定性担忧。

历经高压水击、温度试炼、颠簸振动，三重挑战之下，ARIYA艾睿雅仍能以优秀成绩顺利通关，充分印证ARIYA艾睿雅电池“安全优等生”的标杆实力。同时，此次挑战的成功，不仅为消除用户安全焦虑注入强心剂，还刷新了国内新能源汽车电池安全的新高度。追根究底，到底是什么原因让ARIYA艾睿雅能够成功挑战中汽中心三项严苛测试，这就不得不提及NISSAN超安全电池架构中的九重物理防护结构以及ARIYA艾睿雅电池在研发过程中所经历的111项行业最高标准的电池安全测试。

众所周知，当今的汽车安全涵盖结构层面的被动安全以及系统层面的主动安全，其实电池安全也是如此，ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构就以九重物理防护架构，构建出“软硬一体、攻守兼备、内外协同”的超级电池安全域，为电池打造一个坚不可摧的“金钟罩”，也为用户安全出行奠定坚实堡垒。

我们先看被动安全方面。ARIYA艾睿雅采用一体式铝制电池方舱，带有六道强化铝柱横梁，提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。电芯为日产全球标准定制化专线生产，并100%严格检测筛选，电芯之间加装气凝胶，防火又防爆。双层叠式模组设计不仅空间利用率高，还可容纳更多电池;且带有双防撞保险杠，减压缓冲，削弱碰撞冲击力。精密规范的线束布局不仅透露出工匠精神，更重要的是高压线束位于电池包中央，能够尽量避免侧向撞击力对线束的破坏;而且前端的高压线采用集成后置设计方案，并设保护结构，最大限度避免撞击时损伤高压线、引发短路等情况。

而在电池舱外，电池包底部配有增强树脂材质下护板，覆盖整个车底，能够避免坚硬异物直接冲击电池下壳体产生的较大冲击力;且ARIYA艾睿雅在车身前后、左右以及下方面都设计有溃缩保护空间，碰撞冲击能量吸收达到C-NCAP的1.98倍;更重要的，ARIYA艾睿雅以3道车体1500MPa超高强钢横梁，形成保护“

金刚

罩”，可以有效抵御来自正面和侧面的碰撞压力。

再看主动安全方面。一是BMS全工况电池精准管理系统，能够在最短10毫秒的时间内对电池系统200+项的参数进行实时监测，其中包括电压、电流、温度等，并根据这些数据实时调整电池工况，确保高低温环境、多次连续快充等情况下，都能保持最佳状态，有效提升整车续航并延长电池使用寿命;同时，VCM车辆管理系统也会实时检测电池运行状态，主动干预电路故障，起到电池安全冗余的效果。二是干湿分离集成液态热管理系统，液体管路与电池底板集成在一起，干湿分离，物理区隔，杜绝液体泄露引发短路故障。同时，温控系统的散热器位于车头部位，可利用迎面气流提升冷却效率;而PTC加热器位于温控液流路的中间，电池包的后端。两者配合，可根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态。

通过以上对九重物理结构内防护的解析，可以看出ARIYA艾睿雅电池技术的过硬实力。但正如那句所说，设计再巧妙都是纸上谈兵，最终电池系统的安全性还是要依靠标准化测试来验证。这一点在ARIYA艾睿雅电池的开发验证阶段已有所涉及，其要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，相关电池安全方面的试验高达111项。这111项电池安全测试包括了23项国标测试、13项全球标准测试以及75项日产标准电池组测试，内容涵盖机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型，全面保障用户在各种场景下的使用安全性。

其中日产标准比国家标准更为严格，比如交变温度冲击试验循环次数为国标规定的4倍，湿热循环试验累计时长为国标的9.6倍，盐雾试验的累计时长为国标的3倍等。更为严格的测试标准是动力电池拥有更高的安全系数的保证，也是日产为实现电池安全0事故这一终极目标所作出的坚持和努力。

匠心打造，服务标杆，ARIYA艾睿雅诚意满满

安全技术之外，东风日产还从生产源头布局，在武汉工厂，ARIYA艾睿雅作为该工厂生产的首辆新能源车型，前后经过上百道严苛工艺，精工细作，超安全电池工艺、高精度智能检测……确保产品的高品质。ARIYA艾睿雅的电池包按照日产的全球标准定制独立电池专线进行组装、生产，保障ARIYA艾睿雅电池的安全、经久耐用。独立的电池生产线及新能源整车生产阵地，进一步筑牢ARIYA艾睿雅作为用户安心之选的底层逻辑。

此外，全新的营销服务模式，让服务无间隔。国内采用新能源体验中心与授权专营店混业模式，800+销售与服务网络全覆盖;O2O全透明创新销售服务模式，聚焦用户视角的场景化全新服务标准，打造悦享服务体验;充电地图接入31万根公共充电桩，覆盖80%以上的公共充电桩，让用户摆脱充电焦虑。买车、用车、养车均无后顾之忧，更有诚意满满的官方补贴和三电终生质保、整车终生质保等重磅用户福利，全面满足用户期待。

写在最后

安全，是一切的前提。对于纯电动车而言，电池安全就是根本，也是消费者所关注的核心利益所在，日产以76年的纯电技术底蕴，同时以九重物理结构防护、111项行业最高标准电池安全测试等，赋予ARIYA艾睿雅出色电池安全性，树立电池安全新高度，守护用户的安全感。

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随着汽车电动化浪潮不断的奔涌向前，有人说东风日产在新能源汽车的布局上起了个大早却赶了个晚集，诚然，在自主新能源品牌如雨后春笋般涌现的背景下，东风日产Ariya(下文简称Ariya)显得姗姗来迟，许多人都不禁提出那么一个疑问：Ariya是否保守之余，被动出击?

带着这样的疑问，笔者参加了2022年东风日产Ariya全国媒体试驾会，如果说在试驾前对Ariya还持有怀疑态度的话，那么在试驾后，笔者对Ariya是持肯定态度的，甚至说是被征服了也并不为过。

在了解笔者为何会被Ariya征服之前，咱们还是需要先简单的了解一下Ariya的基本参数：

作为紧凑级纯电SUV，Ariya的车身长宽高尺寸分别为4603*1900*1654mm，轴距达到了2775mm，动力方面提供了前驱单电机及双电机两个版本，搭配的是宁德时代独家生产的90度NCM三元锂电池组。单电机版本最大功率160kW，

最大扭矩为300N·m

，CLTC 工况续航 623km，而双电机版本综合扭矩达到600N·m，实现5秒级百公里加速，CLTC工况续航为 533km，在超充模式下30~80%SOC充电时间为40分钟。

两驱版Ariya驾驶感受

试驾当天上午，笔者拿到的是一台两驱版Ariya，虽然官方还未正式给出该版本的零百数据，但即便当时车上乘坐了三名成年男性，两驱版的Ariya在动力方面依然显得游刃有余。

Ariya共有运动、标准、节能三种

(四驱版本还有雪地模式)

驾驶模式

，在标准模式下Ariya动力响应迅速，已经能满足绝大多数应用场景，如果需要激情一把，也可调至运动模式，届时电门将会变得更加灵敏，虽然还算不上“见谁秒谁”，但也绝对不是一位好惹的主了。

在这里就不得不提一下日产自研的电励磁同步电机，

简而言之其性能之强相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体

，电励磁同步电机不仅让Ariya在低速阶段动力输出都非常线性，即便在中后段的加速也无明显衰减，在100-120kM/h时速下仍有超强加速能力，超过120kM/h只要肯深踩电门，Ariya的动力表现依旧会给到你相当的惊喜。

诚然，在汽车电动化的浪潮中，如果说汽车动力的强劲变得有些理所当然，那么汽车的驾乘舒适性则显得难能可贵，着实有不少消费者会因为一部分新能源汽车的驾乘舒适性差而打退堂鼓，但当笔者在试驾Ariya之后，

可以很负责任的说Ariya的驾乘舒适性是让人意料之外的好

，毕竟大部分的新能源汽车由于受电机加速及动能回收的影响，需要不少消费者用一段时间去适应，但转念一想，日产一贯的高舒适性在Ariya身上体现，又显得是情理之中。

如此高的驾乘舒适性，除了日产大沙发的功劳，1/10000秒的超高精度电机扭矩控制可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，从而在保证了Ariya澎湃动力的同时，减少了驾乘人员的眩晕感。

而Ariya的底盘调教软硬适中，滤震表现堪称优秀，多余的细碎震动几乎都被过滤干净。

当然，如果非要吹毛求疵，两驱版本的Ariya在方向盘以及初段刹车踏板上都存在了虚位问题，考虑到这是为舒适性做出更大的妥协，也并非不能接受。Ariya前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，配合整车多处隔音材料，Ariya的隔音表现着实优秀。

四驱版Ariya驾驶感受

如果说两驱版本的Ariya已经足以让人惊艳，那么四驱版本的Ariya毫不夸张的说让人惊讶。当天下午，笔者在赛道中试驾了四驱版的Ariya，

通过直线加速、高速过弯等极限测试体验了一把Ariya的强大抓地力

，即便是在高速绕桩项目中，Ariya平稳的操控着实让人惊讶，要知道这可是一辆整备质量为2269kg的纯电SUV!能将Ariya的车型定位为纯电全能旗舰SUV，日产明显有着相当的底气，这样的底气源自于Ariya的e-4ORCE雪狐电四驱，那么说吧，咱们只要知道这项技术汲取了日产GT-R车型的开发经验就够了。

动态驾驶总结

日产自研的三电技术可以说是厚积薄发，Ariya两驱版本动力响应已经足以应付日产使用，虽然在方向指向性上存在些许虚位，但考虑到的为Ariya非常出色舒适性做出妥协，也无伤大雅;Ariya四驱版本的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合加上深厚功力的底盘调教，

让其兼顾了很强的操控能力及越级的舒适体验，真可谓是六边战士。

出色的外观设计

与一些海外品牌的电动车外观不一样，Ariya的外观设计可以说是彻底告别了燃油车的影子，虽然前脸可以看出依旧沿用了日产V-Motion的家族式设计，但其格栅以封闭式处理，在降低风阻的同时充满了未来科技感。

Ariya侧面设计较为圆润，悬浮式车顶与轮拱都采用了亮黑色设计，

增强了车身的运动气息

，溜背式设计及低风阻轮毂设计都为Ariya的续航能力添砖加瓦，与一众新能源汽车不同，Ariya的门把手采用了传统设计，这样更有利于极端情况下外部人员拉开车门进行施救。尾部贯穿式的尾灯拉宽了车身的视觉效果，让Ariya的辨识度进一步提高。

创新的内饰设计

Ariya的内饰设计与日产传统车型可谓差异巨大，整体的内饰设计风格偏向于年轻、简洁、大气却又不失稳重，贯穿式的木纹饰板与空调出风口提升了层次感，

双12.3英寸大屏搭载日产全新一代车联网系统

，值得一提的是木纹饰板下方设计了日产最新电容触控式按钮，轻触唤醒并震动，非常具有科技感，值得一提的是，在四驱版本中搭配的淡蓝色内饰更显高档。

贯穿式的前排设计进一步让车内空间“魔术化”

，这样的设计无疑让前排驾乘人员获得更佳的空间感，同时也方便驾驶员在狭小空间停车后从副驾驶位置下车，真可谓别出心裁。

不仅如此，隐藏式电动中央储物盒不仅优化了车内储物空间，更可通过内嵌滑动组合的小桌板来放置物品。

中央扶手箱也可通过电动按钮操控，

进行前后行程达150mm的移动

，可根据前车内乘客人员来具体调节扶手箱位置，从而达到驾乘空间最大化。

Ariya的后排创新设计也许没有前排来的那么吸睛，但与大部分新能源汽车后排动则坐“小板凳”相比，

Ariya的后排座椅厚度肉眼可见，云图专业纯电平台的优势可见一斑

。

Ariya后备箱十分平整，带有两层式设计，左右两侧均有相当深的储物空间，同时后排座椅支持4/6比例放倒。

写在最后：

Ariya在保留了日产一贯的舒适性同时，依靠成熟的三电系统兼具了不俗的动态操控能力。在内饰配置兼顾实用的同时，亦增强了未来科技感，可以说，Ariya之于日产是一个新的开始。

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如今自主新能源汽车可谓是百花齐放，上到百万级下到10万级均有丰富的产品任君选择，竞争激烈的市场也激发起一轮内卷之旅，即便是10万级的入门车型也配有丰富的智能化体验，标配的智能硬件甚至还会是旗舰车的常客。

但问题也出现在这，虽说花小钱办了大事，硬件是到位了，实际体验却不尽人意，并没有宣传时那般传神。甚至还有的先预埋硬件，后期OTA升级才能获得相应的体验，久而久之便失去了对智能化的期待，最终还是回归到最初的原点——更看重机械素质，底盘调校等。恰恰这项技能是传统合资的强项，那么今天就来推荐几款行驶质感出众且值得购买的合资电动车!

ARIYA艾睿雅

指导价格：28.48-34.28万元找车网

ARIYA艾睿雅这款车我个人也都十分的喜欢，首先从计层面它并没有如大家口中所说的那样，传统合资品牌设计保守。它有足够多的独特性，全封闭式的盾形中网造型搭配流光飞羽式的LED前大灯，营造出作为一款新能源车该有的前卫感。

更重要的一点便是，它融合了东方美学设计理念，简洁柔和的车身曲线在光和影交替下有如丝绸飘动一般，既有柔和之美，同时也营造出力量感。木纹隐藏式触控面板的加持下，为简约的内饰布局抹上一股轻奢气息。贯通式前排设计和可前后移动的扶手功能想法也足够大胆，增强实用性之余，也带来了新奇感。也正因它的设计足够出色，分别获得了2022年度红点奖产品设计奖以及2022年iF设计奖。

或许ARIYA艾睿雅动力在方面不如新势力来得激进，单/双电机版本总功率分别为178kW和320kW，最大续航里程也只有632km。但它吸引点在于，它的底盘调校对得起它那张高级脸，它不会像

特斯拉

的悬架那样始终处于一种紧绷的状态，而是取了一个中间值，允许悬架有一丝的慵懒不会显得过于积极，换来的便是处理细碎震动柔和，大抛跳又稳得住车身的中性设定，有一定的高级感。

广汽丰田bZ4X

指导价格：19.98-28.78万元

广汽

丰田

bZ4X是基于e-TNGA架构打造的纯电动车型，在设计层面也相当具有辨识度。前脸采用时下流行封闭中网设计，细长锐利的LED前大灯带来了侵略性，搭配带熏黑元素的轮眉设计，营造出强烈的视觉冲击感，显得格外前卫。

相比之下，内饰则显得比较的中庸，主流的“T”字形对称式布局，分别配备悬浮式仪表盘以及悬浮式中控屏幕，保留了些许实体按钮。虽然没能为车厢内部带来多少科技感，但丰田坚持以实用至上的理念还是保留了下来。不可否认这样的设计是有割裂感的，但也确实有人追求这种简单而好用的设计。

动力方面分别提供单电机和双电机可选，电机总功率分别为150kW和160kW，最大续航里程为615km。是的，数据相当的保守，甚至不如某些10万级自主品牌新能源车型。单纯从账面数据上看，作为一款起售价为近20万元的新能源SUV，显然是不及格的，若从驾驶层面上看，轻盈而又精准的转向以及游刃有余的悬架设定又让人感到惊喜。若不追求性能上满足，图的是好开有质感，那么这款SUV会是你的菜。

大众

ID.4 CROZZ

指导价格：19.39-29.39万元

相比之下，大众ID.4 CROZZ的外观会显得中庸一些，采用了大众ID.家族标志性的设计语言，整个车身造型圆滑，没有过多凌厉的线条搭配，在视觉上具有更强的亲和力。不过IQ.Light智能LED大灯的无论是从功能性方面或是科技氛围的营造上都十分在线，拥有一定的前卫感。

内饰方面同样以简约为主，配备小尺寸悬浮式液晶仪表盘以及悬浮式中控屏幕，整体看起来还是比较的传统。颜色的搭配上也是以黑灰色为主色调，就很典型的大众沉闷感。不过AR HUD增强现实平视显示系统的加入，着实为驾驶员带来新的体验，带来些许科技感。

动力方面自然也是保守的，分别提供单电机和双电机可选，电机总功率为125kW、150kW和230kW，最大续航里程为600km。大众ID.4 CROZZ这款车有趣的地方在于，它的驾驶感受贴近于传统的燃油车，熟悉的驾控体验更容易让消费者所接纳无缝地过渡到电动车，降低不必要的学习成本。

写在最后

或许在智能化这块老牌合资未必走在时代的前沿，但他们以人为本的造车理念，消费者所花出去的这笔钱，最终实打实地回馈到他们身上，换来了实质性的享受。不知以三款车型谁更能打动你呢?欢迎留言区接着聊!

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