新兵与老将怎么选？问界M7深度对比丰田汉兰达、大众途昂

如果你有着长途自驾或是露营等需求，那么一款空间大、底盘高，视野足够开阔的SUV车型似乎会更为适合你。毕竟SUV车型有着比轿车更强大的通过性，能够应付更多复杂地形，确实更加适合自驾出游。而

丰田

汉兰达

、

大众

途昂

这两款车型作为合资品牌中的热门产品，不仅有着很强的口碑，并且还有着不错的稳定性，是很多消费者选车过程中的必看选项。

而自主品牌这边也有着很多十分优质的产品，就如

问界M7

，它在外观、动力以及配置方面有着自身的优势，足以与上述的两款合资车型相抗衡。但是来到最终的购买阶段，很多消费者不知道该如何在这三款车型中进行抉择，毕竟它们代表着自主与合资，确实不好选，那么今天我们就针对它们来多角度对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

对于汉兰达的外观设计，依旧是我们熟悉的造型风格，粗犷中又带有几分时尚动感气息，算得上是我对它的点评。前脸方面，高大厚实的车身轮廓，较好深化了中型SUV的身份定位，同时也能很好满足主流消费者对座驾档次的选车要求。倒梯形样式的进气格栅，中网内部飞翼造型的镀铬饰条加以点缀，结合两侧鹰眼样式的头灯组合，凸显出很强的大气姿态。

至于汉兰达的车身侧面，汉兰达也秉承着大气豪华的设计理念。上扬的腰线设计，显然让其获得了不俗的力量感，并且在多辐条

铝合金轮圈

以及悬浮式车顶等设计元素的堆积下，更是提升了外在气场。车身尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为4965x1930x1750毫米，轴距为2850毫米。

来到汉兰达的尾部，其整体布局和前脸造型做到相呼应，塑造出扎实沉稳的形象。此外，熏黑效果的尾灯组合，也相应增强了车尾的运动气息。

中期改款之后的途昂采用了最新设计语言，在保留原有硬派风格同时也显得时尚许多，比如前脸部分最大亮点莫过于格栅与灯组。首先是双层式格栅由粗壮镀铬饰条修饰，大灯组也同样为双层式设计，配合贯穿式LED日行灯带与可发光品牌logo，任何时候都能带来极高辨识度。不过IQ.Light矩阵式LED光源是旗舰版专属，如果其它配置可以选装就更好了。

作为一款中大型SUV，途昂这些年一直是凭借着“大”来吸引消费者，这也是它立足于7座SUV市场的底气。从具体数据来看，5052*1989*1773mm的长宽高和2980mm轴距，算得上是同价位最佳水平，因此可以很好满足对空间要求，且得益于尺寸优势，超5米车长也使得整车极为霸气。

大众途昂的尾部设计显得比较厚重，这可能是因为贯穿式尾灯组的应用，上汽大众将之称为3D尾灯，点亮后有着较强立体感，内部结构Y字型元素也有着不错辨识度，尤其是动态效果更显科技感与高级感，这是德系品牌一贯优势。当然，尾部品牌logo也能点亮，因此夜晚一眼就能认出这是大众旗下车型，不过尾部排气布局为装饰效果有些遗憾。

从设计上来看，问界M7没有进行大范围改造，整车还是以比较务实的风格呈现在消费者面前，但可以看到是，部分车型在进气格栅的车牌照预留区加入了横幅面板，在增加传感硬件的同时，也让车头看上去了有更多“新能源味道”。而其余的延续性设计当中，上格栅上边缘的日行光带、高密度的低风阻轮毂，还有新增入的黑色行李架会成为视觉点缀。此外，部分车型的前风挡会出现小尺寸立体塔，这也是当下比较常用的激光雷达布局方式。

车身侧面，问界M7的整体风格偏于圆润。车辆没有过多的线条进行勾勒，多幅式的轮毂配以隐藏式门把手，为整车提供了较强的时尚属性。从尺寸上来看，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1760mm，客观来说，这在中大型SUV市场，尤其是要承载三排座椅布局的车型中就是个中游水平，而2820mm的轴距相对来说则是差强人意的。

尾部方面，问界M7的尾灯进行了熏黑，采用了贯穿式的尾灯，上方扰流板配高位刹车灯。整个风格较为简洁，符合现在的市场审美。

内饰对比

内饰设计部分，丰田汉兰达的中控台区域搭载了三幅式方向盘、7英寸液晶屏+机械指针仪表(顶配车型使用12.3英寸液晶仪表)、12.3英寸悬浮式中控屏(尊贵版及至尊版)。同时，车内保留了实体空调按键、机械式换挡机构等设计。除此之外，尊贵版和至尊版还搭载了丰田Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统。

丰田汉兰达座椅的功性能方面，中低配车型座椅仅支持手动调节，而高配车型则搭载了前排座椅电动调节/加热等功能，并且所有配置车型后排座椅均支持4/6比例放倒。

坐进车内后，在最新MQB Evo数字智能平台应用下，途昂已经大大提升了科技感，比如中控台一块12英寸悬浮式液晶屏，显示效果细腻且功能丰富，与手机互联也很好带来便利性。而10.2英寸全液晶仪表也是大众一贯水准，如果想要HUD抬头显示系统也可以选装，因此对驾驶员来说有着不错实用性。而车内做工和用料也符合预期，大量软皮材质包覆搭配缝线点缀，尤其是副驾驶面板处的设计，质感一点不比豪华品牌差。

内饰方面，问界M7采用了环抱式的设计布局，功能区域层次分明，比较容易上手，琥珀棕的内饰配色显得较为高级，整体的用料十分厚道，大面积的皮质包覆提升了一定的档次感。两幅式的多功能平底方向盘造型时尚美观，采用真皮材质，支持上下前后四向调节功能。10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率还算不错，显示画面清晰直观，中控台则搭载了一块带有HarmonyOS车载智能系统的15.6英寸液晶大屏，主流的科技互联功能均有配备。主动安全配置功能十分丰富，能给到驾驶员一定的安全感，整车配备了6颗车外摄像头、2颗

车内摄像头

、12颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达，支持L2级的辅助驾驶功能以及自动泊车入位功能。

动力对比

动力单元部分，丰田汉兰达的混动版车型继续搭载了2.5L油电混动系统，匹配E-CVT变速箱，

系统综合功率

181KW。(2.5L发动机最大功率为139KW、最大扭矩为236N.m;单电机最大功率为134KW、最大扭矩为270N.m;双电机综合功率为174KW、综合扭矩为391N.m)。燃油版车型采用2.0T发动机，最大功率为182kW，最大扭矩达到380N·m，与之匹配8挡手自一体变速箱。

动力方面，大众途昂提供2.0T高低功率、2.5T三种发动机动力版本。其中2.0T发动机最大马力分别为186马力(两驱)和220马力(四驱)，传动匹配7挡湿式双离合变速箱(DCT)，而2.5T V6发动机最大马力为299马力，传动匹配7挡湿式双离合变速箱(DCT)，均为四驱动力。

动力部分，问界M7搭载的是一台型号为H15RT的1.5T四缸涡轮增压发动机+后置单电机组成的增程式动力，发动机最大功率112kW(152Ps)，发动机最大扭矩205N·m，

电动机总功率

200kW(272Ps)，

电动机总扭矩

360N·m，匹配电动车单速变速箱，采用后置后驱的驱动方式。

综合来看，这三款车型都有着各自的优势，其中丰田汉兰达作为中型SUV，这款车的表现挺不错的，外观设计显得年轻而不失稳重，属于耐看型的，内饰布局干练，多处使用软性材质进行覆盖，质感挺细腻的，值得一提的是提供7座布局，日常用起来也方便。大众途昂作为一款中大型SUV，途昂具备大空间、动力充足等特点，市场认可度颇高，如果你想要一款空间宽敞，动力够强的车型，那么大众途昂会更为适合你。问界M7作为自主品牌中大型SUV当中的一员，自身的综合表现还算不错，虽然只是入门级车型，但是做到了“入门即高配”的表现，科技互联功能、主动安全功能以及辅助驾驶功能层面非常丰富，在同等价位级别的车型当中属于领先水平，如果你想要一款配置更高的车型，那么问界M7其实是个不错的选项。

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据全球汽车咨询公司JATO公布的数据显示，10月份 大众ID.3成为欧洲市场上销量最高的纯电动车，高达10475辆，超过常年霸占欧洲市场销冠的雷诺Zoe的一半，而今年累计销量排名第二的特斯拉Model 3还跌出了10月销量榜前十。

ID.3是大众专门为欧洲市场推出的两厢车，其直接竞争对手就是特斯拉Model 3。要知道，大众ID.3仅仅上市两个多月就冲上了月销量榜单，这与五菱宏光MINI EV有异曲同工之妙。从售价来看，大众ID.3(35575-44810欧元)比特斯拉Model 3(在43900-66000欧元之间)更有优势。同时，欧洲各国出台的电动车激励措施也在一定程度上促进其热销，如德国消费者购买电动车可获得最高9000欧元的补贴。

具备价格和本土双重优势的大众ID.3，自然很容易击败了Model 3成功登顶。当然，这当中少不了品牌在电动化领域的投入，未来几年大众将投入数百亿欧元在纯电动领域、混合动力、电动出行和数字化领域。在产品层面上，大众在未来十年推75款纯电动车和60款混合动力车型，纯电动车累计销量2600万辆，混合动力车型累计销量600万辆。

不可否认，大众的电动化时代已经来临。但问题来了，面对全球最大的新能源汽车市场，大众还能不能延续其燃油车市场的霸主地位?

01

快速抢下市场份额的最佳方法

针对中国市场，大众并没有引进两厢版纯电动车大众ID.3，而是定位为紧凑型SUV的大众ID.4，并由上汽大众和一汽-大众分别投入生产。在今年的广州车展上，一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X都已正式亮相。

轱辘哥认为，大众ID.3相对于大众ID系列，可以等同于高尔夫相对于大众轿车系列。毕竟大众ID.3是大众ID系列的首款量产车型，同时其两厢车的车身结构又与高尔夫非常相似。

然而在中国市场，两厢车市场并没有三厢车市场热闹。根据前10月份的销量数据显示，轩逸、朗逸、宝来、英朗等只有三厢车形式的车型始终占据销量榜前列，即便是高尔夫、飞度等明星级别的两厢车，销量排名也在20名开外。

若率先上市ID.3，更有可能只是叫好不叫座，而定位为紧凑型SUV的大众ID.4则不一样。紧凑型SUV市场是我国车市最为热闹的细分市场之一，从该细分市场入手，在确保产品质量的前提下，能够迅速地将产品热度转化为实际销量，这对家族系列产品在中国市场的发展有着重要的资金和市场支持作用。

就目前官方公开的数据来看，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X在动力上都提供了两驱版和四驱版两种动力总成，其中两驱版车型配备了最大功率为150kW的驱动电机，峰值扭矩为310N·m;四驱版车型可提供最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m的账面数据。电池组为宁德时代提供的三元锂电池，容量为82kWh，NEDC工况下的纯电续航里程为555km。相比同级合资品牌纯电动车型，两者的续航能力已经非常出众。

值得注意的是，国内的紧凑型纯电SUV市场虽然有较多品质高的产品，如沃尔沃XC40 RECHARGE、雷克萨斯UX 300e、几何C等等，但从目前的销量表现来看，这些产品并没有太强烈的市场反应。因此，大众落子于紧凑型纯电SUV，有望吸引更多的消费者。

02

大众新能源将面临哪些竞争?

在合资品牌方面，除了大众ID.4 X和大众ID.4 CROZZ外，今年有很多外企纷纷发力新能源市场，如宝马iX3、国产版奥迪e-tron、天逸C5AIRCROSS PHEV等等。尽管这些车型相比大部分自主品牌新能源车型，在数据上并不占据太多优势，但依靠足够大的影响力和多年的技术积淀，迅速追赶自主品牌的脚步。

轱辘哥认为，大众的两款新能源产品要想突围，必须要在合资品牌新能源市场中迅速占领更多市场份额，才能够与如今主流的高品质自主品牌车型相抗衡。对于自主品牌而言，如果不马上转型，自主品牌的新能源领域可能很快被大众抢占。找车网

不过，从今年的大型国际车展可以看到，越来越多自主品牌的新能源布局都往高端方向发展，如领克亮相了ZERO concept、岚图亮相首款量产车Free等等。面对合资品牌的新能源攻势，有实力的自主品牌时刻保持自己的推新节奏。

面对全球最大的新能源市场，在中国已有庞大拥趸的大众似乎已经做好了准备。2020年已进入尾声，回顾今年的车市，新能源是一个非常重要的关键词，很多品牌加大了电动化战略的投入，并大力推进新能源产品在中国市场的发展进程，也有很多造车新势力由于资金不到位等原因，被相继淘汰。但无论如何，随着保护环境意识的增强，新能源车未来将成为消费者的出行首选，而现在最重要的任务是如何夯实群众基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家庭第二辆车，如果是作为市区买车代步车，停车位又比较紧张的话，小编其实推荐大家购买微型纯电动汽车，尤其是对于一线城市，只需要几万就可以拿到一张绿牌，还能够解决日常上下班代步，平时市区通行的需求，停车也方便，还是非常不错的。背景家里已经有一辆燃油车的话，是完全可以应付长途等驾驶需求的。下面，小编就结合去年微型纯电动汽车的销量情况，来给大家做一个推荐。

下图是基于终端交强险给出的2019年微型纯电动汽车销量排名前三的车型，他们分别时奇瑞小蚂蚁eQ1(31085台)，宝骏E100(24116台)和欧拉R1(23776台)，相信了解纯电动汽车的小伙伴，对于这三款微型电动车还是不会陌生的。

下面小编就重点针对奇瑞小蚂蚁eQ1和欧拉R1，给大家做一个对比介绍，至于宝骏E100，其实和奇瑞小蚂蚁eQ1属于两门两座车型，重合度较高，大家可以从外观上做出一个购买选择。这两款车型的核心参数信息如下所示：

这两款车型终端售价基本都在6-8万左右。从外观来看，从两款车型的外观来看，奇瑞eQ1算是中规中矩一些，男女都可以考虑购买，而欧拉R1则更偏女性化一些，本身其车型定位也是城市女性群体。从车内空间来看，奇瑞小蚂蚁既有两座版本也有四座版本，而欧拉R1则是四座版本，轴距也是最大的，达到了2475mm，看来这位微型纯电动新兵的综合实力还是不差的。

欧拉R1工信部综合续航里程为310公里，小蚂蚁eQ1为301公里，这两款微型车最大用车场景是在市区代步，所以300公里左右的续航里程水平，完全可以满足代步上下班等用车需求的。动力性能方面，欧拉R1最大输出功率为35kW，最大输出扭矩为125N.m;奇瑞小蚂蚁eQ1最大输出功率为30kW，最大输出扭矩为120N.m。欧拉R1略微占优。不管是动力还是续航里程，都是欧拉R1占据优势。

小结

作为家庭第二部代步通行的高性价比新能源车型，小编还是推荐购买微型纯电动汽车，如果从销量来看，大家可以重点关注奇瑞小蚂蚁eQ1，宝骏E100和欧拉R1。

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