电动汽车改装可以像燃油车一样刷“一阶”“二阶”“三阶”吗？

说到燃油车改装最常见的改装项目就是改装发动机动力，而在动力改装的时候大多是通过刷程序来实现，按照动力提升的不同，可以分为一阶，二阶，三阶以及特调。而在刷程序的时候，主要是对车辆的ECU程序进行改写，其中包括了对点火时间，点火时长，混合器浓度等参数的调整，从而使发动机获得更高的动力。

有人说纯电动汽车不能刷程序，我觉得纯电动汽车从技术角度是可以实现程序刷写的，但是从目前市面上还是缺乏实际应用案例的。之所以出现这种情况，我觉得可能是以下几点原因。

首先，因为目前电动汽车的发展周期还是比较短的，与燃油汽车几百年的发展历史相比短短的十几年时间就显得太短了。所以像很多配套的项目都还没有兴起，就像是燃油汽车改装也是近几年从国内才兴起的，早期国内也是没有燃油汽车改装项目的。而且像现在的电动汽车的电脑源代码很多都没有对外公布，所以想要修改还是存在很大难度的。不过目前像很多厂家推出的OTA功能对车辆的远程升级功能实际上就是一种刷机程序，可以使车辆的性能得到提升。所以从这一点上来看，如果想对一辆车做刷机是完全可以实现的。

其次，目前的新能源汽车性能其实并不是特别稳定，特别是在安全性能方面还是存在很多问题的。像动力电池动不动就自燃就连很多厂家都比较头疼，也在不断的通过硬件和软件的升级来提高车辆的稳定性。甚至有些主机厂会放弃车辆的使用性能来追求电动的汽车的稳定性，比如说特斯拉汽车为了让电池更加稳定会限制电池的带电量，一般正常充电只能充到90%，如果想充满则需要手动确定才能完成100%的充电量。如果通过第三方的程序来获取更高的性能，必然会破坏原车的稳定性，从而为电动汽车带来更多的安全隐患。

?总结

电动汽车由于电机在低速状态下也具有较强的扭距，所以电动汽车的加速性能要好于燃油汽车，这使得电动车主对动力性的需求变低，所以对于电动汽车来说刷机是没有太大意义的。而且由于目前电动汽车正处于发展状态，即使不考虑能不能刷，就算刷完机也很难保证车辆的稳定性，所以说目前纯电动汽车是不能刷机的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自上市以来，

哪吒V

系车型已进行5次重大版本OTA升级、新增功能21项、优化功能23项、累计推送超8万车次。

智能电动车时代，汽车如手机一样，通过OTA升级就能用上最新的系统，或者获得全新的UI设计、全新的产品使用体验。OTA也是判断一辆电动车是否智能的硬核标准之一。作为10万内唯一真正的智能电动车，

哪吒V

系车型自2020年11月3日上市以来，共进行了5次重大版本更新，新增功能21项，优化功能23项，累计推送超8万车次，不断刷新

哪吒V

系车主的用车体验。

【

哪吒V

系车型OTA报告】

同级独享V2L车物充电功能，提升哪铁用车体验

从历次OTA升级的内容，我们不难看出

哪吒V

系车型每次的升级都是为了满足“哪铁”对于车辆使用场景的需求。2021年8月，

哪吒V

系车型通过OTA升级实现了V2L车物充电功能，这是目前同级唯一支持V2L功能的车型。在车辆OTA升级后，慢充接口可提供车辆对外放电功能，让

哪吒V

系车型变成一个移动充电站、可移动的第三生活空间，可以支持220V、输出功率3kW的电器，如咖啡机、电烤箱等的使用，让车主在外也能享受用电的便利，进一步满足“哪铁”出行生活的用电场景需求、不断拓展探索半径。

【V2L车物充电】

新增牵引、单踏板两大功能，助力哪铁安全、安心用车

此外，

哪吒V

系车型还新增了牵引和单踏板两大模式功能。当车辆故障需要拖车时，启动牵引模式，车辆便可以自动释放EPB解除驻车制动，在拖车过程中，无需再手动换挡，避免衍伸故障发生，保障拖车安全。单踏板模式则能提供更好的动能回收，间接增加续航里程。此外，单踏板模式还可以为用户提供新的驾驶感受，如果习惯了单踏板模式，可以仅通过加速踏板去控制车速，减少用户在行驶过程中频繁的在加速踏板和制动踏板间来回换脚，降低驾驶的疲劳度。

【

哪吒V

Pro】

当然，这些功能后续还会继续迭代，以适用于更多的使用场景。有一点很明显的是，从2021年的OTA升级开始，

哪吒汽车

高频率的更新用户的出行体验，为用户的智能生活做加法，让用户切身感受到了

哪吒汽车

在智能化汽车方面的加速进化，引领10万元以内电动汽车的智能化。它的后续升级又会给用户带来哪些惊喜体验，让人颇为期待。

哪吒汽车

的不断升级、进化，不仅来自

哪吒汽车

在智能化技术的加大投入，也来自

哪吒汽车

始终秉承的“为人民造车”之初心。未来，

哪吒汽车

将继续坚持“科技平权”价值观，倾听更多用户声音，以领先的智能安全技术为支撑，推进智能汽车升级计划，为更多用户打造更智能、更安全的高品质纯电动汽车。

——END——

合众新能源汽车有限公司

合众新能源汽车有限公司(以下简称“合众公司”)成立于2014年10月，注册资金16.72亿元，总投资金额超过100亿元，员工总数6000余人，是集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司。拥有国家发改委、工信部的纯电动乘用车生产资质，是国内唯一一家拥有“双资质、双工厂”的新势力造车企业。公司总部位于

上海

，在桐乡和宜春建造生产基地，同时在

北京

设立设计中心，在嘉兴设立研发中心。

哪吒汽车

——是合众公司旗下产品品牌。

哪吒汽车

的愿景是“让高品质智能电动汽车触手可及”。秉承“以打破常规的创新科技让出行更自在”的品牌使命，

哪吒汽车

以“为人民造车”为初心，“科技平权”为品牌价值观，聚焦产品和前瞻技术，推动电动汽车的不断进化，引领未来科技发展趋势。

哪吒汽车

聚焦找车网

大众

消费市场，将基于精心打造的全新纯电动汽车专属平台，以每年一款新车的速度，推出多款不同级别的车型，覆盖A0-B级主流市场。目前，

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已推出哪吒U Pro、

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、

哪吒V

Pro等车型。在2021广州国际车展，

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发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，以满足用户及市场的需求。

今天的汽车圈，电池成为了主角。

电动汽车电池制造商宁德时代表示，已与特斯拉正式签署了电池供应协议。

宁德时代在证券交易所文件中表示，该公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，而特斯拉将根据自身需要，决定在2020年7月至2022年6月期间进行采购。

要知道，一直以来，日本松下是特斯拉的长期电池供应商。

那边消息刚出，这边又传来和松下有关的新消息。

丰田汽车公司宣布，丰田与松下电器产业株式会社于2019年1月22日就成立车载方形电池事业新公司，合资公司名为“泰星能源解决方案有限公司”。

据了解，新成立的合资公司将面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。

值得一提的是，合资公司不仅向丰田、还向所有的客户提供电池供给。

汽车进入新能源时代，电池成为汽车首选的动力来源设备，很多车企已认识到，在新能源汽车时代攀高，电池是重要的抓手。

2月3日消息，PSA集团将与法国电池制造商Saft(帅福得)公司联合建立两个汽车动力电池工厂。到2030年，两家工厂的电池年总产量为48GWh。

入局者多了，局面自然也就变化了。

一直以来，比亚迪占据着新能源汽车销量、电池销量的霸主地位，但随着更多入局者的到来，霸主地位不保。

电池的销冠地位已被宁德时代取代，而连续4年蝉联冠军的新能源汽车销量也被特斯拉赶超。

扉旅汽车查阅相关数据了解到，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。特斯拉去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。

相比于比亚迪，同样是造车企业的丰田似乎走得更稳，跑得更快一些。

2019年6月，丰田重新修订了战略目标：5年之内卖550万辆电动化新能源车。

丰田在新能源汽车领域的决心可见一斑。

从混合动力、到纯电动，再到氢燃料电池，丰田一直在布局。

2019年7月17日，丰田汽车公司和宁德时代在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

2019年9月26日，丰田分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，合作内容除了包括推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

丰田的新能量战略布局合作中，自然也不会少了该领域的先行者。

2019年11月，丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

扉旅汽车发现，与上述的合作相比，此次丰田与松下的合作更有意味，这个意味源于全固态电池。

在丰田和松下合资公司的业务范围中可以看到，包括了车载全固态电池的开发、制造和销售。

固态电池是使用固态电解液代替传统的液态电解液，其最大优势是充电速度快，电池能量密度高，而且可以显著降低因为电解液泄露造成的电芯过热和起火的风险。

但目前固态电池技术还并不成熟，还不能实现量产。

谁能解决痛点，谁就更有可能成功。

无疑，固态电池是新能源汽车发展的重要技术，谁能率先掌握该项技术，实现量产，谁就将在新能源汽车产业中占有重要一席。

现在看来，丰田看准了这一点，也走在了前面。

提到新能源电池的新技术，不得不要再提一下老将比亚迪最近发布的刀片电池。

据了解，刀片电池属于新一代磷酸铁锂电池，拥有300多项专利。刀片电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

不难看出，在新能源汽车电池这个赛道上，正在上演你争我夺激烈赛跑，这场电池之战才刚刚开始，看看谁能跑得最好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。