比亚迪向深圳市公安交付500台e6纯电动车 新“新”势力品牌元年 电动屋实现用户交付

12月27日，”深圳市公安局新能源警用车辆启动仪”在市公安局大楼广场举行。凭借300台e6在深圳出租车市场2年多、累计超过3000万公里的稳定营运和安全可靠的综合表现，成功中标深圳电动警务用车采购大单，向深圳市公安局交付500台e6警务用车。

深圳市委常委、公安局局长李铭出席启动仪式，并为市交警支队交付首批e6纯电动警务用车钥匙。市公安局、发改委、财政委、采购中心、比亚迪汽车等相关单位出席，共同见证新能源汽车在深圳公务员系统率先普及。

据悉，除警务用车，深圳市还计划在出租市场追加投放500台e6纯电动出租车、超过500台k9纯电动大巴，深圳已成为全球新能源车推广力度最大的城市之一。

市领导交付e6钥匙

深圳公务员带头使用比亚迪电动车

为贯彻《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》，深圳市公务员带头使用新能源汽车，为推进节约型机关建设起良好的示范作用。500辆纯电动警务用车的率先投放深圳公安系统，极大地促进了深圳新能源汽车的推广，加快深圳产业结构转型升级，是功在当代、利在千秋的惠民工程。纯电动警务用车拥有零污染、零排放、低使用成本的特点，不仅仅节约能源，更可以有效减少城市二氧化碳排放和污染，改善城市环境，使深圳的空气更清新、更干净。比亚迪e6纯电动警务用车最高车速可以达到140km/h，综合工况续航里程可以达到300公里，完全满足警务用车日常巡逻、行政执法等需求。深圳市公安局率先采用e6纯电动警务用车，是全国公安系统首次大规模普及电动警车，不仅仅在全国范围内起到利于新能源汽车推广的示范作用，更彰显了作为改革开放桥头堡和排头兵的深圳精神。

除了警务用车，深圳市在公交系统也大量引入新能源车，全力推进新能源车发展。目前深圳已有300台e6纯电动出租车投入市场，总运营里程已超过3000万公里，单车最长行驶里程超过25万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程，年内还将追加投放500台。同样在深圳，200台k9纯电动大巴总运营里程超过1000万公里，并有超过500台新车将陆续投放市场。深圳在新能源车推广方面已走在全国前列，开创了公交电动化的”深圳模式”。

启动仪式现场

比亚迪新能源汽车推广取得重大进展

伴随着500辆纯电动警务用车在深圳的大规模投放，比亚迪新能源汽车在公共交通、

私人用车以及公务用车市场都已推广并取得重大进展。在公共交通领域，比亚迪针对出租车及公交大巴市场推出”零元购车、零成本、零排放”解决方案，真正解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，真正实现使用者的”零风险”。在私人用车领域，比亚迪推出了e6先行者和f3dm双模电动车，率先在深圳面向个人销售，明年还将推出搭载全新dmⅱ代技术的双模电动车————，进一步加快私人用车市场的普及。在公务用车领域，比亚迪e6成功入选”中央国家机关新能源电动公务用车示范项目”，12辆e6先行者将服务于中央机关各部委，而本次500辆e6纯电动警务用车的投放，将具有历史性的意义，标志着比亚迪新能源汽车推广再次取得重大进展。

此外，比亚迪率先推出的”深圳模式”在多地成功复制，在西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化。并在天津、云南、武汉与当地企业合作，生产和推广公交电动化，加速电动车的普及。在全球新能源汽车推广上，以比亚迪汽车为代表的中国力量正在领跑世界。

易车原创

相信关注我的朋友都知道我在前不久刚把一代平台的ES6换成了二代平台的ES6，说到换车的理由其实也很简单，一个是老车主购车有优惠，另一个就是新ES6的产品力确实让人觉得值得置换。而现在距离ES6上市交付也已经过去3个月的时间了，

蔚来

的交付量在这3个月里也是迎来了一波上扬。

品牌交付量提升 ES6月交付量破万

蔚来7月份交付量20462辆，8月份交付量19329辆，9月份交付量15641辆。而在这其中

蔚来ES6

无疑是占据了绝对的销量主力，7月份ES6交付量10295辆，8月交付量10086台，9月份我没有查到具体的数字。不过从7、8月份的数据上来看，ES6每个月的交付量都达到了蔚来总量的50%以上。

当然这只是在蔚来内部的销量数据，如果横向对比同级别车型呢?其实也没有什么好对比的，因为纯电中型

SUV

销量每个月能稳定过万的车型真的没几辆，而如果要放到30万以上的区间去看，似乎除了

特斯拉

Model Y

就没有其他的对手了。这里我们虽然没有把传统燃油车、插混乃至增程车型放入讨论范围，不过就算把它们加入讨论，蔚来ES6如今的销量也算是相当能打的。在大多数消费者仍然倾向于去选择一款没有续航里程焦虑的新能源车的时候，你就会明白一辆售价在30万以上的纯电车要销量过万到底有多难!

如果要展开说说的话，根据乘联会的2023年7月高端

SUV

销量排名，仅仅有7款车型销量过万，除了第1名的特斯拉Model Y与后面的竞争对手拉开了较大的差距之外，剩下的2-6名车型销量差距其实并没有那么大。蔚来在这个榜单中排名第4，在它身后的分别是

宝马X3

、

奔驰GLC

和

奥迪Q5L

，也就是我们常说的BBA中销量最好的

SUV

车型，至于2、3名则是

理想L7

和L8。可以看出的是蔚来ES6的销量已经达到了BBA同级别车型的水平，再加上理想的成功，可以说国产品牌的

SUV

在这个以往只有欧美品牌车型能涉猎的市场站稳了脚跟。

虽然这只是一个月的销量而已，不过窥一斑而知全豹，其他月份的销量虽然还是有一定浮动的，但是大致情况基本就是这样了，而且要注意的一点就是BBA的车型目前都有大幅度的优惠，在价格的坚挺程度上，蔚来乃至众多新势力品牌的销量表现无疑更有说服力。总而言之，BBA的传统油车依然有不错的销量成绩，但是新势力高端品牌的崛起已经是既成事实了，未来或许会有更多的国产品牌进入到这样的榜单里。

价格体系调整 销量腾飞

销量从来都是车辆产品力和用户满意度的最好证明，所以二代平台的蔚来ES6上市以来就能取得不俗的成绩也与车辆本身出众的产品力密不可分。不过在聊车辆产品力之前，我认为蔚来6月份推出的减免换电权益的政策确实对于提升销量有着十分显著的帮助。

这个政策具体说来就是蔚来将免费换电权益从车价中剥离出来，将免费换电权益做成了一个3万元的选装包，用户可以根据自身情况来看究竟要不要购买。而如果不选的话，就意味着在原本的车价上直接减去3万，所以ES6的售价直接就来到了33.8万元起。说是“变相降价”也好，说是权益调整也好，总之蔚来是让自己全系产品的价格更有了竞争力。更关键的是，权益的调整不仅对新用户有着吸引力，对于老款ES6用户而言同样如此。因为老款车主可以选择放弃自己的免费换电权益，每月4/6次免费换电权益的用户放弃权益可以抵扣3万元，不限次数免费换电的用户可以抵扣5万元，所以这也引起了一波老车主的置换潮，就拿我来举例，不仅可以抵扣3万元，还有一张6600元的立减券，这样我买新款ES6的裸车价其实是来到了30.14万元。总之，在今年大打价格战的情况下，蔚来这一波调整还是比较及时的，对销量的促进作用也是相当显著的。

产品力突出才是硬道理

说过了价格因素对销量的促进作用之后，最关键的当然还是车本身的实力，这也是消费者们最看重的方面。其实每次说到车本身究竟如何，反而是我最不想提的了，毕竟这都是些老生常谈的问题了，到现在应该已经没有多少人不知道新ES6的产品力究竟有多强了，所以接下来我就说几点最让我满意的地方吧。

首先要说的其实是设计，很多人其实并分不清楚新老ES6之间到底有多大的区别，可是在我看来，其实变化是相当大的。新ES6整体设计依旧为简约风格，但是明显感觉更加精致了。现在的设计更能让大多数人认同，有一种“返璞归真”的高级感。其实也不仅仅是蔚来在设计风格上的进步，也是消费者对于审美的变化。而车辆内饰的层次感无疑要出色的多，采用了隐藏式出风口之后，终于把内饰的割裂感给消除了，原本的出风口设计过长了，会让内饰座舱看起来被分为了上下两个部分。另外像方向盘、门把手和车窗升降按键也都采用了更加简洁化的设计，也会更显精致。蔚来的设计其实一直都是在线的，也当得起高级这两个字。

而说到电动车，那么不能不提的就是动力与续航能力了，蔚来ES6依然全系搭载了双电机，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速是4.5s。至于续航成绩，搭载75kWh电池的版本CLTC续航490km，而搭载100kWh电池的车型CLTC续航则为625km。就动力表现上来说，ES6绝对是同级别最出色的车型之一，双电机的加持让你完全不用去担心动力不够用的问题。而续航能力则是一直被人诟病的短板，不过二代平台的蔚来车型在电控方面已经更加出色了，前两天刚刚测过一次续航，我那辆75kWh的ES6续航达成率可以达到八二折，就日常使用来说，我认为是没有什么里程焦虑的。

最后要说的应该就是硬件方面了，蔚来二代平台的车型将所有的智能硬件都做到了全系标配，而其他品牌还要选装激光雷达。当然优点和缺点都非常明显，缺点就是全系标配的车价更高了，优点则是硬件储备的更丰富，未来可以完成的智能驾驶辅助就会更强。很多人会说蔚来的硬件性能过剩，但是这要看

厂商

造车思路，究竟是抓住当下还是着眼于未来，相比之下我认为还是将眼光放得更长远比较好，毕竟在驾驶辅助上，我们还有很长的路要走，硬件跟不上可不行。

编辑点评：

从销量表现上来看，ES6无疑会是蔚来销量的主力车型，原因当然是方方面面的，更合理的定价，消费者比较喜欢的中型找车网

SUV

定位，更出色的整体实力都是用户更加青睐它的原因。而蔚来如果想要让自己的销量表现有进一步的提升，那么ES6无疑就是最关键的那一环了，当然怎么让其他车型的销量也有一定的提升，可能会是蔚来接下去要解决的问题了。

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全新纯电移动出行品牌电动屋宣布，自品牌今年8月发布之后，旗下首款纯电车型产品YOUNG光小新正式开启用户交付，今年年底有望实现品牌元年产品交付量破千。

电动屋品牌凭借独特的DOCK拓展坞运营模式，实现了新能源造车的效率再提升。其仅用一年时间，即实现了首款产品的投产与交付，更在4个月内快速搭建起了覆盖95个城市的销售与服务网点，并完成了DTC用户数字化直营体系的基础搭建。从商业模式到用户型品牌的创立，初创的电动屋品牌构建起的创新体系，为中国新能源市场发展提供了一种全新的发展路径。

新能源这条大赛道 从需求出发确定切入点

中国新能源汽车市场连续多年持续扩容，今年更是成就了一个“井喷年”。面对行业的高速上行，当前不断有传统车企转型或者新品牌入场，中国新能源汽车的竞争环境变得更加激烈。电动屋董事总经理胡俊先生表示，“在如此庞大的赛道中，如果不明确定位很容易迷失或被淹没，新‘新品牌’尤其如此”。作为后起新秀，电动屋品牌将目光聚焦在需求端。

电动屋董事总经理胡俊

在新能源汽车的消费需求中，家庭第二台车增购需求正快速扩张。区别于首台车追求面子、功能全面的消费观，增购第二台车的消费行为明显更理性务实，使用场景也更为明确，如接送孩子、超市购物等日常通勤场景，他们更关注车辆的灵活性、便捷性、经济性，高性价比的小型新能源车型成为了他们目光的焦点。其次，Z世代年轻人已然开始成为消费主力军，他们有着与80后截然不同的消费观念。对于他们来说，车可以成为一种快消品，“个性好玩、不要太贵”是他们的多数选择。再者，就是低速电动车用户的升级换购，也是一片很大的增量市场。

纵观这些需求，背后存在一个共性，那就是高性价比。如何为用户带来满足其需求的产品，并拥有卓越的产品性价比，是获得用户青睐的关键。作为新“新”势力造车的代表，电动屋品牌就将“高性价比入门级纯电车型产品”，作为进入市场的切入点，通过10万以下的入门级纯电车型产品，抢占这个需求量巨大的细分市场，迅速收获用户。

高性价比的秘诀 降本提速的DOCK拓展坞模式

如何让产品更具性价比，对于企业的挑战在于如何提高效率，为用户省去不必要的成本。电动屋品牌发现，中国新能源产业链已经非常成熟，包括成熟第三方专业研发体系、多地的冗余产能、完善零配件供应链、领先销售售后服务理念。如何让企业成为一个轻量化高集中度的大脑，用拓展坞外接整合这些已有资源，打造完善的系统化协作能力，以实现更低成本的投入、更高效率的企业运营，实现市场端产品与服务的高性价比，以及开拓市场的速度提升，这是DOCK拓展坞模式的核心概念，也是电动屋品牌持续拥有的核心竞争力。

区别于自建工厂、自研技术、自建门店这种高投入低速度的模式，电动屋着力打造一个整合优势行业资源的高效协作体系。该模式下，电动屋将成为一个高速计算的大脑，掌握着用户需求，专注核心技术研发，定义产品与服务，通过不同的端口直连新能源汽车产业链上的各类资源，并建立起一个数字化的高效协作系统。其四大重要端口包括了：研发、制造、市场、用户。电动屋将以自主与联合研发并行，自主品控与制造代工融合，零部件供应链合作，优质经销商合伙人共同布局销售与服务网点，配合自建用户大数据体系与线上沟通渠道，打造DTC品牌模式直接运维用户。在各项环节中以最优方式降低成本，提高运营速度，最终实现用户端的高性价比和市场端的快速抢滩登陆。

构建全栈式移动出行生态  从起步蓄力到多元发展

从入门级纯电车型产品切入，并不意味着纯电产品制造商是电动屋的终局，电动屋的未来目标将是会是围绕各种移动出行场景，构建用户生态体系。在推出产品的同时，推出全面的智能化服务，旨在一站式解决用户多元化的移动出行需求，从而成为“全栈式纯电移动出行服务商”。随着新能源汽车的不断发展，电动屋深信，未来新能源汽车将最终成为一个移动终端，而智能化将成为这个行业洗牌的关键，能否实现整车销售与服务软件的同步变现，是未来企业实现更大商业价值的核心。基于这一目标，电动屋的未来发展规划主要分成了两个阶段。

起步阶段注重“蓄力”，发展阶段力求“多元”。在起步阶段，电动屋将从10万以下的入门级纯电车型产品切入，基于这个需求庞大的细分市场，以高性价比的爆款产品，高速拓展的销售服务门店，快速实现用户增量，为用户生态的构建打下体量上的基础。同时专注“内功”修炼，电动屋将联合国内顶尖的数字化公司开域国际集团，打造高效的数字化用户服务体系与用户大数据中心。前端以小程序、公众号、APP、官网等多触点体系触达用户，依托数据中台直连用户沟通，更懂用户也最大化提升获客效率;同步，大力开展智能化领域的研发，电动屋将专注于EE电子电气架构研发，人机交互与应用软件和满足需求的自动驾驶辅助技术，这将为未来品牌实现软硬件同步变现打下基础;在不断推出新产品的同时，进一步完善DOCK拓展坞模式这一协作平台的协同作战能力，让该架构可以适应多元化的产品或技术研发、合作制造、供应链、服务商等，持续降低成本提高速度。

在平稳起步后，电动屋将进入发展阶段，届时电动屋将基于多元移动出行场景完善产品谱型，进一步扩大用户生态，并在此生态的基础上推出各类智能化的出行服务，从制造商开始向服务商正式转型。针对未来移动出行场景，电动屋将先从三大场景起步，包括了个人用户出行、出租车网约车运营、以及城市物流，推出产品与服务相结合的智能化解决方案。与此同时，电动屋将始终以用户为中心，利用智能化技术和大数据中台提出移动出行的整体解决方案。推出例如移动出行服务、应用软件服务与生活娱乐服务等创新产品，从而迈向“全栈式纯电移动出行服务商”的终局目标。

迈出坚实第一步 2022即可实现盈亏平衡

2022年将是新能源汽车赛道更波澜起伏的一年，也是电动屋品牌全面开启市场的抢滩大年。电动屋首席营销官刘宏伟先生用三个关键词，概括了2022年电动屋品牌发展的目标：“网发提速!产品上新!产品出海!”

电动屋首席营销官刘宏伟

2022年电动屋品牌将继续高速扩大销售网络的覆盖率，目标在年底前实现全国范围内250个城市的覆盖，建立500个门店，最大程度提升市场可见度，加速用户增长。预计到明年年底，YOUNG光小新的单月交付量将会突破1万台。同时，基于DOCK拓展坞模式的高效特性，企业也计划在明年实现盈亏平衡。

2022年电动屋品牌还将推出三款全新的纯电车型产品，完成从A00-A级的产品型谱完善。继YOUNG光小新之后，电动屋将再推一款更具功能化、更加智能化的A0级纯电车型，持续以高性价比抢占C端市场。同时，电动屋将推出一款更具经济性的A00级纯电车型，针对共享汽车领域开启横向探索。最后，针对出租车、网约车运营市场，电动屋品牌明年也将推出一款满足实际需求兼具高性价比的A级MPV纯电车型产品。

与此同时，电动屋品牌针对海外市场也已开始布局，明年有望实现第一批产品出口。

作为创业型的新企业，电动屋品牌以不断创新的精神向前探索，得到了诸多业内人士与机构投资者们的支持。2021年电动屋完成了亿元级的A轮融资，投资方包括了重庆长寿高新区政府、鼎晖投资、开域国际集团、翮沐科技等。目前B轮融资也已在进行之中，期待未来更多志同道合的伙伴们与电动屋一起携手，为中国新能源汽车行业的发展助力。