纳瓦拉优惠多少线

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本文目录一览：

• 1、纳瓦拉优惠多少线
• 2、「人汽」猛龙过江，长城需要再坚决一点
• 3、纵览长城汽车四大品牌销量，思考产品线规划的方向和品牌未来

纳瓦拉优惠多少线

在刚刚过去的2020年，我们国内的皮卡市场销量翻了一番，政策也相对友好。不少地区释放“松绑”信号，皮卡即将全面解禁。说到皮卡，“拉货”绝对是大家想到的第一用途。其实皮卡有很多用途，就像我今天要说的这些。他们堪称国家级的“创业伙伴”，不仅能拉货，还能带你玩。价格也比较实惠，最低5.88万。它们是:

第一个，长城枪

指导价:9.78-207800

目前行情:↓1.1万(西南地区，下同)

皮卡市场能提上去，长城枪功不可没。去年该车一炮而红，将逐渐冷淡的皮卡市场再次推向热潮。长城枪有什么特点？先说外观设计。长城枪根据不同的使用场景，有三种外形。其中，笔者认为最抢眼的设计是上图中的越野版，高大威猛的车头，副驾驶侧的涉水喉，车顶的行李架，更多的黑色围挡。整体外观粗犷，野性，有股子硬汉气质。并且1520*1520*538mm的后斗尺寸使得长城炮越野版实用性很强。

同时，长城炮越野版还配备了两套动力系统。一款是2.0T汽油发动机(190 PS/360n·m)，搭配8AT变速箱。二、搭载6MT和8AT变速箱的2.0T柴油发动机(163 PS/400n·m)。总的来说，如果是越野和拖货，更大更低扭矩的柴油发动机更有优势。

最后，长城枪的越野性能比较强，不仅配备了业内常说的“三把锁”，还配备了K-MAN氮气减震器、百路驰KO2越野轮胎等多项越野装备，让其拥有了不亚于陆地巡逻的越野体验。此外，长城枪还配备了七种全地形驾驶模式，以及首席运营官爬行模式和TAB坦克掉头等越野辅助功能。即使是刚进入越野圈的小白，也能轻松越野。

第二段，武陵之旅

指导价:5.88-6.28万

报价:目前不打折。

五菱之旅是五菱汽车上个月才推出的一款青年皮卡，面向广大想创业的年轻人。从价格上看，五菱的征途确实值得称赞。5.88-6.28万的指导价，对于年轻消费者来说确实便宜实惠。

(冲浪之旅)

(御寒之旅)

(跨境之旅)

此外，硬朗的车身线条让整车感觉很有力量，五菱之旅也有多种改装方案，如已公布的冲浪之旅、防寒之旅、跨界之旅等，针对不同的使用场景有不同的设计。比如跨界之旅，配备了电动掀顶帐篷、折叠梯子、露营棚、专属工具箱、医药箱等“硬件”，更适合野外的上路旅行。

回到普通车型，2米平板3面“硬核集装箱”是整车最大的亮点。你说什么？五菱之旅的集装箱尺寸达到了2000*1520*365mm，比前身冯军5的后斗更大。不仅如此，三面开门的形式堪比微卡，实用性极强。

最后，在动力方面，五菱之旅还没有不小心用过这台1.5L发动机。毕竟有成本控制。不过这款1.5L 5MT的动力组合还是很靠谱的，耐用性出众。同时99马力的最大功率输出，日常使用完全没有问题。

第三段，日产纳瓦拉

指导价:14.28-19.98万

报价:目前不打折。

和长城炮一样，这款日产纳瓦拉也可以拉货，越野。做“创业合伙人”也很好。纳瓦拉有什么特点？在笔者看来，纳瓦拉的设计更有意思，整体看起来比较粗糙，也是一种妥妥的硬汉风格。尺寸方面，纳瓦拉长宽高分别为5266*1850*1790mm，集装箱内部数据为1510*1562*475mm，可以带来非常不错的内饰空空间和实用的后斗。

进入前排，可以明显看出纳瓦拉的内饰与其外观一样坚硬粗糙，部分区域采用银色饰条装饰，看起来不那么单调；动力方面，纳瓦拉搭载日产2.5L自然吸气发动机，最大功率参数为142 kw(193 PS)/245n·m，提供6速手动和7速自动两种变速箱。

最后，越野方面，除了非承载式车身的“硬件”，纳瓦拉还有31度的前进角，26度的离去角，208mm的最小离地间隙，保证了整车的通过性。此外，纳瓦拉还配备了电控兼职4wd系统，中央差速器具有扭矩放大功能，可以进一步提高爬坡和承载能力。

总的来说，以上三款拾音器可以算是可以装弹的多功能拾音器。他们不仅是创业之路的忠实伙伴，更是可以带你到任何地方的“知己”。而且相比猛龙、坦途等进口皮卡，它们的价格无疑是非常便宜的，尤其是五菱之旅，门槛低至5.88万，让更多年轻人在创业上有了“帮手”。那么，你觉得这三款车怎么样？

百万购车补贴

「人汽」猛龙过江，长城需要再坚决一点

作者：宋家婷

加速“起跳”，长城的矛盾与纠结。

“起跳”之年过半， 长城 汽车新能源终于迎来起跳。

8月第一天，长城汽车公布了7月业绩。与以往不同的是，这次的业绩表是新能源“专项汇报”—— 今年7月，长城汽车新能源共销售28896辆，同比增长163%；今年前7个月，长城新能源汽车累计销售121965辆，同比大涨64%。

长城旗下子品牌都有不错表现。其中，7月 哈弗 新能源销量10105辆， 欧拉 新能源10116辆， 魏牌 新能源6652辆， 坦克 新能源2023辆。

好成绩的背后，是新技术的加持与密集的产品攻势。

今年以来，长城汽车动作不断，先是发布全新智能四驱电混技术Hi4，接着马不停蹄地上市了魏牌蓝山、 哈弗枭龙 系列、坦克500Hi4-T等新车。

不止于此，下半年长城汽车仍有数款重磅新车蓄势待发。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

在4月的 上海 车展上，长城汽车首席增长官李瑞峰告诉人汽传媒，不用等到明年全系新能源产品普及四驱，今年之内长城汽车就有望迎来新一轮增长周期。

现在看来，这个势头已经起来了。那么，长城汽车还有什么顾虑吗？

新车攻势

7月最后一天，哈弗代号为B26的新车在暴雨中正式定名： 哈弗猛龙 。

看到这个名字，头脑里第一个蹦出来的词就是“猛龙过江”。无论是军事上的知名战机，还是电影名字，都充满了霸气。

这也无疑是长城汽车释放出来的野心——在经过了一年的蛰伏后，长城汽车这个翻身仗不仅要打，而且要打得漂亮。

长城汽车的突破口自然是这两年爆火的硬派越野市场。这也是长城汽车的优势之一。

都知道 哈弗H5 是长城第一代硬派越野车， 哈弗H9 是第二代， 坦克300 是第三代。鲜为人知的则是，长城早年推出的 酷熊 可能是最早以方方正正的硬派姿态出现的产品，它当时已经隐约折射出长城要走硬派的路线。

▲哈弗品牌营销副总经理 张福志

不过，正如哈弗品牌营销副总经理张福志在不久前的哈弗猛龙沟通会上所言，那个时候酷熊被视为一款设计失败的车型，因为十年前这样的造型不受欢迎。

现在，新时代的需求来了。这也是坦克系列能够火爆的重要原因。那么，谁来扛起新能源时代的硬派越野大旗？

长城哈弗新能源自然不能缺席。这也是哈弗猛龙的使命，它既是继枭龙之后哈弗龙序列的第二款车型，又是龙序列硬派越野的首款车型。

在哈弗猛龙身上有两个重要标签：一是新能源，二是硬派越野。其推出的重要背景则是——2023年被视为新能源越野元年。

在此之前，长城内部有着两大顾虑：一是插混市场尚在培育期；二是越野市场也在培育期。

现在，随着这两个细分市场起势，此前的顾虑都迎刃而解。从官方释放出来的信息看，哈弗猛龙在配置上也有着十足的诚意。

比如动力性能上，哈弗猛龙搭载1.5T + Hi4 +后桥电控差速锁的硬核组合，官方宣称这是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。

其底盘通过性尤佳。哈弗猛龙拥有更好的离地间隙，其中满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，配合后桥电控差速锁，较之普通的城市SUV大大提升了越野脱困能力。

能耗参数上，哈弗猛龙发动机最大功率123kW，同时配备两种电池版本。

其中，低续航版搭载19.09kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km，百公里电耗22.5kWh。

长续航版搭载27.54kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km，综合油耗1.15L/100km，百公里电耗22.8kWh。

应该说，哈弗猛龙的配置是契合官方定位的。长城哈弗对其定位是第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型，并将填补20万元内新能源越野SUV市场空白。

作为哈弗新能源转型的战略级车型，官方对于哈弗猛龙寄望颇深，其未公开的销量目标是月销1万辆。

难解之谜

哈弗猛龙的定名也意味着，哈弗B26结束了漫长的纠结，正式进入龙序列。但是，我们从这款车的命名始末，能够看出长城哈弗内部的矛盾与纠结。

今年5月，哈弗品牌正式划分为H系列城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列。

根据上述标准，哈弗猛龙今年6月面世之初，曾因长得像狗序列又是新能源车型而引发身份的争议。定位的矛盾在于几点：

其一，哈弗猛龙应归属于狗序列还是龙序列？单从外形看，哈弗猛龙应属于狗序列；但从动力形态上，它是新能源，又应该属于龙序列。

由此，它无论进入哪一个序列，都有其合情合理的道理，但也有不容置疑的反对意见。

其二，哈弗猛龙应定位越野车还是新能源车？哈弗猛龙的标签——新能源 + 硬派越野，

官方强调这两个词的排序不能混淆，因为这是其区别于哈弗狗序列的重点。

但是显然，仅仅从两个词语的排序来区分车系，并不能解开人们心中的疑团。

比如，哈弗猛龙定位新能源越野， 哈弗二代大狗PHEV 定位越野新能源，如果一定要抠字眼，那么真正的硬派越野一个关键指标又是非承载式底盘，哈弗猛龙目前又不具备这一条件。

其三，对手是谁？在前述两个问题之上，我们不难看出，哈弗猛龙多多少少与哈弗二代大狗PHEV是有一定重合度的。

这也意味着，它无论进入哪一个序列，都有可能是双刃剑，既有可能强化该系列的实力，也有可能形成一定的内耗。

按照官方表态，哈弗二代大狗PHEV未来也要进入哈弗新能源渠道销售。如此态势之下，哈弗猛龙当如何定价？

原本长城哈弗是想要为旗下诸多产品打出更清晰的标签，然而划分出的这三个序列又都有新能源产品，消费者的认知反而更加混乱了。

值得注意的是，关于产品的定位争议不仅存在于消费者中，长城内部也争议颇多。

今年6月，哈弗品牌执行副总经理乔心昱还专门发布文章《关于哈弗新品B26命名，还是想听听大家的建议》，公开征求意见。

毋庸置疑，B26可能是一款好车，但是，它第一个对手却可能来自于长城内部。对此，长城显然没有想好应对之策。

包括不久前上市的枭龙MAX，就被视作新能源时代的 哈弗H6 ——这当然寄予着长城汽车对于重现“国民神车”盛况的期待之心，但是，转型新能源之后的哈弗H6又当如何定位？

这一矛盾也体现在技术层面。长城目前拥有柠檬DHT与Hi4两套混动体系，二者在长城的子品牌与产品之间又是如何做区隔的，二者如何形成合力而非内部竞争？

“自己和自己打架”，一直以来都是长城汽车的难题。然而，长城汽车仍旧苦于没有更好的解决方案。

路径依赖？

实际上，长城汽车可能陷入了自身的路径依赖。

路径依赖体现之一，“多生孩子好打架”，学习大众搞“套娃”。 加上这几年竞争激烈，倒逼车企不断开发新的细分赛道，甚至不断细化细分赛道。

但是，过度细分赛道反而容易让车企陷入小众困境。同时，从定位到价格很难与内部其他产品拉开距离，导致内耗严重。

以长城汽车为例，哈弗官方区别哈弗二代大狗PHEV和哈弗猛龙的其中一点就是“公路以内200米”和“公路200米之外”，实际上二者应对的路况差别有多大？用户可能甚至都没有觉知，或者，真正的越野爱好者会选择直接加钱买坦克300。

路径依赖体现之二，对燃油车时代仍抱幻想，不能破釜沉舟决战新能源。

这显然是所有强势车企共同的课题。同样的问题， 丰田 、 大众 都在纠结，如何平衡自己的燃油车与电动汽车互搏问题。

实际上，我们此前也多次提到，长城汽车是有能力主导市场变革的。主要原因有三点：

第一，长城的市场地位。当过自主一哥，目前实力与体量仍在；

第二，长城的产品力。坚持“聚焦战略”的长城，在SUV、皮卡领域仍旧当仁不让；

第三，长城的盈利能力。截至目前，其盈利能力还是属于国内车企第一梯队。

但是，可以看到的是，在这场由比特——特别是<a class="baikekeyl" href=" " title="比亚迪" data-keyType="

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纵览长城汽车四大品牌销量，思考产品线规划的方向和品牌未来

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来纵览长城汽车四大品牌销量，思考产品线规划的方向和品牌未来的相关内容。

长城 汽车旗下有四大乘用车品牌，分别为 哈弗 、 魏牌 、 欧拉 和 坦克 ，其中坦克汽车只造越野车，所以前三个品牌是紧密关联的，其中的哈弗品牌和坦克汽车也有紧密关联，下面就通过2023年8月的销量数据进行分析，讲一讲笔者对于各个品牌产品线规划的思考。

哈弗汽车

具体车型销量：

• 哈弗H6 ，17115辆
• 大狗，13696辆
• 枭龙MAX，5156辆
• 哈弗M6 ，4935辆
• 二代大狗PHEV（插电混动），2200辆

剩下的车辆均未实现月销量破千， 哈弗H9 低至538辆， 哈弗赤兔 522辆， 哈弗神兽 491辆， 哈弗酷狗 86辆，哈弗H6插电混动版50辆，共计十台量产车。

哈弗赤兔、神兽、酷狗和二代大狗在笔者看来都是其低谷期阶段错误试探的产物，几乎每款车都没有足够强的竞争力；搭载第一代DHT插混系统的哈弗H6更是无法评价，其价格重叠了搭载Hi4四驱混动平台的枭龙MAX，可是第一代DHT是前驱，所以技术的迭代也否定了这款车。

哈弗品牌现在的方向是对的，主攻轻越野型 SUV ，主打Hi4混动四驱系统；枭龙MAX是使用该混动系统的第一台车，综合表现符合预期，销量增长缓慢的主要原因不是技术而是设计。所以哈弗下一步需要的做的是重新思考设计方案，定位略高于枭龙MAX、预售价16-19万的 哈弗猛龙 就有很不错的设计感，定价也很合理；如果按照目前的定价策略调整产品线，也许哈弗H6 Hi4版应当保留第三代的设计方案，枭龙MAX作为衔接过渡车型暂时就这样，等待恰当的时候进行改款即可。

硬派车型不建议保留哈弗H9，十万以内的哈弗M6可作为保留燃油车型并升级4B15直喷发动机，其他老旧车型应当陆续淘汰。

魏牌和欧拉

魏牌：

• 蓝山，5023辆
• 摩卡 ，554辆
• 拿铁 ，41辆

魏牌的产品开发从开始就有漏洞，VV5/6/7采用与哈弗品牌同级车相同的驱动平台，技术上无法做出区分，这对于一个新中端品牌而言几乎是致命的硬伤，所以这三台车全数停产。而第二代的咖啡系列又有类似的问题，同时没有综合竞品进行精准的价格定位，结果导致 玛奇朵 停产、摩卡和拿铁燃油版停产，上述三车数据都是插电混动版。 找车网

其中只有蓝山成为了真正的热销车，而蓝山DHT之所以能热销，主要原因还是价格定位精准；作为高端中大型 SUV ，其价格相较于理想、 蔚来 等品牌竞品是有优势的，新品牌还是要走性价比路线。

欧拉：

• 好猫，6383辆
• 闪电猫，803辆
• 芭蕾猫，73辆

盲目冲高势必要栽跟头， 欧拉好猫 从之前轻松的达到月销万辆到一步步的下沉，主要原因就是涨价；芭蕾猫是一台前驱紧凑级轿车，可是价格一度重叠竞品的后驱或四驱中大型车，这就有些盲目自信了。欧拉品牌直到闪电猫推出时才找到对的定价策略，但此时欧拉的品牌力已经大幅衰弱。

所以欧拉还是需要进一步的调整产品价格，现在的好猫价格重叠竞品后驱两厢轿车，比如 大众 ID.3和 名爵 MG4 EV ，作为前驱车的好猫自然需要调价。

哈弗、欧拉、魏牌都在造普通的乘用车型，所以在产品规划时应当避免内部竞争，做到互补才对。

• 哈弗主攻10-25万区间，通过Hi4系统全面升级插电混动
• 欧拉品牌定位下探，复产黑猫、白猫，建议升级后驱平台或推出双电机低功率四驱版，定位10万以内
• 魏牌提升定位，将蓝山作为门槛车，未来制造中大型、大型插电和纯电 SUV / MPV

让欧拉覆盖入门级车，将其打造成长城系国民电动汽车品牌，主打性价比；哈弗主打Hi4混动四驱和轻奢，定义新国民越野品牌；魏牌主打高端，这也算圆了长城汽车创始人魏建军的梦想，现在也恰到时机，因为高山 MPV 的起步门槛可以足够高。

剩下的就交给坦克品牌吧。

坦克汽车

具体数据：

• 坦克300 ，8558辆
• 坦克500 ，685辆
• 坦克500 Hi4-T，3036辆

坦克500燃油版的销量大幅下降，可是插电混动版大幅增长！这就说明越野车用户现在关注的也不是什么 发动机排量 的大小，亦或者是发动机有多少气缸，否则燃油版3.0TT-V6的双涡轮增压六缸发动机就是同级车的标杆。

反之，则说明越野车用户也更爱新能源驱动系统，更愿意接受这种动力更强且油耗更低的车，坦克300该加速成绩Hi4-T了。

坦克品牌也需要综合其他三个品牌进行解读，假设哈弗品牌的天花板价是25万左右，魏牌从蓝山开始新的征程，中间就有了空白区间；而坦克汽车就能完美的衔接，用来衔接的车应该是坦克300 Hi4-T。

SUV 和越野车是极度相似的两种车型，用 非承载式 车身的越野车定位可以略高；所以用坦克300 Hi4-T衔接哈弗品牌的硬派 SUV 是恰当的，也有利于为长城汽车系列品牌用户从开始知名升级方向，这对于品牌用户黏性的提升会有所帮助。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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