可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧 深蓝S7、哈弗枭龙MAX领衔 多款重磅新车即将上市/预售

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本文目录一览：

• 1、可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧
• 2、深蓝S7、哈弗枭龙MAX领衔 多款重磅新车即将上市/预售
• 3、DM-i、Hi4、吉利L7、深蓝S7齐聚，奇瑞还不出手？

可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

在汽车品牌发展过程中，“多品牌化”曾经是颇为流行的策略之一，所谓“多生孩子好打架”。然而，多品牌战略也意味着更高的运营成本，若规划不当，还会陷入同门相斗、互拖后腿的泥潭， 奇瑞 汽车更是为此付出过惨痛代价。然而，虽有前车之鉴，细数如今国内一线自主品牌的子品牌数量， 发现 它们其实早已悄悄步上了老路？

前段时间， 长安 汽车发布了启源A07的预告图，这是长安全新子品牌“启源”的首款车型。新车定位为中大型轿车，提供增程和纯电两种动力形式，拥有全新的LOGO和简洁的设计风格。

然而，新车的风格似乎很容易让人联想到同为长安旗下的深蓝品牌推出的 深蓝SL03 ，何况两车都基于长安EPA1平台打造，轴距同为2900毫米，极简的设计也如出一辙。

已有深蓝品牌在前，长安为何又推出一个定位上难免与深蓝存在重叠和竞争的全新子品牌呢？在疆哥看来，长安此举与时下车市“新能源化”及“高端化”的两大风潮不无关系。启源的出现，既有助于长安重塑形象，加快电气化转型，又能接力深蓝，加大高端布局力度。

一方面，为了在竞争激烈的新能源赛道中，与众多冒出来的造车新势力抢夺市占率，比起改变 大众 对于本品牌的传统印象，“另起炉灶”成立新的年轻品牌可能是最快、最简便的方法。从启源A07的定位和设计来说，启源明显是面向电气化汽车时代打造的品牌。但是，深蓝同样主攻新能源市场，又何必多此一举呢？这或许就与深蓝在高端领域中的表现有关了。

虽然深蓝SL03提供69.99万元的氢电版车型可选，但这更像是一个“噱头”而难以吸引多少消费者买单。真正能够走量的深蓝SL03的三款车型售价为17.19-22.19万元，而深蓝的另一款车S7的售价则为14.99-20.29万元，不论是车型本身产品力表现还是定价，都显然还没有真正达到“高端”的水平。

但是，当消费者已经认为深蓝属于15-20万元价格区间的品牌时，再想扭转印象就难了。既然大号没练好，那便重开一个小号——或许还能重新吸引一波目光。类似地， 比亚迪 在品牌热度升高时仍选择推出“ 仰望 ”和“ 方程豹 ”而不是在原来基础上推出百万级豪车，也有这样的考量。

这样一来，长安汽车旗下就有了长安、欧尚、深蓝、 阿维塔 、启源、凯程、跨越多个子品牌。不过， 长安凯程 和跨越主打微卡和微面市场，这样的独立序列是必要的。所以，虽然有了启源的加入，与其他主流自主品牌相比，长安汽车在多品牌方面其实算是较为保守的，例如吉利和 长城 在这方面的表现都有过之无不及。 找车网

吉利、 领克 、 极氪 、极星、几何、睿蓝、银河、雷达、极星、 路特斯 、 smart ……这两年，吉利不仅不断独立推出子品牌，也热衷于持股和合作，以“下饺子”般的速度成立了庞杂的多品牌军团。其中，多个全新品牌都是围绕着新能源领域推出的，可见在电动化的浪潮下，面对比亚迪的强势，吉利也急迫地想要争夺主权。

再看长城，其发布新品牌的套路还是有一点不同的：品牌中哪一款车卖得好了，就把它拎出来独立为新牌子。并且，长城在风格的细化方面表现突出，长城、 哈弗 、 欧拉 、 魏牌 、 坦克 、沙龙等不同品牌之间的车型设计差异还是较大的。不过，长城副总裁此前对外表示，将对现有品牌架构进行调整，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙分别整合起来，采用双品牌运营模式集中资源。可见，6个独立品牌的运营成本也给长城汽车带来了较大压力。

可以看到，此前一提到“多品牌”，许多人第一时间想到的就是奇瑞，但现在奇瑞削减枝叶后，其他自主品牌的子品牌数量反而日益繁多。不过，虽然多品牌战略重新流行，车企面对的市场环境却已与十年前大不相同。伴随着汽车产业蓬勃发展并进入技术转型期，市面上的产品日趋同质化，品牌的吸引作用更加关键。多品牌的作用，不再只是用来覆盖商用车/乘用车、燃油车/新能源、低/中/高端的不同细分市场，划分不同的价格区间，更是为了塑造出不同的个性化标签与形象。

但是，不论是长安、吉利还是长城，不少子品牌旗下都只有1-2款车型，难免令人疑惑是否有独立挂上新品牌的必要性。品牌不仅需要被创造，更需要通过建设来走向成熟，“只生不养”不仅不能起到深耕细分市场的作用，还可能导致品牌之间的内耗与冲突，导致产品体系混乱，增加品牌管理成本。

相对而言，大众汽车在多品牌方面树立了一个好榜样：大众主攻平民市场， 奥迪 进军豪华，而 兰博基尼 成功塑造起奢华形象。但是，多品牌并不是车企取得成功的唯一道路，有时聚焦才是出路——聚焦于产品力本身。 丰田 在全球领域的成功，与其归功于多品牌，毋宁说是得益于 卡罗拉 、 凯美瑞 等爆款单品的优异表现。

因此，虽然新的市场环境为车企提供了打造多品牌的新机遇，但时下自主品牌的当务之急在于，在品牌中聚焦重点，集中精力研发一款或几款爆款车型，才能起到以车型销量带动品牌名气的效果，而非反之。最令人担心的，便是自主品牌因为操之过急而走上以前的老路，为了好打架而多生孩子，却一言不合就放弃。与其这样，还不如集中精力，降本增效。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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深蓝S7、哈弗枭龙MAX领衔 多款重磅新车即将上市/预售

相信今年 上海 车展首发亮相的新车已经让不少人种草，接下来的一段时间将是这些新车将展开密集的上市或预售动作。为此，小编已将本月内的新车进行了汇总，其中 深蓝S7 、 哈弗 枭龙MAX、全新 雅阁 、全新 卡罗拉 、超混电驱 奇骏 等尤其值得关注。

全新一代别克君越

上市日期：5月15日

作为 别克 品牌的旗舰轿车，全新一代别克 君越 将进行由外到内的全面焕新。新车将搭载全新的别克车标，并采用全新设计语言，大尺寸梯形格栅搭配两侧造型锐利的灯组，再加上贯穿式尾灯，完全颠覆了君越成熟稳重的形象。

车身尺寸方面，全新一代别克君越长宽高分别为4996/1866/1469mm，轴距为2905mm。尺寸上相比现款车型并没有加大，反而在车身长度上还有所缩减，不过轴距保持了不变。

内饰方面，全新一代别克君越将配备30英寸的6K中控屏，并搭载 高通 骁龙8155芯片，在智能交互方面将非常值得期待。动力上，将提供1.5T和2.0T两种发动机可选，最大功率分别为132kW和169kW。

哈弗枭龙系列

上市日期：5月15日

在5月15日上市的哈弗枭龙系列将有枭龙和枭龙MAX两款车型，它们定位分别是紧凑型和中型SUV。车身尺寸方面，枭龙长宽高为4600mm/1877mm/1675mm，轴距为2710mm；枭龙MAX的长/宽/高分别为4758(4771)mm/1895mm/1725mm，轴距为2800mm。

枭龙将搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，其中1.5L发动机最大功率74kW，综合油耗为5.3L/100km。

枭龙MAX则更具看点，将首搭的 长城 Hi4 四驱电混技术，该系统包含了两台电机和一台混动专用发动机，系统总功率达到205kW，峰值扭矩585Nm，0-100km/h加速时间6.5秒。而通过前后轴双电机串并联电与发动机的组合，能够实现3擎9模智能动态切换，能够根据不同的出行场景来实现动力的灵活分配，保障节能与性能的平衡，让用户在拥有四驱性能的同时，油耗也能与两驱媲美。

深蓝S7

预售日期：5月20日

作为 深蓝汽车 旗下的第二款新车，深蓝S7将搭载 长安 “原力技术”，推出增程和纯电两个版本。

深蓝S7采用了共生美学的设计理念，整体造型简洁而犀利，很有科技感。长宽高分别为4750x1930×1625mm，外观尺寸属于主流水平，但轴距却达到了2900mm，超过了 特斯拉 Model Y 。

深蓝S7的内饰延续了 深蓝SL03 的向日葵屏设计，不过尺寸升级到了15.6英寸，可以最大左右15°在主驾和副驾之间旋转。同时，还取消了传统的仪表盘，取而代之的将是AR-HUD抬头显示。

动力方面，增程版将搭载一台1.5L自然吸气发动机与电机组成的增程系统，其中发动机最大功率70kW，电机总功率175kW，而其WLTC工况下纯电续航里程将达到160kW。纯电版将提供160kW和190kW两种功率的电机版本，对应的纯电续航里程分别为520km和620km。

2023款捷达VS5/VS7

上市日期：5月20日

目前，2023款 捷达VS5 /VS7均已开启预售，其中2023款捷达VS5预售价格为8.69-11.79万元，2023款 捷达VS7 预售价格为10.59-13.79万元。从预售价格看，两款车型均有小幅上涨，不过在如此内卷的国内车市，预计正式售价会有一定下浮。

从外观上来看，两款车型均没有明显变化，主要的升级都集中在配置方面，2023款捷达VS5中控屏从8英寸升级为10英寸，内置全新J-Connect智享出行系统，在运行流畅度、视觉效果、影音娱乐功能等方面均进行了优化。而2023款捷达VS7的升级点也基本相同，搭载了全新J-Connect智享出行系统。

动力方面，两款新车都将保持原有配置，都搭载1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N.m, 匹配5速手动或6速自动变速箱。

全新雅阁

上市日期：5月20日

全新雅阁作为换代车型，其期待度相当的高，外观上全新雅阁变化非常明显，取消了现款车型上的大量镀铬装饰，将采用与 型格 相似的扁平化设计，低趴的姿态加上蜂窝状熏黑格栅，依然突出了年轻与运动的风格。

侧面保留了经典的溜背式车顶，加上全新雅阁长宽高分别为4980/1862/1450mm，轴距为2830mm，使得车身的线条看上去更加修长。

内饰则采用了 本田 最新的家族式设计，配备了10.2 英寸全液晶仪表和12.3 英寸悬浮式中控屏，同时还将搭载最新的Honda CONNECT车机系统以及Honda SENSING 360超感安全系统。

动力方面，全新雅阁燃油版将搭载1.5T+CVT的动力组合，发动机最大功率141kW，最大扭矩260N.m。另外全新雅阁还将新增加一套2.0L的插电式混动系统，匹配一台135kW的电机，纯电模式下可续航82km，满油满电状态下，百公里综合油耗低至1.54L。

全新卡罗拉

上市日期：5月21日

全新卡罗拉本次改款在外观上的变化并不大，不过配置方面则是有增有减。首先全车升级了智能驾驶辅助系统、液晶仪表、智能座舱以及10.25英寸中控屏。双擎版车型将会搭载第五代THS II混动系统，在性能和油耗方面都会有进一步优化。

减配的方面是全新卡罗拉将由原来的8安全气囊减为6安全气囊，燃油版车型还会取消后轮独立悬架。

因为压缩了成本，所以预计全新卡罗拉的售价将会进一步下探，毕竟在自主品牌油电同价的策略下，合资品牌的市场份额正在逐渐萎缩，该到了以价换量的时候。

新款红旗HS5

上市日期：5月21日

新款 红旗HS5 作为中期改款车型，目前已经开始预售，价格区间为18.38-24.98万元。

改款之后，新款红旗HS5将换装更大尺寸的直瀑式格栅，外观更加霸气。新款红旗HS5的长宽高分别wei 4785mm/1905mm/1700mm，轴距为2870mm，相比老款车型变化不大。

内饰部分，新款红旗HS5与老款车型的布局也基本保持了一致，采用了时下流行的双联屏设计。只是在细节之处进行了优化，包括饰板的造型、中控区域的按键以及挡杆等。

动力方面，新款红旗HS5将搭载2.0T+8AT的组合，其中发动机功率将达到180kW，比老款车型提升20kW。

超混电驱奇骏

上市日期：5月22日

超混电驱奇骏作为 东风 日产 电驱化转型的重磅车型，将搭载第二代e-POWER电驱技术，相对于普通混动车型，其驾驶感受更接近于纯电，并且没有纯电车型在续航、充电方面的焦虑。

超混电驱奇骏的长宽高分别为4681mm/1840mm/1730m，轴距为2706mm，再加上Multi Layer人体工学座椅，在空间和舒适性上可以说是保持了奇骏的一贯优势。

另外，超混电驱奇骏在智能化方面也进行了明显的升级，不仅有可以实现三屏联动的10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏，还有增强版ProPILOT超智驾和全新升级的Nissan Connect超智联2.0+两大日产王牌技术加持。

2023款亚洲龙

上市日期：5月25日

即将要上市的2023款 亚洲龙 是一款年度改款车型，新车在外观上基本保持了与现款车型一致，夸张的前格栅依然是其最具辨识度的设计。车身尺寸依然是4990mm/1850mm/1450mm，轴距为2870mm，保持不变。

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DM-i、Hi4、吉利L7、深蓝S7齐聚，奇瑞还不出手？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来DM-i、Hi4、吉利L7、深蓝S7齐聚，奇瑞还不出手？的相关内容。

燃油车领域， 奇瑞 汽车的确储备汽了大量的核心技术，自研的发动机无论在技术层面还是账面数据，在行业内均表现出了较高的水平，反应到市场方面，也有强势的销量数据。

但是在新能源领域，奇瑞虽然较早入局，但在目前的市场上奇瑞的新能源汽车却进入了瓶颈期。

2022年， 奇瑞新能源 依靠 奇瑞QQ 冰淇淋和奇瑞 小蚂蚁 两款主销车型，首次突破20万辆。其中，奇瑞QQ冰淇淋全年销量达到9.7万辆同比增长661%，奇瑞小蚂蚁的销量达到9.4万辆，同比增长22.5%。

但进入2023年，奇瑞新能源却遭遇了销量下行。

数据显示，今年第一季度，奇瑞新能源旗下的主力车型，奇瑞QQ冰淇淋的累计销量为9821辆，同比下降65.1%，而奇瑞小蚂蚁销量的累计销量只有5035辆，同比下降76.4%。

尤其是今年5月份，奇瑞小蚂蚁的销量仅为1429辆，环比下滑41.4%，与今年4月份的销量相比，下跌4成、

与此同时，奇瑞的插混车型的表现依然没有任何起色。目前，奇瑞在售的插混车型包括瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8Pro新能源以及 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，星途追风 PHEV和 捷途大圣 i-DM。

对于插混车型的销量，5月份奇瑞并没有具体给出相应的数据，只能查到今年4月份，星途追风 PHEV的销量只有1辆，环比4月份下滑94.1%。

星途追风PHEV 配备的是一套由1.5T发动机与两台电动机组成的插电混动系统，其发动机最大功率240kw，最大扭矩510N·m，该车的纯电续航为105km。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套插电式混合动力系统，配备1.5T发动机+双电机的动力组合，在3个物理挡位的配合下，可实现，系统最大功率240kw、最大扭矩565N·m，并且纯电续航也为100km。

而 捷途 大大圣i-DM同样采用1.5T-3DHT动力系统采用双电机驱动、3组档位。系统最大功率或为240kw、最大扭矩545N·m，纯电续航100km。

当然作为世界首创，且具备3个“引擎”的动力系统，具备3挡9模11速，能输出多种动力组合，以此来覆盖汽车行驶中的不同场景，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风PHEV均使用代号为SQRE4T15C的发动机，这是一台热效率只有37%的发动机，其很早之前就在奇瑞 艾瑞泽5 上应用，并且这台发动机连缸内直喷都没有，还在使用电喷。

所以，我们能够看到的是，在目前的插混产品车型中，奇瑞的整体表现并不理想。尤其是奇瑞目前在售的瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8Pro新能源以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，星途追风 PHEV和捷途大圣i-DM，也重挫了用户对奇瑞插混车型的信心。

价格上，瑞虎7 PLUS 新能源的售价为：14.99万-16.69万元；瑞虎8Pro新能源的售价区间为：15.99万-17.99万；瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的售价区间为：15.58万-17.18万元；星途追风 PHEV的售价区间为：15.28万-16.28万元；捷途大圣i-DM的售价区间为：14.99万-16.99万元。

而目前，五大汽车品牌中， 比亚迪 、吉利、 长安 、 长城 均推出了相应的新能源产品，比亚迪推出了宋Pro DM-I冠军版，售价区间为13.58万-15.98万。宋PLUSDM-I冠军版的售价为15.98万-17.98万，入门级车型的纯电续航也提升至110km。

长城 哈弗枭龙 的售价区间为：13.98万-15.68万； 哈弗枭龙MAX 的售价区间为15.98万-17.98万元。并且哈弗枭龙MAX全系配备Hi4电四驱，可实现最大功率205kW，最大扭矩585N·m.

而吉利推出的吉利 银河L7 的售价区间为1387万-17.37万，长安 深蓝S7 也正式迎来上市，增程版售价区间为：14.99万-16.99万；纯电版车型的售价区间为：18.99万-20.29万元。

这些新能源车型不仅涵盖了15-20万元的SUV新能源车型产品，同时在价格、配置化、空间、驾驶感受以及节能等方面均达到了非常高的水准。也就能反映出奇瑞目前在售的插混车型的竞争力的问题。

写在文末

这些年奇瑞汽车积累了丰富的造车经验并掌握了大量的核心技术，但是对于新能源汽车来说，奇瑞仍是起个大早赶个晚集，既没有在架构造车上占得先机，也没有在混动领域打造出爆款产品。面对比亚迪、吉利、长安、长城给出的压力，奇瑞要抓紧时间了！

【本文来自易车号作者车秀小咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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