5月销量超10万辆，长城转型初见成效！（硬核解读：长城新混动技术Hi4，让“两驱车”成为历史？）

今天找车网小编整理了5月销量超10万辆，长城转型初见成效！（硬核解读：长城新混动技术Hi4，让“两驱车”成为历史？）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、5月销量超10万辆，长城转型初见成效！
• 2、硬核解读：长城新混动技术Hi4，让“两驱车”成为历史？
• 3、新能源唱主角，长城汽车2023年9款重磅新车大搜罗

5月销量超10万辆，长城转型初见成效！

近两年转战新能源赛道， 丰田 、 本田 、 大众 等品牌新能源车的发展节奏明显慢了半拍，初期的小心翼翼导致了新能源发展速度远远落后于自主品牌，“船大难掉头”的现象在合资品牌中体现得更为淋漓尽致，说到底，是不愿舍弃燃油市场这块大蛋糕，主动求变的意愿不强。

自主品牌车企中， 比亚迪 在新能源市场迅速打响了名号和积攒了好口碑，如今销量稳居国内汽车市场第一的位置，5月份超过22万辆的成绩与第二名 一汽 -大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外，同样不可忽略的一家车企是 长城 汽车。

近日，长城汽车发布5月产销数据，新车销售101,020辆，同比增长26.18%，单月销量再次突破10万辆，是长城汽车时隔半年后再次跨进10万辆级俱乐部，且挺进5月厂商零售销量排行榜TOP10。值得一说的是，其5月新能源销售23,755辆，占比提升至23.52%；海外销售25,131辆，同比增长104.04%，创历史新高。

月销破10万辆，于比亚迪、吉利、 奇瑞 而言可能算不上什么，然而对于近两年迅速转型新能源赛道的长城汽车而言显得至关重要。

长城汽车转型的近两年时间里销量跌宕起伏， 哈弗 品牌、 魏牌 之后，虽然 欧拉 、 坦克 、长城炮等新品类的诞生在细分市场的影响力与日俱增；然而长城汽车转型新能源赛道伴随着总销量不如预期的结果出现，深蹲之后的“起跳”何时来临？长城活下去的“呐喊”变得愈发震耳欲聋。

如今5月份的销量再次回到10万辆级，于长城而言倍受鼓舞，毕竟月销量突破10万辆，得追溯回时隔半年之前的2022年10月。所以，5月的销量结果表明，竞争如此激烈的当下，长城汽车布局新能源市场两年以来如今初见成效。

多款新车迅速进场

2023年以来，长城汽车的新能源产品投放不断提速，截止6月长城已经向市场投入了包含 哈弗二代大狗 DHT-PHEV、蓝山、枭龙系列、全新 摩卡 DHT-PHEV等在内的多款新能源车，下半年预计 坦克300 / 坦克500 PHEV、哈弗B26等系列新车陆续登场。

众所周知，哈弗品牌依然是长城汽车细分品类的中坚力量，5月销量55,600辆，同比增长33.18%，销量复苏明显。其中，哈弗枭龙系列5月销量3,088辆。还有魏牌5月销量5,770辆，同比增长128.97%，销量出现了爆发性的增长。

由此可见，长城汽车的销量从9万辆级跃进10万辆级，哈弗新能源、魏牌新能源的贡献不可忽视。同时还说明长城汽车的新能源产品投放市场有了良好的效果反馈，中高端市场有蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV对标 理想L7 /L8、 汉兰达 ，中低端市场有 哈弗H6 DHT-PHEV和枭龙MAX双线组合去抗衡比亚迪 宋PLUS新能源 。

价格强攻 技术托底

说到此，不得不提价格和技术两面的助力，以蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV为例，蓝山DHT-PHEV起售价27.38万元，新摩卡DHT-PHEV售价23.18万元，两款车极具性价比的定价来势汹汹，直接切入豪华SUV市场的腹地，加上柠檬超级混动DHT加持，不管是对标理想L7/L8，还是对标汉兰达，蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在价格、产品品质方面均充满诚意。

不可否认，2022年新能源赛道布局初期，长城汽车的确走了一些弯路，柠檬超级混动DHT率先用于魏牌系列中高端车型，再下放于哈弗品牌系列新车，时间上迟缓了半年，消费者层面的传播难以快速铺开。

柠檬超级混动DHT毕竟是一套不输于比亚迪DM-i混动系统的混动系统，还有2挡DHT变速箱的加持，混动速域区间更宽，更好地兼顾动力性与燃油经济性。如今，随着枭龙系列的导入以及多款新能源车焕新上市，其在新能源领域的发展较为缓慢的状况逐渐得到解决。

因此，长城汽车在2023年迅速做出了战略化调整。3月份推出全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，实现四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的油耗。

紧接着在5月份推出搭载全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX，正式宣布开启全民电四驱时代，长城继续吹响了新能源反攻号角。

枭龙MAX以“电四驱”+柠檬超级混动DHT，以及15.98万起的售价，打造其在新能源领域的差异化优势。即使是面对宋PLUS新能源和吉利 银河L7 ，枭龙MAX在15万级新能源市场也有强大的竞争优势。

销量方面，枭龙系列5月上市取得了3,088辆的成绩（不是完整月份），足以证明其潜力无限，其接下来的销量大概率会稳步上涨。

国内卷不如出海卷

长城汽车的产品能够较好地覆盖10-40万级的消费市场，欧拉、哈弗品牌基本可以覆盖10-20万级的消费市场；魏牌系列、坦克系列可以覆盖20-40万级中高端SUV市场。可以看出，整个大众化消费市场，长城汽车的产品阵容是非常强大的。

然而也不得不承认，不管是哈弗、欧拉，还是魏牌、长城炮系列，想要在销量上取得重大突破并不容易，毕竟比亚迪、吉利、奇瑞、 长安 、 特斯拉 ，还有部分新势力品牌的实力都不弱，那么，只能开拓新的消费市场，比如进军海外市场。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。

说到此，其实长城汽车早有布局，其近几年在俄罗斯、泰国、巴西等多个国家地区构建完整的生产体系，销售市场可以完美覆盖欧洲、东南亚、南美洲等全球170多个国家和地区。值得一说的是，长城汽车今年1-5月整车出口累计达9.9万辆，出口量排在第五名，成绩相当亮眼。

写在最后

不可否认，转战新能源赛道，长城汽车的确走过一段阵痛期，一是整体的燃油车（哈弗H6）销量下滑过快，二是新能源产品矩阵尚未完全铺开，导致整体销量下滑较为明显，因此近两年给市场一种不好的预判。

如今，随着新能源布局快速落地，还有多年坚持持续投入重金搞研发，令长城一直有创新性成果输出，加上坚持布局海外市场这一步棋，令长城汽车在5月的销量迎来了快速增长。通俗地说，这便是长城造车坚持的长期主义，未来相信随着更多新品的投放市场，长城汽车未来的销量有更多的期待。

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硬核解读：长城新混动技术Hi4，让“两驱车”成为历史？

23年3月10日， 长城 发布了新一代的混动技术—— Hi4 。

这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车，让电四驱汽车的普及成为可能。

长城汽车甚至直接喊出口号：“ 把中国汽车带入全民电四驱时代。 ”

全民电四驱？言下之意，不就是要“干掉”两驱车，让它成为历史吗？

好大的口气！

我相信，你此刻已经产生了很多疑问，比如：长城Hi4跟其他混动技术有什么不同？它的低成本电四驱是如何实现的？有哪些车会搭载Hi4？会卖多少钱？

别急，咱们一点一点分析。

混动汽车的基本结构

广义上讲，既能烧油、又能用电的汽车，就能称之为“混动” 。但是，如何实现这一目标，不同的厂商往往有不同的解题思路。

例如，电机布置位置的不同，就会对混动系统的结构和效果产生很大影响。

根据电机的位置，可以将电机分为P0~P4等几种布局。下面这张图就可以很好地反映出不同布局间电机的区别。

P0电机： 位于发动机皮带端，由皮带传动，功率、扭矩小，主要负责发动机启动辅助以及发电。在辅助驱动时，动力通过皮带传动，作用有限；

P1电机： 位于发动机飞轮端、离合器之前，由发动机曲轴直接带动，功率比P0电机大但有限，功能与P0电机基本一致，但在辅助驱动时，动力通过曲轴传动，作用比P0电机更大；

P2电机： 位于离合器之后、变速器之前，不与发动机同壳体，所以体积可以更大、功率可以更高。同时因为它与发动机之间有离合器，因此它可以单独驱动车轮而不带动发动机曲轴，让纯电驱动成为可能。但由于动力也要经过变速器，所以动力传递仍有一定损耗；

P3电机： 位于变速器之后，可布置的空间更富裕，所以功率可以进一步提高。同时，动力输出可以不经过变速器而直驱车轮，纯电驱动时效率更高，所以主要用作驱动电机，不负责发电等工作；

P4电机： 与发动机不在同一轴上，通常位于后轴，与发动机间没有动力连接，而是通过地面与前轴实现耦合。P4电机一般用于性能车上，实现动力的补充，同时还能与前轴一起实现电四驱。

不难看出，P0~P4电机各自有其特点。而不同厂商间的混动技术差异，也可以简单看成是不同电机的组合。

例如 比亚迪 的DM-i，就是一套P1+P3电机的混动系统。其中，P1电机主要用作发电，P3电机主要负责驱动车轮。发动机和输出轴之间有离合器，通过离合器就可以断开或连接发动机的输出，在纯电/并联/直驱模式之间切换。

图片来源：知乎王元祺

这套系统的优势很明显：没有变速箱，结构简单，成本低。低速时，离合器可以让发动机仅驱动P1电机发电，长时间保持在最优效率区间工作，再通过P3电机驱动车轮，实现增程式的串联混动。而高速时，又可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗，也能与P3电机并联驱动，带来更好的动力。

可以看出，这套系统最大的优点就是节能，但也有短板：因为没有变速箱，发动机与P3电机共用减速器，发动机在直驱和并联时等于是在单档工作，所以DM-i的发动机只在达到一定车速时（官方给出的数据是在60-70km/h之间）才能直驱或并联驱动。

这就让DM-i在中低速下发动机的动力不能得到充分利用，车辆动力表现一般。同时，由于整套动力系统都在前轴，也难以实现电四驱。

正因如此，比亚迪随后推出了MD-p，采用了P0+P3+P4的结构：

由于加上了大功率的后桥P4电机，通过双电机的形式提升了车辆的性能，同时还实现了电四驱，但代价就是成本和售价也大幅提高了。

说回长城。他们的“柠檬混动”也采用了P1+P3的布局，同样支持串并联混动，但在离合器之后加入了一个混动专用两挡变速器，也就是我们常说的“DHT”。

图片来源：知乎王元祺

正因为这个两挡DHT的加入，柠檬混动可实现2挡直驱/并联，让发动机可以在中低速下（官方数据约40km/h）也能及时介入进入并联模式，显著提升车辆在中低速工况时的动力表现。

不过，这依旧不能解决P1+P3布局难以实现四驱的问题，因此长城便在此基础上推出了四驱特化混动构型——Hi4。

Hi4跟其他混动有什么不同？

与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型，也就是前桥电机位于离合器之后、变速器之前；曾经的P3驱动电机，现在被“挪”到了后桥成为P4电机。

独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点： 找车网

1：前桥电机可直驱车轮，且不带动发动机曲轴，损耗小；

2：前桥电机动力输出也经过2挡变速器，可以实现高扭矩/高转速的切换；

3：通过离合器，发动机也可以实现直驱，同时2挡DHT可以实现中低速的介入并联；

4：通过离合器，发动机驱动前桥电机发电，后桥电机独立驱动，实现串联（增程）纯电后驱；

5：前后电机同时工作，可以实现纯电四驱；发动机启动后也可以并联四驱，实现系统全功率释放。

不难看出，Hi4的P2+P4构型，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，四驱技术普及成为可能。

可能有人要问了： 四驱到底有什么好的，为什么一定要加入？

我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。

而汽车电驱化后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱。

同时，Hi4的电四驱与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控性和通过性。

而电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。

此外，电机在能量回收上也是有“最佳工作区间”的，在高速下能量回收则有可能突破这一区间，造成能量的浪费。而Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。

对此，我只想说： 四驱将成为汽车电驱化的核心优势之一。

但Hi4的P2+P4构型，要想实现也面临许多困难。首当其冲的，就是P2电机的布置。

离合器和变速器之间的空间有限，要在这里放入传统电机，只能在体积和功率间取舍。而长城Hi4技术，则直接将P2电机和电控集成在了DHT变速器中，组成了一套“DHT电驱总成”。

而这套“DHT电驱总成”则通过齿轮结构与发动机紧密结合在一起，不仅节省了轴向空间，还进一步压缩了制造成本，成为了Hi4低成本四驱的关键所在。

另一方，为了在有限体积中实现大功率，Hi4的电机还采用了Hair-pin扁线绕组、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等技术，使其电机最高效率达到了94.3%，最大功率达到了80kW（另有70kW低功版本）。

哪些车会搭载Hi4混动？多少钱？

发布会现场表示，首款搭载Hi4混动的车型将是 哈弗 的一款新车，于3月底正式亮相。而根据哈弗以往的定价策略和Hi4混动以“科技普惠”为目标的技术定位，毫无疑问它将瞄准最主流的市场，毕竟长城的豪言已经放出来了：“两驱的价格、能耗，四驱的性能、体验”，或许在售价上我们可以期待一下。

另外，根据发布会前的媒体沟通会透露，Hi4将有两种动力总成：

低配：1.5L发动机+70kW变速箱+150kW后桥电机；

高配：1.5T发动机+80kW变速箱+150kW后桥电机。

同时电池包也会有19.94kwh/27.5kwh两种容量规格，整车纯电续航可达100+km，系统功率区间可达220kW~350kW，覆盖A/B/C等级别的车型。

可以预见，不止哈弗，Hi4混动还将在更多品牌上得到应用。而哈弗作为长城品牌的中流砥柱，也确实是最有可能实现技术快速普及的销售平台。

在整个市场都在减配、降本打价格战时，长城却通过技术给产品做加法，希望通过产品力的跃升来抢占市场。无疑是一招险棋，却也展示了长城的决心。

从技术上看，Hi4的优势是明显的，电四驱的诸多特性让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升。更关键的是，这套系统的成本与现有两驱的柠檬混动并无太大差距，在终端产品的售价上也将基本一致。

但在市场端，仍然存在一个疑问，那就是在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？

市场会告诉我们答案。

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新能源唱主角，长城汽车2023年9款重磅新车大搜罗

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来新能源唱主角，长城汽车2023年9款重磅新车大搜罗的相关内容。

回顾2022年， 长城 汽车的市场表现不算太好，多款新车的销量成绩未达到市场预期，但这并没有打击长城汽车的信心：这家一线自主品牌车企依然将在今年发布多款新车型。

那么，在长城汽车2023年的新车规划中，有哪些车型值得重点关注呢？

今天，我们为各位朋友遴选了长城汽车将在今年发布的9款新车，一起来看看吧！

哈弗二代大狗

上市时间：2023.02月

指导价：13.58-15.68万

一句话点评：1.5T+2挡DHT动力总成加持，综合油耗1.85L/100km

哈弗二代大狗 的上市，意味着 哈弗 品牌旗下“狗品类”车型迎来了新能源化转型。

这款新车延续了3/4刻度家族设计基因，视觉效果比较硬派，车内还搭载了14.6英寸中控大屏+12.3英寸的全液晶仪表，科技感较强。

动力部分，新车搭载了1.5T+2挡DHT的动力总成系统，WLTC综合油耗为1.85L/100km，比较省油。

四代哈弗H6

预计上市时间：二季度

一句话点评：外观设计偏向新能源，内饰换装大尺寸大屏

哈弗H6 是长城汽车的“台柱子”，它的升级换代对长城汽车的整体市场销量表现有较大影响。因此，4代哈弗H6堪称长城今年最重要的新车之一。

从谍照来看，这款新车的外观设计偏向新能源化，进气格栅面积进一步加大，几乎撑满整个前脸；内饰部分，新车换装了一块尺寸很大的液晶屏，预计会有更好的智能用车体验。

魏牌蓝山

预计上市时间：一季度

一句话点评：定位中大型SUV，搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统

魏牌 蓝山之前在广州车展上亮相过，这款新车定位中大型SUV，售价预计在35-40万元之间。

动力系统部分，有消息指出，新车将搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统，WLTC工况的综合续航里程有望超过1000公里，并且破百时间仅需4.9秒。

沙龙机甲龙

预计上市时间：二季度

一句话点评：机甲设计风格，零百加速3.7秒

采用机甲设计风格的沙龙 机甲龙 ，无疑也是长城汽车今年最受期待的新车之一。

除了外观上让人印象深刻外，这款新车的产品实力也很出彩，比如动力系统方面，新车搭载了双电机。系统最大功率405kW，0-100km的加速时间仅为3.7s。

另外，新车拥有四颗激光雷达、7颗800万超高清摄像头等38个智能化感知元件，将支持智能座舱、V2X、高阶辅助驾驶能力。

坦克500 PHEV

预计上市时间：二季度

一句话点评：设计风格饱满大气，WLTC综合油耗2.3L/100km

坦克500 PHEV延续了燃油版饱满大气的风格，前脸处的多横幅镀铬装饰配合中央霸气的品牌LOGO，具有很强的力量感。

内饰部分，新车采用了大面积皮质包覆和木纹饰板，豪华感更强，并且12.3英寸的全液晶仪表搭配14.6英寸的中控大屏，还有较强的科技感。

动力部分，新车将搭载2.0T+9HAT构成的PHEV动力系统，0-100km/h加速时间仅6.9秒，WLTC工况综合油耗仅为2.3L/100km。

魏牌MPV

预计上市时间：二季度

一句话点评：基于咖啡智能平台打造，搭载DHT插电式混合动力系统

魏牌MPV的路试谍照已经曝光，据悉，这款新车基于咖啡智能平台打造而来，定位中大型MPV。

从目前公布的谍照来看，新车采用魏牌全新咖啡家族化设计语言，车身线条比较硬朗，看起来具有一定的商务范。

目前，新车的动力参数尚未露出，预计将搭载DHT插电式混合动力系统。

哈弗枭龙MAX

预计上市时间：二季度

一句话点评：配柠檬DHT系统，或定位为中型SUV

哈弗枭龙MAX与目前的哈弗旗下SUV在造型风格上有较大差别，“7”字型大灯显得比较独特，再搭配无边界式的前格栅，科技感较强。

动力部分，有消息称，新车将搭载1.5L发动机+电机组成的插混系统，并配备长城的柠檬DHT技术，预计会有不错的油耗表现。

哈弗如歌

预计上市时间：二季度

一句话点评：造型简洁，定位紧凑型SUV

哈弗如歌是哈弗今年要推出的另一款插电式混动SUV，这款新车定位紧凑型SUV，整体造型十分简洁，不过车尾部分造型稍微复杂一些，采用了双段式的扰流板、领航灯风格的高位刹车灯等设计。

动力部分，新车或将搭载排量为1.5L的插电式混动系统，目前动力参数信息还未公布。

魏牌圆梦

预计上市时间：年底

一句话点评：采用复古设计，有四驱版本可供选择

魏牌 圆梦 是魏牌首款采用复古设计的车型，整车设计处处透着“老爷车”风范，比如保险杠使用了大量的镀铬装饰，就连雨刷也是复古设计。

新车的内饰部分，使用了大量的皮质面料包裹，方向盘和物理按键也是致敬复古经典。

动力部分，新车或将搭载1.5T发动机组成的混动系统，并有两驱和四驱版本供消费者选择。

结束语

可以看出，在今年的新车规划上，长城汽车依然下了一盘大棋，而且不难 发现 ，这些新车型都在向新能源化转型。那么，这9款新车能否重振长城汽车的市场表现呢？且让我们拭目以待！

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