有哪些车型在国内无人问津在国外却很多人追捧？

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本文目录一览：

• 1、有哪些车型在国内无人问津在国外却很多人追捧？
• 2、2023年，这3款国产车在国外卖爆了！
• 3、长城南下，奇瑞进军北美，自主车企近期出海动作为何这么多？

有哪些车型在国内无人问津在国外却很多人追捧？

1，雷诺系列：TOP50独家占5个席位

雷诺 卡缤：欧洲的销量为217,000，中国没有数据表明。

雷诺 Correga：欧洲销量为120,000，中国销量为26,000

雷诺在主流品牌的欧洲销售中，由于进入中国为时已晚，很少有人知道该品牌。 卡缤和科雷傲这两款车的价格与同级别的日产SUV相似，但是他们却很少见到。

2，斯柯达系列：TOP50独家占3个席位。

精锐：欧洲销量为186,000，中国销量为13,000

郝睿：欧洲销量为102,000，中国销量为65,000

斯柯达 的销售表现不错，相比之下，中国 斯柯达的位置和销售比例要低得多，斯柯达对中国的货车和小型车有利。也受到北方和南方大众的影响。

3. 起亚 KX5：欧洲销量为165,000，中国销量为21,000

起亚涡轮和双离合器非常好。在中国人看来，KX5的外观并不是主流。除了两年韩系，该品牌还共同遭遇了冷战。

4. 福特 嘉年华：欧洲销量为269,000单位，中国停产

福特 嘉年华是小型车中的战斗机，欧洲销量排名第五，美国也是前5名小型车销量，在中国中甚至只是停产而未售出，实在可惜。

5. 标致 308S：欧洲销量为163,000个单位，中国销量为100万个单位（1,346个单位）

令人震惊的车厢，欧洲当年的汽车，各种漂亮的内外，控制着各种良好的开度，刚从各种评估压力中脱颖而出欧洲销售冠军高尔夫，东风 标致”非常愚蠢和天真“原件是最真实的原件”，没有引入原件，后腿空间不超过飞度，中国消费者表示不可接受，2016年销量为8,306辆，2017年销售1,346辆车，投产2年，此“ 欧洲神车”仅售出9652辆车！可与进口车相提并论！汽车网络现已关闭。

2023年，这3款国产车在国外卖爆了！

众所周知，我国汽车出口量位居全球首位，今年1-11月份，中国汽车出口量达到了441.2万辆，同比增长58.4%。然而，这其中大部分是海外品牌，我们仅仅是负责生产，如特斯拉等，并不能完全代表中国汽车的实力。那么，有没有真正属于中国品牌且在中国生产的汽车在海外市场取得了巨大成功呢？今天，我们就来一起看看这三款在国外“卖爆”的国产车。
1. MG4 EV
今年1-11月份，MG在欧洲市场销售了22万辆汽车，其中MG4 EV成为品牌的主力车型。根据上汽集团的数据，MG4 EV在海外市场的销量每月都超过了万辆。虽然我们只能找到MG4 EV在1-9月份在英国和法国市场的销量以及10月份的单独销量，但即便如此，它依然能在面对特斯拉Model Y/3、大众ID·3等强劲对手时，保持月均销量进入前10名。尤其在10月份，MG4 EV在欧洲的交付量达到了11,115辆，连续多月蝉联欧洲紧凑型纯电车销量冠军。
2. 元PLUS
如果Model Y是纯电动中型SUV市场的销量冠军，那么元PLUS就是纯电动紧凑型SUV市场的销量冠军，无论是在中国还是部分国外国家。在国外，元PLUS被称为ATTO3。作为一款为全球用户打造的纯电动紧凑型SUV，它不仅在中国市场表现出色，还在以色列、泰国、新加坡、新西兰等国家成为纯电动车的销量冠军。值得一提的是，ATTO3正在越来越多的国家销售，包括汽车强国德国，也获得了当地用户的好评。11月份，比亚迪元系列的销量达到42,323辆，其中元PLUS是车系的主力，全球累计销量超过57万辆。
3. 瑞虎7
如果说比亚迪和MG代表了中国新能源汽车的出海，那么瑞虎7则代表了中国燃油汽车的出海。奇瑞汽车在自主品牌中的出口量一直遥遥领先，这得益于旗下车型瑞虎8、瑞虎3x、欧萌达、瑞虎7、瑞虎5x的热销，尤其是瑞虎7的海外出口量每月都在2万台左右。目前，奇瑞在国内市场燃油车和新能源车齐头并进，连续两个月突破20万销量大关。这其中奇瑞、星途、捷途都发挥了重要作用，同时奇瑞在国内市场的市占率也在提高，海外市场也为奇瑞做出了重大贡献，尤其是中东和俄罗斯市场。
总结：曾经，在燃油车时代，中国汽车品牌主要依靠高配置低价格来扩大自身销量和影响力，但由于在变速箱、发动机上存在短板，难以与海外车企抗衡，甚至一度受到嘲讽。然而，随着技术的发展，在传统燃油车领域也涌现出了奇瑞、长城、长安、吉利等能走出去的品牌。新能源汽车时代，自主品牌在核心技术、供应链、智能化方面拥有巨大优势，这让自主车企有了挑战海外汽车品牌的底气，MG4 EV、元PLUS的热销就是最好的证明。凭借产业链优势，上汽集团、比亚迪等企业不仅让MG4 EV、ATTO 3价格亲民，品质和产品力还强。海外消费者都非常注重性价比，它们的销量高自然是情理之中。

长城南下，奇瑞进军北美，自主车企近期出海动作为何这么多？

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2019年，我国狭义乘用车累计零售销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，车市下行态势不变。为寻找新的销量增长点，自主车企们纷纷选择向海外扩张，其中又以长城汽车动作最大、最频繁。下面，买车君就为大家盘点下，最近自主车企的出海新动作，看看谁最可能成功。

长城汽车：收购工厂，进军印度、泰国

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，这也是继上个月17日收购通用汽车印度塔里冈工厂以来的又一次重大收购。两起收购案表明，长城汽车准备进军印度和泰国市场，这也解释了为什么长城之前要参加印度的德里国际车展。

至于为何要进军印度和泰国市场，数据最能说明问题。2019年，长城汽车总销量为106万辆，同比微增0.69%，而出口销量为6.5万辆，同比增长38.68%。很显然，长城加大海外投资力度，其目的就是为了提升海外汽车销量，保持高速增长。

长城表示，收购泰国罗勇府制造工厂，就是想方便将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国，实现以泰国为中心，辐射整个东盟地区的战略布局。另外，该工厂的整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，还可以享受诸多优惠和贸易便利。

不过，东南亚和东盟市场长期被日系品牌占据（通用将工厂卖给长城，也与此有关），长城要想突围而出并不容易。当然，自主品牌历来擅长价格战，这或许意味着长城的结局会跟通用它们不一样。

长安汽车：紧随长城步伐，物色生产基地

正当长城汽车为进入印度、泰国等市场而大步前进之时，长安汽车也正在印度物色新的生产基地，并与供应商进行了初步谈判。据知情人士透露，长安汽车还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂，只是长安汽车对此拒绝置评。

其实，长安汽车进军印度市场，目的跟长城汽车一样，都是为了寻找中国市场以外的新增长点。而印度被认为有望在2026年成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，这无疑是个很好的选择。另外，上汽集团在印度市场首战告捷也给予了长安汽车很大的信心。

不过，就算长安汽车可以参照上汽集团在印度的运营模式，也无法直接提升印度消费者对长安汽车产品的信赖。可见，想在印度市场站稳脚跟，长安汽车还得加大营销力度。

奇瑞汽车：与HAAH达成合作，将在美销售新车

近日，美国HAAH汽车控股有限公司表示，其已经与奇瑞汽车达成了北美市场分销协议。根据协议，HAAH将在美国注册一全新汽车品牌——VANTAS，该品牌的新车将率先以奇瑞集团旗下星途品牌产品作为原型车，在北美进行适应性开发，最后在美国和加拿大销售。

不过，VANTAS车辆的生产并非一开始就全在美国制造，而是由配套组件组装生产，最终再过渡到在美国进行产品的全面制造。此前，HAAH首席执行官Duke Hale在接受访问时表示，该公司正与奇瑞一同为工厂选址，全面投产后，工厂将雇佣1000-1500名工人。

很显然，此次奇瑞与HAAH的合作，是奇瑞负责转让车型和技术，HAAH负责生产，以及对美国等市场的开拓、服务等。这种合作模式就像是国内的合资公司，只不过这次负责技术输出的变成了自主品牌。如果这一合作可以顺利进行，那将是自主品牌对外合作模式的一次创新。

上汽集团：名爵eHS要在2020年进军欧洲

在海外市场，上汽集团的表现绝对能让你眼前一亮。数据显示，上汽集团2019年整车出口及海外销售新车达35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%，可以说是自主品牌在海外的一张名片。

另外，早在长城和长安之前，上汽集团就已经完善了印度市场的布局，并率先推出了名爵赫克托(Hector) ，该车从2019年的6月推出，截至11月底，售出了1.3万辆，表现值得肯定。

当然，过往再好的成绩也是曾经，开拓了难度较低的市场自然要向更高难度的发起冲击。据悉，上汽集团旗下名爵品牌的插混车型eHS打算在2020年登录欧洲市场，与纯电动SUV名爵EZS一同“开疆拓土”。

值得一提的是，名爵eHS是国内首款符合欧洲REACH法规、首款获得欧盟E-MARK认证、首款满足欧洲ECE R100等要求的插混SUV。它登录欧洲市场，意味着自主品牌的出口进入了新的阶段，也将改变欧洲消费者对中国品牌汽车的印象。

其实，自主品牌最近的出海新动作，与其说是为势所迫，倒不如说是对自己产品的愈加自信，毕竟长城、长安等自主车企在海外建厂等行为，已经不是以往出口车辆那么简单，没有一点真本事，着实不敢这么干。不过，国外的市场形势同样复杂，玩得转的属于少数，希望自主车企都属于这一类。

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