目前国内汽车轮胎品牌排行榜，排在榜首的都是什么品牌？

最近经常有小伙伴私信询问目前国内汽车轮胎品牌排行榜，排在榜首的都是什么品牌？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、北京摩展里的异类：庞巴迪携全车型参展，昂贵的倒三轮也来了
• 2、中国人造出8缸摩托车 超越本田与宝马 长城汽车厉害了！
• 3、目前国内汽车轮胎品牌排行榜，排在榜首的都是什么品牌？

北京摩展里的异类：庞巴迪携全车型参展，昂贵的倒三轮也来了

2024年 北京 摩展开启之后， 长城 灵魂八缸摩托、奔达全新燎700 Pro、换代版 宝马 GS 1300水鸟等车成为了关注焦点，钱江、 凯越 、升仕、川崎、 本田 等中外品牌也都带来了新产品；然而要说哪个展台最另类，哪个品牌的车型最特别，庞巴迪必然当之无愧，此次的庞巴迪带来了“水陆沙雪”全系产品，其中最具看点的还是那些昂贵的倒三轮。

庞巴迪在摩托车领域里的知名度很高，可是能上牌的车型却少之又少。

因为雪地摩托、四轮全地形车或水上摩托都无法上牌，实际也无需上牌，其能够上牌的车型只有倒三轮；然而在庞巴迪的展台上总是看热闹的多而选定车辆的少，究其原因还是产品价格过于高，以庞巴迪Spyder F3为参考，该车新款售价是377800-407888元！没有写错，就是三四十万元的售价。

然而这台车也不过是搭载了直列三缸1.33L的水冷发动机，性能虽然不差但相比同级两轮车还是不够理想；并且电子配置中规中矩，车辆除了外观设计以外的其他方面均不是很抢眼。

为何庞巴迪的倒三轮价格如此之高，自主品牌里有没有平替之选？

客观评价庞巴迪的倒三轮车售价确实非常高，高到与车辆实际价值完全不匹配，可是这种车型的售价不会很低；原因有两点，首先是自主品牌里目前还没有同级平替之选，唯一的选项是 吉利汽车 旗下的吉铭摩托打造的 坦途 300，然而这台车的后轮驱动和 发动机排量 注定与庞巴迪没有竞争关系。另一辆车是到目前为止依然没有量产的新威骑天行者WR1000，该车搭载 V型 双缸975cc发动机，动力参数为60kW/80N·m，综合实力相当不错；可是具体上市时间还是没有确定，目前只是完成了新车型申报。

来看图片：

1.吉铭坦途300

2.新威骑天行者WR1000

一系列知名自主品牌都没有涉足倒三轮领域，这说明了什么呢？

说明的是庞巴迪倒三轮贵有贵的道理，贵的道理是销量低、市场占有率很小，也就是说倒三轮是一种小众的冷门车型；销量拉不起来就必须保证足够高的单车利润，就像是房车一样，所以倒三轮车的价格在短期内是拉不下来的，即便是新威骑天行者WR1000的售价也不会很低。吉铭坦途300目前的状态也不清楚，虽然没有公示停产信息，可是在售车辆基本都是库存车。

所以不要期望以低价格买到高品质的倒三轮，可能性几乎为零。

并且即便是庞巴迪也没有真正发挥出这种车型的潜能，一种不会倒的三轮摩托车并不适合用于公路巡航，而是更适合以全轮驱动的模式适应非铺装道路。

摩托车应当是最有想象力的车型，而过度的内卷正在让一些车企失去想象力和创造力。

天和Auto编辑，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中国人造出8缸摩托车 超越本田与宝马 长城汽车厉害了！

长城灵魂摩托车终揭开神秘面纱。

5月17日，北京国展新馆E2馆，长城灵魂摩托展台人气爆棚，全球首款水平对置8缸+8DCT摩托车成为全场焦点——22天前长城汽车在E3展馆创造的泼天流量再次在E2展馆上演——同一馆的杜卡迪、宝马以及百年英伦品牌的凯旋都黯然失色。

在发布会现场，长城汽车董事长、长城灵魂摩托创始人魏建军深情而激动地阐述了做灵魂摩托的初衷，他说：中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托车品牌，都是选择宝马本田哈雷，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时， 我们一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托车品牌 。

长城灵魂摩托，出道即巅峰。魏建军“把中国人的自豪感做出来”和“造一台写入历史史册的摩托车”的梦想成为了肉眼可见的现实。 找车网

造一个写入历史史册的摩托车

谈到造摩托车，魏建军说是因为情怀；至于摩托车命名为灵魂，魏建军说源自“四轮承载肉体两轮承载灵魂”这句话；当被问及为什么第一台摩托就选择水平对置8缸+8DCT的重机，魏建军说“ 要干就干一个和别人不一样的 ”。

魏建军严肃而认真地说， 要造一个写入历史史册的摩托车 ；但他又打趣地笑着说： 60岁了造摩托车，用俺们保定话说，多少有点不着调 。

造汽车的魏建军是老魏，是长城汽车董事长、首席试车手和技术大拿，但造摩托车的魏建军是军哥，是喜欢在易水湖畔的龙西公路跑山并且与 对向摩友鸣笛问好的热血摩友。

造摩托车是魏建军的梦想与信念。奥地利作家斯蒂芬·茨威格说： 一桩奇迹或者一项非凡事业要想获得成功，一个人对这一奇迹本身的信念往往是占第一位的前提 。

1984年，魏建军拥有了自己第一台摩托车，幸福250；那是一台启动杆向后蹬是启动，向前蹬是挂挡的二冲程摩托车。

在那个全民奔小康对未来充满希望的闪闪发光的年代，那台摩托是对魏建军热爱并痴迷机械的精神导师，20岁 朝气蓬勃的年纪，感受着风和自由以及速度的同时，他内心悄然埋下了梦想的种子。

机械凝聚着人类的智慧，更承载着人类征服自然、追求美好的精神向往。

速度可以超越时间，这是爱因斯坦的理论。魏建军则说，“ 速度可以让人年轻 ”。或许摩托车的速度无法达到超越时间的“水平”，但骑摩托车给魏建军带来毋庸置疑的灵魂享受，甚至潜移默化地塑造了他的价值观。

他认为，骑摩托有一种骑士精神：挑战、活力、年轻与朝气。这已然是超乎物质层面的灵魂感知。

事实上，骑士在中国传统文化中无限接近“侠客”。金庸老先生曾言：侠之大者为国为民。侠客象征着诚信、正义、勇气、忠诚与荣誉。 不管是造摩托车“把中国人的自豪做出来”，还是“ 做企业要为社会创造价值 ”，都深刻地折射出魏建军内心那种侠客精神的“英雄主义” 。

摩托车的魔力不仅让20岁的青年对机械魅力产生了浓厚的兴趣与情愫，而且也赋予了他厚重而广博的“骑士精神” 。

我想，如果没有摩托车的启蒙，魏建军是否还会有驾驶拉达汽车从史庄村毅然奔向工农路扛下负债200万元的长城功业公司的勇气， 中国汽车工业史上是否还会有一位董事长试车手和一个最懂汽车技术的民营企业家 。

骑摩托车和开汽车完全不同，身体协调性要好，左手离合右手油门与前刹，左脚挂挡，右脚后刹都要协同，双手一刻都不能离开车把，注意力要高度集中，而且对前方道路的预判性也要更强，只有这样才能保持行车的安全。

骑摩托车享受风和自由看起来是潇洒飘逸，实际上代价是“一定意义上的不舒服”。不过，恰恰是这种“痛苦”磨砺了魏建军的性情，让20岁的他深刻领悟到辩证思维的意义。

34年前，长城工业公司的巨额亏损，在旁人看来是“妖魔鬼怪”，但在魏建军看来却蕴藏着巨大机会。

在长城灵魂摩托发布前的一次闭门会议上，当有媒体问魏建军造摩托车是不是理性或者战略时，他坦诚地说， 是有条件的热爱，光有钱没有热爱不行，光有热爱没有条件也不行 。

这是一个绝妙的回答。 魏建军所谓的条件是“ 有幸做了汽车 ”，而且在汽车技术上实现了创新与突破，比如长城汽车造出了中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等等，在诸多技术积淀之下，造大排量摩托车发动机成为可能。

摩托车的梦想直至40年后才开花结果，是因为魏建军觉得，起步就造一台泯然众矣的4缸或者6缸发动机毫无意义——那是对情怀的辜负与亵渎——世界首款水平对置8缸发 动机的摩托车才不负情怀。

8缸摩托车是长城汽车技术的集大成者，同时也是魏建军对自己青春梦想与那个熠熠生辉的时代的一次致敬。是的，魏建军没有辜负自己，也没辜负这个美好的时代。

记得在2023年长城汽车马拉松的时候，谈到摩托车，魏建军问我有没有摩托车，我说有，他说，挺好。我说，骑摩托车的确感觉很自由。他笑着说， 阴天下雨即便不能骑，推出来擦一擦也开心 。

阿尔弗雷德·阿德勒说，一个人在五岁之前的生活经验，已经让他对这个世界和自己应该期待写什么有了基本的答案。一个细节也能够解释魏建军对摩托情怀的一往情深。

前几天，网络曝出灵魂摩托车在一个村庄内的照片，很多人还疑问为什么会在村子里，而真相是， 史庄村就是魏建军曾经生活的村庄，也是他梦想起航与情怀诞生的地方 。

花了6个“小目标”

造摩托车似乎不难。

上个世纪 90 年代末中国摩托车不仅在国内市场崭露头角，而且曾以低廉的价格在东南市场“叱咤风云”，逼得售价相对昂贵的日本摩托车销量节节下滑。但好景不长，中国摩托车虽然低价，但低质也是不争的事实，后来中国摩托车败北，东南亚地区对中国制造留下了极其不好的印象。

20多年过去了，如今中国品牌摩托车品质有了巨大的进步，但这也仅限于“通路车”，而在以玩乐属性为主的“中大排量摩托”车领域依然非常孱弱。制约中国大排量摩托车发展的最根本原因在于发动机。

目前，国产的500cc排量级摩托车发动机，品质与稳定性做的相对不错的是无极代号为KE500的发动机，这台发动机不仅无极在用，而且还为凯越等其他国产品牌提供；但这台发动机却是近乎一比一仿制本田的代号为PC44E、实际排量为471cc的发动机。当然，国产品牌中也有一些中排量，甚至是公升级发动机的车型，但品质与口碑并不乐观。

我们说这些故事与摩托车市场现状的目的就是想说明一个问题，造摩托车不难，但造高品质的摩托车很难，造小排量发动机不难，造大排量摩托车非常难。

面对长城灵魂的8缸发动机与8DCT变速箱，不少人的第一反应会问“这台车哪里是长城汽车做的”。魏 建军很清楚中国摩托车市场发展的现状，因此，他在闭门会议上说，“ 这个车你应该问哪一个东西不是我们的自己做的 ”。

对于8缸水平对置发动机，魏建军也是感慨良多： 摩托车是我们实力的证明，8缸水平对置摩托车发动机比汽车发动机难多了 。的确，摩托车发动机需要更紧凑的体积、更轻量化的材料以及更好的耐久性——对摩托车发动机而言，高转速工况下运行是很常见的状态。

长城汽车之所以选择难度更大的水平对置8缸，重要原因，不仅要让性能更强，更要让摩托车的整体中心低，进而让驾驶者有更好的操控感。“ 水平对置发动机是未来灵魂摩托的DNA ”，魏建军说。

难度高往往就就意味着投入巨大。 据长城灵魂CEO赵胜广介绍， 发动机与变速箱研发资金投入是4亿元，其他方面的研发与开发成本约2个多亿，整体投入6多亿 。

长城灵魂搭载的是8DCT变速箱，魏建军不止一次地提到“换挡丝滑”。摩托圈的资深摩友都知道，被誉为摩托车终劳斯莱斯的6缸+7DCT本田金翼的换挡逻辑和质感其实并那么优秀，尤其在市区骑行换挡频繁的情况下，车辆升降档逻辑并不清晰，在骑行中会有闯动感。

灵魂摩托动力系统负责人欧洲摩托车专家吴畏（音译），曾经在杜卡迪、宝马摩托任职，另一位负责人则来自本田，他们都向笔者表达了灵魂摩托在换挡质感上比本田金翼更 好的观点，“我们知道金翼的问题在哪里”， 金翼7DCT是单换挡机构，灵魂摩托8DCT则采用了双换挡机构 。

<strong st

【本文来自易车号作者车文驿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

目前国内汽车轮胎品牌排行榜，排在榜首的都是什么品牌？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来目前国内汽车轮胎品牌排行榜，排在榜首的都是什么品牌？的相关内容。

1、普利司通

普利司通的创始人Shojiro Ishibashi致力于创建一家致力于“为优质服务社会”的公司。

普利司通是开发创新轮胎技术的全球领导者。在研发方面的持续投资带来了改变游戏规则的新产品，有更多咬合和更好抓地力的冬季轮胎，节省燃料的轮胎，提高燃油经济性和安全创新，如下一代漏气保用轮胎。

此外，普利司通还因生产各种其他产品而享誉国际，其中不乏包括各类的建筑和工业材料，天然橡胶，工业纤维和纺织品。

2、米其林

米其林认为，移动性对于人类发展至关重要，并且热情地创新，使交通更加高效和环保。米其林总体性能，其创新的DNA，努力不断地持续改进每一个米其林轮胎的安全，长寿，节油，舒适性和驾驶乐趣，以确保米其林客户的贡献将永远不会有这些看似矛盾的任何一个之间进行选择表演。

米其林参与世界首屈一指的公开赛车系列，以开发和证明其在各种汽车上的技术。米其林在勒芒24小时耐力赛中连续17场比赛获胜，利用其赛车运动项目，在极端的服务条件下学习轮胎的一切。

米其林北美公司是一家价值72.5亿美元的公司，甚至还生产飞机的轮胎。米其林在美国六个州生产轮胎，雇佣了17,000多名美国人。

3、固特异轮胎与橡胶公司

Frank Seiberling于1898年创立了Goodyear轮胎和橡胶公司，仅有13名员工。该公司于1898年11月开始生产自行车和运输轮胎。到1916年，固特异在成立之后的18年里，努力成为了世界上最具有品牌价值的轮胎公司。

该公司采用了这样的口号：“更多的人乘坐固特异轮胎而不是其他任何一种轮胎。” 根据销售情况，固特异于1926年成为全球最具有实力的橡胶公司。到目前为止，Goodyear是世界上最具有影响力的轮胎公司之一，在全球26个国家拥有60家工厂。

4、大陆集团

Continental Tire德国马牌于1871年在德国汉诺威开始生产和销售软橡胶产品，如热水瓶，以及自行车和轮胎。1904年，该公司为世界上第一款带胎面花纹的汽车轮胎申请了专利。

这种创新精神依然存在1980年后，大陆集团创造了第一个环保型客车轮胎ContiEcoContact，并同时推出了ContiSportContact 2 Vmax，这是第一款批准速度高达224 MPH的公路轮胎。今天的大陆集团致力于持续创新，特别是在轮胎安全和可持续发展领域。

5、倍耐力

轮胎架提供倍耐力P Zero和Cinturato性能轮胎，Cinturato，P6和P4旅行轮胎，Scorpion轻型卡车轮胎，以及Sottozero和冬季雕刻冬季轮胎，以及用作新车辆的原始设备的其他轮胎线。

140多年来，倍耐力挑战了技术，风格和可持续发展的界限，在全球范围内树立了发展趋势。Pirelli致力于开发世界上第一个高性能，低调的街道径向，已成为许多欧洲顶级汽车制造商最具运动性的车辆的成熟原始设备轮胎供应商。

以上就是找车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注找车网。更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。