为什么中国新能源汽车可以弯道超车

今天找车网小编整理了为什么中国新能源汽车可以弯道超车相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、中国在新能源汽车上面是否能实现弯道超车？
• 2、为什么中国新能源汽车可以弯道超车
• 3、五洲龙：弯道超越不等于跨越 ——混合动力是发展新能源汽车的必由之路

中国在新能源汽车上面是否能实现弯道超车？

中国汽车发展很迅猛。新能源车方兴未艾,销量每个月都有可能发生大变化。从数据表现出来的特点来看,且不管外资车企是否后发制人,总之现在中国品牌占尽优势。随着全球新能源汽车市场的蓬勃发展，在政策的推动下，中国新能源汽车企业在10多年的时间里实现了“弯道超车”，成为新能源汽车产量连续7年位居全球第一的全球新能源车强国。

中国推出了新能源汽车补贴政策，并选择了25个城市来示范和推广节能和新能源汽车。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发布，为国内新能源汽车的发展指明了方向。8年后，新能源汽车数量达到550万辆，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也出台。该计划明确要求，2025年新能源汽车销量占比在20%左右，到2035年，新能源汽车将成为市场主流。

政策支持已成为新能源汽车发展的有力支柱，新能源汽车产销快速增长。2011年，新能源汽车销量为8159辆。2018年，新能源汽车销量首次突破100万辆，2021直接飙升至352万辆。今年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%。

汽车的核心技术在于发动机、变速箱和汽车底盘。这些技术需要很长时间才能建立起来，中国公司需要慢慢跟上。

电气化浪潮改变了一切。电动汽车的核心是电池、电机和电控。这些东西更新得很快，没有什么难以弥补的差距。在电动化浪潮之前，像特斯拉这样的新兴汽车在短短几年内开发出一款可以与奔驰和宝马的高端车型竞争的车型是不可想象的。传统上，汽车制造业是一个需要大量资本和投资的行业。投资工厂建设、研发和供应链建设非常困难。品牌建设需要很长时间的积累。

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为什么中国新能源汽车可以弯道超车

中国的汽车工业起步相对较晚， 但在新能源汽车技术方面展现出了领先地位<!--。为了在这一领域超越西方发达国家，我们必须把握住这个关键的发展机遇。

新能源汽车是指采用非传统燃料作为能源的车型，如电池驱动、太阳能或燃料电池等。中国在新能源汽车技术方面的优势主要体现在以下几个方面：

1. 政策支持至关重要<!--。中国政府推出了一系列措施来推动新能源汽车的普及，比如购车补贴和免停车费等优惠，为新能源汽车的广泛接纳提供了强有力的支持。


2. 在技术研发方面，中国投入了大量资源。政府和企业联手在电池技术、电动机技术等领域取得了显著的突破，这是中国在新能源汽车领域的技术基石。

另外， 庞大的市场需求是不可忽视的驱动力<!--。作为全球最大的汽车市场之一，中国对新能源汽车的需求持续增长，为新技术的开发和应用提供了广阔舞台。

1. 中国的制造业优势进一步强化了这一领域的发展。制造业水平的不断提升使得新能源汽车的生产成本降低，从而促进了其市场接受度。

总结来说，中国在新能源汽车领域具备显著优势，有极大可能在未来超越西方国家。我们应该紧紧抓住这个机会，加大研发投入，推动新能源汽车技术的创新和广泛应用。

五洲龙：弯道超越不等于跨越 ——混合动力是发展新能源汽车的必由之路

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9月26日，中国广州绿色新能源车辆装备技术论坛暨展览会在广州保利世贸博览馆盛大举行。新能源汽车作为国家的战略性新兴产业，发展步伐日趋加快，中国决意在2015年发展成为绿色新能源车辆市场的领导者，支持绿色新能源汽车产业的发展。
作为我国新能源客车投放最多的企业，五洲龙携新能源旗舰车型————FDG6115HEVG城市环保客车亮相，着重展示了五洲龙混合动力客车的领先技术、自主核心产品及关键部件。在绿色新能源车辆装备技术论坛上，五洲龙公司张景新董事长发表了主旨演讲，结合五洲龙公司自身研发与应用新能源汽车的经验与技术主张，结合深圳、昆明、青岛等国家”十城千辆”新能源汽车示范城市的实际运营现状为珠三角地区发展新能源汽车建言献策，他指出，我国汽车工业要实现弯道超越，新能源汽车是发展契机，但也必须脚踏实地，而优先发展混合动力是动力电池走向成熟的必经之路。
深圳经验
深圳自2005年起，以混合动力公交示范推广为突破口，不断加大新能源汽车在公交行业的商业应用。仅2011年大运会期间，深圳就一次性投入了1511辆混合动力汽车，已成为全国乃至全球新能源汽车推广的模范城市。这些混合动力车辆，经受了人口高度密集、路况极其复杂、线路超长、负载超重的严酷考验。多年来的商业运营证明，只有混合动力公交巴士才是最成熟的、最可靠、最能代替传统公交车的新能源汽车品种，而且是唯一能满足公交一天行驶里程要求的车型。
从数量上来看，截止目前，深圳累计投入超过2000辆新能源公交车，其中混合动力公交约1800辆，占87.5%左右;从可靠性来看，截止目前，1800辆混合动力客车运行在深圳130多条公交线路上，每天承担上百万人次运输任务，累计运行已超过17亿公里，平均日行驶里程接近250公里，出勤率达到95%，节油率27.9%，其排放水准达到欧Ⅳ标准。有400多辆从2008年开始一直运行到现在，单台车的行驶里程最高已经达到了三十多万公里，经受了深圳公交工况恶劣环境的考验，仍然保持节油性好、出勤率高、故障率低的特点，显现出极大的优越性。而且这批车辆运行至现在，从未出现过严重故障，一直平稳运行，被誉为”公交新骑士”。从技术路线来看，的规模化示范，从根本上解决了新能源汽车的技术路线的方向问题。从目前的电池技术水平，难以满带册足公交工况下运营的续驶里程需求。白天干活，晚上补电，插电式混合动力是培育电池技术走向成熟的唯一途径，通过不断地增程发展，最终走向纯电驱动。
技术革新
市场需求催生新的技术革命，技术进步反过来必须适应市场需求，二者相辅相成。但技术进步过程中有一些是不可逾越的阶段，这是客观规律决定的。大家清楚新能源汽车核心在电池。电池的技术进步决定了其技术路线。8年前，五洲龙混合动力商业示范，使用的是铅酸电池，锰酸锂、钴酸锂、镍氢等电池由于安全性差，一概被排除在载人汽车使用之外。但铅酸电池能量密度低，容量小，循环使用寿命短，并不是理想的动力电池。在那个特定历史阶段，只有选择它。直到2009年，实现了磷酸铁锂动力电池实验室检测合格，实际工况验证符合商业示范要求，一场动力电池新的技术革命浪潮扑面而来，给世界带来一片惊喜和希望。人们广泛地把它应用在混合动力车辆，甚至是纯电驱动车辆上。但磷酸铁锂目前的技术水平还不能满足人们期望的续驶里程，其材料和工艺水平有待新的提升和突破。其性能在目前阶段是最适合匹配在混合动力公交车上，而恰恰插电式的混合动力车，其电功率的逐步提升是对动力电池技术进步的最好途径。在一定条件下，有可能逐步把发动机功率变小，直至电池技术取得重大突破，就可能丢掉发动机实现全部纯电驱动。在这个意义上来说，插电式混合动力是培育电池走向技术成熟的唯一途径，别无选择。这个时间阶段，多数业内人士认为大约还需要3-5年的时间，而在国外一些发达国家，有些机构正在开发一种叫做碳纤动力电池，不管酸酸铁锂还是碳纤，无一不是要经过商业检验，商业检验的唯一标准是其安全性、经济性和效率性。离开这三点，靠吹团行悄嘘都是伪科学的。因此，弯道超越的首要任务是领先其他国家加速推动混合动力商业实践，不断实现技术超越，而非跨越混合动力阶段，直接实现纯电驱动。
市场、政策支持
7月9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规塌渣划》，明确了当前重点推进和插电式混合动力汽车产业化的技术路线，提出了到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆的总体目标。优先发展插电式混合动力的机遇到来。
9月4日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发展改革委等四部委联合下发了在全国扩大混合动力公交客车示范推广范围的通知。文件决定将混合动力公交客车推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。采取总量控制的方式，推广目标为3000-5000辆，时间截止至明年上半年。以前的各种争议，随着国务院发布规划明确了技术路线而渐渐平息。而四部委单为支持混合动力发布文件进一步表明，国家目前坚持推广的是混合动力，而非其他类型的新能源汽车。
五洲龙凭借独到的眼光和见解、十年如一日的坚持不懈，其主张的新能源汽车技术发展路线符合我国实际情况，与国家及多数地方制定的规划、政策不谋而合，其新能源汽车应用的成功经验值得借鉴与推广。五洲龙公司也将上下同心、再接再厉，为我国的新能源汽车发展事业注入更多的活力。

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