瑞虎8 plus鲲鹏版混动电池 售价15.99万元起，奇瑞瑞虎8 PRO上市

今天找车网小编整理了瑞虎8 plus鲲鹏版混动电池 售价15.99万元起，奇瑞瑞虎8 PRO上市相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、插电混合动力之争，比亚迪和奇瑞的两款新车谁更香？
• 2、售价15.99万元起，奇瑞瑞虎8 PRO上市
• 3、油电同价的瑞虎8新能源冠军版 能否让新能源市场再次卷起来

插电混合动力之争，比亚迪和奇瑞的两款新车谁更香？

众所周知，新能源汽车市场是未来的趋势所在，在国内市场中，目前依旧是纯电动车型更受关注，相比之下插电式混合动力车型几乎是依靠 比亚迪 一家撑起门面。但在国外市场中，特别是日本，插电式混合动力车型和混动车型的受欢迎程度，却要远超纯电动汽车，由此也可以看出，插电式混合动力车型同样具有不俗的市场竞争力。

如果说， 比亚迪 作为电池起家的传统车企，对于新能源汽车有着先天的优势，那么 奇瑞 就像班级里的尖子生，专门擅长自主研发，即使面对新兴领域，也可以奋起直追。但是在国内新能源汽车市场中，只要提到插电式混合动力，相信大多数人首先想到的就是 比亚迪 还有他的DM-i超级混动技术。在此次车展中， 奇瑞 却表示处不服，面对 比亚迪 推出的宋Pro DM-i插电式混合动力车型， 奇瑞 也推出了搭载了同样是自主研发的鲲鹏动力的车型—— 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，这两款同样出色的插电式混动车，到底谁可以更胜一筹？

对于一款车型而言，最值得对比的地方无疑是空间和动力性能。在空间表现上， 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的车身长宽高分别为4722mm*1860mm*1745mm，轴距为2710mm，相较燃油版的 瑞虎8 ，插电式混合动力版车型的空间要更加宽裕； 比亚迪 宋Pro DM-i在空间上则保持了跟燃油版车型一样的大小，长宽高分别为4650mm*1860mm*1700mm，轴距为2712mm。

可以看出，在空间表现上， 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的车身长度、高度都具有优势，两款车型的宽度相同，轴距上则是 比亚迪 宋Pro DM-i表现更好一些。

在动力表现上， 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了一套自住研发的鲲鹏动力系统，采用了1.5T涡轮增压发动机和前双电机以及后单电机组成的四驱混合动力。其中发动机最大功率为125kw，最大扭矩为252N·m，百公里加速仅需4.9秒，百公里综合工况油耗更是低至1.3L，此外新车还配备了博格华纳四驱系统。

另一款 比亚迪 宋Pro DM-i则搭载了一套骁云插混专用的1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率可达81kw，最大扭矩为135N·m，搭载高低功率两种电机，其中低功率电机最大功率为132kw，最大扭矩316N·m，高功率最大功率为145kw，最大扭矩为325N·m，百公里加速为7.9秒，并提供两种续航车型选择。

从动力性能上看，因为两款新车都尚未正式上市，所以参数信息并不完全，根据现有的发动力参数和百公里加速来看，明显是 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+要表现更好一些，电机上则没有可以进行比较的数据。整体来看，两款车型都颇具竞争力，但有一点可以确定，就是 比亚迪 的DM车型有对手了。

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售价15.99万元起，奇瑞瑞虎8 PRO上市

日前，我们从 奇瑞 汽车官方渠道获悉， 瑞虎8 PRO 新能源正式上市，售价区间为15.99万—17.99万元，共推出3款车型。新车搭载的是由1.5T发动机+双电机+3挡DHT变速箱组成的鲲鹏DHT超级混动系统，WLTC工况下纯电续航里程为80公里。

作为瑞虎8 PRO的插电混动版本，瑞虎8 PRO新能源的外观内饰和燃油版车型基本保持一致。前脸继续采用大嘴式进气格栅，格栅内部以黑色块状结构进行填充，带来较强的视觉冲击力。格栅上方的奇瑞LOGO还通过贯穿式镀铬饰条与两侧的大灯组相连接，并加入有分段式日间行车灯，兼顾精致感和辨识度。

下方还配备了多边形仿进气口装饰，和底部的前保险杠均加入有蓝色元素进行点缀，以此来和燃油版车型作出区别。

瑞虎8 PRO侧面采用了双腰线设计，配合敦实饱满的造型，将整车的气场营造得颇为到位，车窗边框和侧裙的位置同样加入有镀铬饰条，有助于提升整车的档次感。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。

车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，并在两侧灯带的下方延伸出分段式光源来保证点亮以后的醒目效果，后尾门左侧新增了“DP-i”标识，后包围加入有双边镀铬排气装饰来提升运动感，真正的排气则隐藏在车底。

车内的话，瑞虎8 PRO新能源延续了燃油版车型的设计布局，双12.3英寸一体式联屏放在当下虽然算不上稀奇，但将屏幕的四个边角设计成弧形，看起来更具质感。空调出风口与贯穿中控台的熏黑饰条相融合，中央通道区域为对称式布局，并在电子档把同样加入蓝色元素来凸显新能源车型身份。此外，新车全系均可选装7座布局，满足不同消费者的需求。

配置方面，瑞虎8 PRO新能源标配18英寸轮毂、4安全气囊、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、可开启全景天窗、双12.3英寸一体式联屏、雄狮智云Lion5.0 AI科技智慧座舱系统、雨量感应式雨刷、手动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等。

中配悠享版的价格上涨1万元，增加了L2级驾驶辅助系统、主驾驶无钥匙进入、一键启动、车内氛围灯、双区自动空调、主驾驶座椅电动调节、侧安全气帘等配置。顶配纵享版的价格再次上涨1万元，又增加了主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅电动调节/按摩、前排座椅通风/加热、老板键、负离子发生器、手机蓝牙钥匙等配置。

动力部分，瑞虎8 PRO新能源搭载的是由1.5T发动机+双电机+3挡DHT变速箱组成的鲲鹏DHT超级混动系统，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩为230牛·米；系统综合功率为240千瓦，综合扭矩可达545牛·米。 找车网

充电续航方面，新车配备容量为19.27千瓦时的三元锂电池，WLTC工况下纯电续航里程为80公里，综合续航里程超过1000公里，亏电状态下百公里油耗为5.9升。此外，还支持29千瓦直流快充功能，电量从30%充至80%仅需25分钟。

提到插电混动SUV，可能大家首先想到的便是 比亚迪 旗下的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM等车型，但随着竞争的日益激烈，这一细分市场还涌现出 哈弗 H6 DHT-PHEV、吉利 星越 L Hi·P、 长安CS75 PLUS iDD等车型，加上奇瑞 瑞虎7 PLUS新能源 、 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和瑞虎8 PRO新能源，大有一种百家争鸣的趋势，因此新车上市之后的压力并不算小。如果是你的话，会怎么选呢？（文/舒心）

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油电同价的瑞虎8新能源冠军版 能否让新能源市场再次卷起来

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奇瑞 汽车一直被认为是中国品牌中的最爱钻研技术的“理工男”，不论是技术积累还是产品布局上，奇瑞动作都不少，但太过低调的“个性”到底其声量不大，而此次13.79-15.99万元的 瑞虎8 新能源冠军版上市，让消费者重新认识到了 奇瑞新能源 的底气与实力。

作为一辆“5+2座强动力电混SUV”，瑞虎8新能源冠军版上市后将会和“12万级强动力电混SUV”的 瑞虎7 PLUS新能源 一起组成奇瑞混动双星阵容，将会成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产“混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单，甚至有望成为混动市场颠覆者。

混动市场百花齐放，但各家的技术差异也很明显，这里面涉及到专利以及技术壁垒等原因，奇瑞的这套鲲鹏DHT混动系统就完美展示了奇瑞汽车这个“技术宅”、“理工男”的技术思路，那就是不惜成本的做到最好，也就有了这套看上去很复杂的混动系统。

一台发动机、两台驱动电机，三挡DHT，且不说大多数混动系统双电机其中一台只是发电机，就这三个物理挡位的变速箱就是独一份。使得这套系统包含3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。可以说是目前市面上结构最复杂、逻辑最丰富的混动系统。它甚至包含了原地充电这种现实中确实有需求的运行模式。

也许有人会觉得搞这么复杂有必要吗？这么多种模式、搭配，怎么选，你不用担心，奇瑞有一整套完整的逻辑，让系统自己根据现实情况选择最适合的状态运行，一切只为了更完美的匹配用户的使用场景，降低油耗电耗。

最终在瑞虎8新能源冠军版上可以实现WLTC工况纯电续航里程80km、综合续航里程可达1000km+、WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km等出色的PHEV混动车指标。注意，这里都是WLTC工况下的指标，也就是说换成CLTC工况下表现会更加出色。

除了混动技术出众外，奇瑞瑞虎8新能源冠军版的配置也有了很大提升。Lion 5.0 AI科技智慧座舱，并不是简单的功能“合成怪”，而是源于底层设计的智能化场景思考，让座舱具备需求探查和分析的能力。可以做到功能实现趋于简化，甚至是车机系统主动出手，来帮助人们达成需求。

比如，实现人脸ID登陆，上车落位，个性设置便可一秒接入；当检测到驾驶者出现疲劳状态，还能自动开启音乐主动唤醒沉睡大脑；而当车内有人接打电话，系统会主动降低音乐音量来优先通话，免去了人手操作的繁琐；在检测到有人吸烟时，系统会主动开启通风散味，让环境时时如新，等等。

瑞虎8新能源冠军版还全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，让车辆的安全性和驾驶便利性更加出色，也更加可靠，极大的降低长途出行时驾驶的疲劳感。

作为一款家庭用车，瑞虎8新能源冠军版还很重视舒适性。得益于4745x1860x1745mm的超大车身和2710mm的超长轴距，带来了充足空间的前后座椅。而且还拥有无重力女皇适能座驾，在“专属贴身豪华皮座椅” 及“自由调节航空舒压头枕”基础上加持无缝式电动腿托+背部气动按摩+便捷式脚托护腰护颈护膝，随时随地享受SPA级按摩。

自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。

而此次瑞虎8新能源冠军版的上市，在成本更高的基础上，把价格和燃油版拉至同一区间，给了消费者更多的选择，对于同级传统燃油车尤其是合资燃油车形成较大的冲击，甚至引发传统燃油车市场的价格战。

同时，这也说明，作为传统车企的“老字号”，奇瑞掌握了新能源汽车几乎所有的核心技术，电池、电机、电控，甚至汽车网联，因此，与其他新能源车企尚受制于配套厂商等供应链不同的是，奇瑞拥有了定价自由。

奇瑞以热销的瑞虎8车型切入，以使用场景更广的混动车型为抓手，无异于举起一把最锋利的刀，意在推动更多用户选择新能源车型，进而撬动整个车市形成裂变。

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