小鹏汽车G3款成交价格最低多少钱？

今天找车网小编整理了小鹏汽车G3款成交价格最低多少钱？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、小鹏汽车G32020款成交价格最低多少钱？
• 2、启辰t60整备质量多少
• 3、10来万的SUV换新电池，更安全更稳定，价格直降1-2万！

小鹏汽车G32020款成交价格最低多少钱？

目前，小鹏汽车G32020款的官方指导价为146800元-199800元，小鹏汽车G32020款520i智享版的官方指导价为182800元，目前上海市的最低报价为164800元，比官方指导价优惠了18000元，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6869元，最终的全款落地价为173119元。

小鹏汽车G3车头呈现出简练的设计风格，同时封闭式中网采用了镀铬饰条装饰，看上去很有自己的特色，辨识度较高。

小鹏汽车G32020款520i智享版内饰呈现出个性的设计风格，加上银色饰条，整体设计很耐看。此外，这款车，配备了车道偏离预警系统、自动泊车入位、前排侧气囊等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，小鹏汽车G3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为145kw，总扭矩为300牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

启辰t60整备质量多少

在2019年第二批C-NCAP车型的碰撞测试中，启辰T60 1.6L CVT屈直版的综合评分高达91.7%，在本批次所有车型中排名第三，获得五星安全评级。近期2020款启辰T60也在上市，售价区间为8.68万-11.88万元。那么问题来了，刚刚拿到C-NACP安全碰撞五星评级的启辰T60值不值得买？

2019年第二批C-NCAP碰撞测试共有9款车型参加，分别是:长安欧尚Race、威马EX5、蔚来ES8、东风启辰T60、长城欧拉iQ、小鹏G3、广汽本田雅阁、吉利佳吉、一汽大众奥迪Q5L。最终结果是9个模特参赛，共有7个模特获得五星，1个模特获得五星半。只有一款没有五星现货。详情请见下图:

同批次9款车型中，启辰T60综合得分率最高，仅排在获得五星半的奥迪Q5L和小鹏G3之后，领先于本田雅阁、蔚来ES8等价格更高的车型，可见启辰T60在安全性方面不输合资品牌和高价高配置车型。

启辰T60可以凭借自身合资品质的实力获得五星的高安全碰撞评分。事实上，如果你想得到一个高的碰撞分数，你必须做到以下几点:

1.车身结构优化

汽车安全是保证骑行区域的安全。启辰T60采用Zone Body area组合式车身碰撞缓冲结构，配合安全舱的组合设计，可高效吸收冲击力。在此基础上增加了多条载重轨道，使冲击能量快速分散吸收，在任何角度受到冲击时都能有效减小车体变形，保护乘客安全。

2、高强度钢材的使用

当然，结构再好，材料不好也会瞎，所以现代汽车会大量使用高强度钢来保证驾驶舱的安全。Kait60在a柱、B柱、C柱等关键部位采用1200Mpa高强度钢，提高车身抗冲击性能。

3.丰富的主动和被动安全配置

车身结构是基础，配置是加分项。安全碰撞主要测试的是被动配置。启辰T60配备前排座椅气囊侧气囊大帘式气囊，6个气囊能为前后排乘客提供良好的保护。当然，如果能加上膝部气囊就更好了。

当然，除了被动安全，主动安全也很重要。现在的汽车更强调主动安全的配置，因为主动安全可以防患于未然。

作为年度小改款车型，2020款启辰T60的设计变化不大，只是前脸的一些细节。低配车型黑化了前格栅，黑化了六边形两侧的镀铬饰条和中间凌飞燕的镀铬饰条，看起来更年轻。

2020款启辰T60的核心卖点依然是与轩逸同款的三件套。可能有人会觉得这个新鲜感不够，但是对于广大车主来说，这绝对是选择购买的主要原因之一。

启辰T60与日产同线研发生产，使用轩逸同型号三件套，共享全球供应商体系，所以启辰在品质上非常有保障。

XTRONIC CVT无级变速器HR 16发动机组合已经相当成熟，而且这并不是日产淘汰的动力组合，因为最新的轩逸也采用了这种动力组合。更重要的是，这套动力系统进行了创新。目前2020款启辰T60不仅符合国六排放标准，工信部公布的百公里油耗也只有5.9升。

新推出的汽车如果没有智能网联系统，都不好意思跟别人打招呼。2020款陈开T60拥有智能家居控制功能。用户可以通过语音助手在车内实现智能家居的互联控制，包括设备切换、换挡操作、状态查询等。也就是说，你出门之后，不用担心家里的空音或者其他电器是否关了。可以远程检查和关闭，还可以一键设置“home/home模式”。车辆位置离家2公里。车辆离家时，会自动开启“离家模式:空，自动关闭灯光，开启空空气净化器。 找车网

当然，坐在家里，可以通过智能音箱遥控车辆，或者绑定手机遥控车辆。便捷的控制模式让汽车生活更加轻松。

车内的双液晶屏、智能语音控制系统、在线音乐、在线导航都是目前年轻人喜欢的配置。

2010款启辰T60共推出6款车型，售价区间为8.68万-11.88万元。其中自动挡主销车型价格降至9万。具体价格见下表:

因为是市面上的改款小车型，所以经销商还是保留了不少优惠力度。现在全系购车可获得6000元现金优惠，到店详谈还可获得其他优惠。

Qit60的主要竞争对手是荣威RX3、名爵ZS和长安CS35 PLUS。相比竞争对手，启辰T60在尺寸和空上有一定优势。

与其他自主品牌相比，启辰T60的另一个优势是与轩逸共同生产，搭载日产三大部件，共享供应商，具有合资品质，这也是很多消费者在选购启辰T60时看重的一点。此外，国六升级后，动力系统的燃油经济性得到了进一步提升。相比三个对手，工信部公布的启辰T60油耗最低。

启辰T60的三大件源自日产，所以保养费用本身不高，XTRONIC CVT是免维护的，所以保养费用可谓相当低。280元的小保养，438元的大保养，6万公里的总保养费用才3944元，还不够一年的保险费！

油耗方面，工信部公布的2020款启辰T60百公里油耗为5.9升，顶配车型百公里油耗为6.1升。结合网上车主口碑，基本在百公里6-7升之间，在同级别车型中属于省油车型。

由于启辰T60拥有日产三款合资车的品质，在自主品牌中算是保值率较高的车辆。我们以2018款启辰T60屈直版为例。58预估车价上，一年多车龄预估车价7.49万。但通过58二手车对在售的启辰T60二手车的查询，我们发现车商对T60的报价相对较高，新车都在9万以上。

总结:买车不仅要看外在，更要看内在。我觉得自主品牌已经过了靠堆砌配置和低价打市场的阶段。现在的消费者更多看的是汽车本身的硬核实力。Kait60是靠硬核实力抢市场的产品。它不仅有三项经济耐用的日产加持，还有五星安全碰撞成绩的高分，这是它实力的体现。

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10来万的SUV换新电池，更安全更稳定，价格直降1-2万！

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近日，工信部对外公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中值得注意的是小鹏G3将推出换装磷酸铁锂电池的车型。

据工信部消息指出其电池供应商为宁德时代，整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg，由此看来小鹏已成为三家新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。

对于最关键的续航问题，磷酸铁锂版G3的NEDC综合工况续航里程能够达到多少，是否能与目前长续航版车型的520km所持平，这些信息尚不得而知。

而价格方面，根据特斯拉Model3换装磷酸铁锂电池后的价格降幅，预计小鹏G3上市后应该会比现款价格下降1-2W元，对于价格敏感型的潜在消费者来说也更友好。毕竟在同等价格下或许又能上一级配置，这等诱惑试想有谁会不喜欢呢？

但根据此前特斯拉Model3换用磷酸铁锂电池反馈的情况，很多车主纷纷抱怨在冬季低温环境下的实际续航表现并不是太好。甚至出现了标称跑468km的后驱长续航版本实际只能跑250km的闹剧。

鉴于此，换装磷酸铁锂电池的小鹏G3相信也会遇到相同的问题。所以身在北方的准车主们还是优先考虑三元锂电池的小鹏G3。

与此同时，很多准车主们在后台向我们提问，三元锂电池于磷酸铁锂电池孰优孰劣，我们在此科普一下三元锂电池和磷酸铁锂电池在各方面性能之优劣：

1.电池能量密度：三元锂电池>磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池（LFP）是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池，三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，主要有NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）两种类型。

受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低，一般为3.2V，磷酸铁锂电池单体的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高达3.7V，电池单体能量密度基本为240Wh/kg。

也就是说，在相同电池重量下，三元锂材料的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。换句话来说，其它条件相同的情况下，相同质量的三元锂电池车辆的续航里程是磷酸铁锂电池的1.7倍。

毫无疑问，在能量密度上三元锂电池优势明显，不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异（镍、钴、锰/铝三者不同比例）。

特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池单体电芯的能量密度高达260Wh/kg，是目前的量产电动车里最高的，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，属于“高镍电池”。在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811（数字代表镍钴锰的比例）。

按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。

不过NCM811的技术要求较高，之前就传出多起NCM811高镍电池的配套车辆充电时发生自燃的现象，以至于外界纷纷猜测宁德时代是否会停止NCM811电池的开发。虽说最后宁德时代出来辟谣，但还是挡不住它的股价大幅下跌。

不过目前磷酸铁锂电池的结构进行优化后，电池的能量密度也是大幅提升了。就拿比亚迪汉搭载的刀片电池为例，它省去了传统电池模组和大部分支撑结构，由电芯直接成包，空间利用率大大提升了。同样的电池体积里，现在可以塞下比以前多得多的电芯。

据比亚迪给出的数据，对电池包的重塑使刀片电池单位体积能量密度提升?50%，相当于原来满充能跑 400 公里的电动车，如今能跑 600 公里。

2.安全性（热稳定性）：磷酸铁锂电池>三元锂电池。磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。值得一提的是，比亚迪最新的刀片电池甚至做到了硬物侵入电池模组5min内无冒烟无明火，可谓安全性满满。

而三元锂电池就比较娇贵了，它热稳定性较差，300℃左右其内部的活性物质就开始分解，因此对电池管理系统的要求非常高，需要更先进的防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。

而现实中，发生自燃的电动汽车几乎都是配备三元锂电池的。所以在高温条件，磷酸铁锂的安全性相对较高。

3.低温充放电性能：三元锂电池>磷酸铁锂电池。冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。

磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。

而三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。

4.循环寿命：磷酸铁锂电池>三元锂电池。现阶段主流磷酸铁锂电池的循环寿命基本可达3000次以上，也就是说即使你每天完全充一次电，它都可以提供近十年的使用寿命。而三元锂电池就只有2000次而已，也就是说每天充一次电的话它的使用寿命只有六年多，当然一套优秀的BMS（电池管理系统）也可以很大程度上延缓电池的老化程度。

5.制造成本：三元锂电池>磷酸铁锂电池。在电池生产成本上，磷酸铁锂电池也有巨大优势，因为它没有贵重金属（镍钴金属元素），所以在生产成本上较低。三元锂电池使用了镍钴锰多种材料，并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境，目前成本比较高。

并且经过这几年的开发，作为关键材料锂、钴等金属资源开始吃紧，尤其是金属钴，它的价格一路飞涨，报价在20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格，目前也就11万出头。所以也倒逼着电池企业往811路线，提升镍的含量，降低钴的含量，也能带来成本的降低。

综上所述，三元锂电池和磷酸铁锂电池没有绝对的谁优谁劣，更多的是取决于厂商的电池电控优化以及成本控制。那作为消费者的我们，就要从使用场景以及购车预算来判断自己该购买三元锂电池还是磷酸铁锂电池车型了。

总结

如果你购车预算充足的话，建议还是一步到位买三元锂电池的车，因为它代表着当今电池技术的高峰；当然如果你购车预算实在紧张的话，选择磷酸铁锂电池也无妨，因为现时的磷酸铁锂电池早已不是当初那个磷酸铁锂电池了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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