国产纯电轿跑，小米SU7和小鹏P7i，你会怎么选？

小编今天整理了一些国产纯电轿跑，小米SU7和小鹏P7i，你会怎么选？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、小米SU7对比极氪001，谁更值得购买？
• 2、新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元
• 3、国产纯电轿跑，小米SU7和小鹏P7i，你会怎么选？

小米SU7对比极氪001，谁更值得购买？

小米SU7 上市已经差不多一周了，很多网友都在纠结，这台车到底值不值得买，上期我们对比了小米SU7和 特斯拉 Model 3 ，如果还没看过的，可以翻到文末，那里有链接。本期我们在把它和 极氪 001做个对比，看看这次该选谁？

首先对外观做个简单的对比，因为外观比较主观，每个人的喜好都不一样，所以我尽量客观的阐述。小米SU7的前脸造型类似 保时捷 Taycan ，但很多细节是不一样的，大灯采用水滴造型，内部结构是一个“米”字，非常有辨识度。两侧是进气口，下方还有一个梯形的前格栅，像这样的进气口，小米SU7一共有17个，所以车上有很多空气动力学的设计，这种设计除了看起来更酷以外，也让它拥有了0.195Cd的超低风阻。至于极氪001，外观设计延续了 领克 的风格，有蛤蟆眼灯组，两侧则是分体式大灯和三角形进气口，在中央还有空调通风口，整体看就像一个黑色的饰条放在中央，增强了横向的视觉宽度。在最下方还有001 FR同款的前包围，看起来很运动。

侧面来看，两台车的造型都是比较低趴的，但是小米SU7的车尾采用了溜背的设计，所以运动感更强。另外小米SU7采用了半隐藏式的门把手，而极氪001是全隐藏式的。在尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距是3000mm，而极氪001的长宽高分别是4977/1999/1545mm，轴距是3005mm，所以小米SU7除了长度有一点优势外，其他维度都略小于极氪001。

最后再来看看车尾，小米SU7的尾灯采用星环设计，下方是大面积的黑色后包围，在内部还有与车身同色的装饰，另外两侧同样也有进气口。而极氪001，其后风挡上配备了001 FR同款的扰流板，中央是贯穿式尾灯，同样很有设计感，下方的后包围也采用了001 FR的造型。

说实话，如果单看外观的话，我个人比较喜欢极氪001的设计，因为我觉得它的视觉效果更有冲击力，也更个性一些。

内饰上，小米SU7有一块可翻转的7.1英寸全液晶仪表和16.1英寸的中控屏，车辆在启动时可以实现翻转，仪式感满满。车机内置了 高通 8295芯片，另外小米SU7的内饰有很多非常人性化的设计，这点我们放到后面再聊。然后咱们再来看看极氪001，该车采用了与001 FR相同的设计，全液晶仪表为13.02英寸，中控屏则采用了15.05英寸的屏幕，而且还支持向驾驶员或者副驾倾斜的功能。车机同样内置了高通8295芯片，而且极氪001上还有一个“极氪影院”的功能，就是通过全车28个扬声器、座椅震动、升降和香氛等设备，打造出类似5D的电影效果，而且还支持外插Switch和游戏手柄等，娱乐性还不错。

关于小米SU7的人性化设计，我们在用车的时候肯定是越符合我们的习惯就越好，这点我觉得小米SU7做的就很到位。首先小米SU7的所有功能都是可以通过屏幕来完成操作的，这点与极氪001一致，但小米SU7还提供中控屏扩展按键。另外前排还有三个标准的螺纹接口，也支持拓展，比如手机支架等，这种小细节在其他车上很少见。

最后就是小米生态，这也是该车的一大亮点。小米SU7可以实现“人车家全生态”闭环，车机提供多种主流应用，而且手机应用也可以直接pin到车内，并且具备应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车和5000多款应用逐步适配共享。

在配置上，我选择了两个价格相近，同时也是比较热销的车型，让我们看看配置差在哪？

从上面的配置对比可以发现，极氪001的这款车型算是贵有贵的道理，因为它是 三元锂电池 ，而且容量更大，另外在一些其他配置上，这台车也更有优势，比如充电速度、座椅配置和辅助配置等方面。不过这台车有个硬伤，就是它的智驾芯片，比小米SU7要差一些，如果很在意这个的话，那还是小米SU7更适合你。

最后做个总结，两个配置在价格上差了不少，极氪001比小米SU7高出1.92万，但配置也是真的多，而且电池还是三元锂的麒麟电池，成本更高。唯一的问题就是智驾的硬件规格比较低，如果让你们选，你们会选择谁呢？

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新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元

最近，有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑视频。从图片和视频上看，印证了此前伪装车辆的许多细节，在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后，希文发现 小米SU7 的外观还是有几个看点的。

首先是新车的侧面，整体造型酷似 保时捷 的纯电GT Taycan ，整体造型低趴，采用了溜背式的造型设计。车门采用了半隐藏式的设计进一步降低风阻，和保证实用性。

保时捷Taycan侧面

车尾部分的设计同样也有几个亮点。首先是有一个升降尾翼的机构，在高车速时可以提供下压力。另外一个是保险杠的下沿采用了丰富的空气动力学的造型设计，凸显出车辆的运动感。后备箱门左右下角分别贴着“ 北京 小米”和“SU7 Max”的字样。

车头的部分和工信部申报的图片造型无二，车头的前沿与许多的新能源车型一样压的非常低以追求低风阻，车灯的造型也较为特别，点亮后有一定的辨识度。

整体来说，小米SU7系列的轿车设计和现阶段大多数电动车的设计思路一样，追求更低的风阻和新能源车型的差异性。从工信部的和曝光的具体参数信息了解到，小米SU7长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，按习惯定义为定位中大型纯电轿车。在配置方面和小米手机的习惯一样，会分为标准版、Pro版和Max版，对应不同的智能驾驶辅助等级、续航里程和电机功率。

作为雷军赌上上半辈子的名声、积蓄去打造的首款车型，小米SU7受到的关注、期待无疑是非常高的，作为“年轻人的第一辆车”，小米SU7在发布之前刚好遇到了自主品牌在轿车领域发力的时间点，像是 智界S7 、 阿维塔12 、 名爵 Cyberster等不管在造型设计、科技配置和品牌影响力上都非常有竞争力。群狼环伺的环境下，小米的首款新车SU7能够突出重围吗？希文认为做好这两点，小米SU7将不愁卖。

一、新车定价

作为最敏感的购车选项，新车的官方指导价首先就会成为大家议论的焦点话题。有许多的新车产品本身并不差，但在大家都在卷性价比的大环境下，被对手卷趴下了。发布正式价格之后，迟到几天才姗姗来迟给新车降价以求换得销量但收效甚微——最明显的例子就是吉利与百度合作推出的 极越01 。原本是有着好的底子和新奇的亮点，但因为新车的售价过高，加上品牌本身的影响力不够，所以新车一发布就吃了闭门羹。

如果说极越01是一个反面例子，那么通过降价走量的正面例子当属 问界M7 。问界M7在刚上市时，心气与定价都高，本以为背靠华为加上余承东的影响力可以走量，但精明的消费者很快就扒出了问界M7的“黑历史”。为了销量，问界不得不在年度新款车型上通过增加配置和降价加权益的形式，加上余承东的影响力，最终实现了销量的遥遥领先。所以没有不合适的车，只有不合适的价格。

二、产品规划

与价格息息相关的，自然是车型配置的产品规划，不过在这一点上希文倒也不担心小米。在产品规划这件事情上，小米手机是做的非常好的，即使是机型繁多的红米系列，也不会出现产品序列的混乱。

在造车新势力品牌上，最容易发生的事情就是，在同一时间段，旗舰车型因为早发布，往往没能用车企内部最先进的技术，这就是因为技术团队与车型研发团队没有做好沟通，或是因为行业整体的技术迭代导致的。如果产品线混乱，不仅是影响到车企的形象，同时也会影响到消费者买车的决心，产品线混乱非常容易造成“背刺”消费者的现象。

在汽车产品上，做规划做的最好的是 理想汽车 ，旗下的L7、L8和L9用了数字做了大小和定位的区分，细化到车型上，用了大家更容易理解的Air、Pro、Max作为高低配的区分。从小米申报的信息来看，小米SU7也会采用这样的命名方式，区分车型的高低配。

小结：

小米手机通过性价比成为了年轻人的第一台手机，将性价比发烧友的标签牢牢的贴在了自己的身上。所以大家对小米首款汽车的售价也是比较期待的。目前网络上30万起和15万起的版本都有，毕竟雷军会“连夜说服高管”，让大家都更容易体验到科技的乐趣。你期待或者你猜想小米SU7卖多少钱呢？欢迎评论区分享你的观点。

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国产纯电轿跑，小米SU7和小鹏P7i，你会怎么选？

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各位同学，如果让你手握二三十万的预算去买一台性能不错的高颜值纯电轿跑车型，你会在 小米SU7 和 小鹏 P7i之间纠结吗？有一说一，作为国产品牌里拿捏性能和颜值都很到位的两台车型，小米SU7和小鹏P7i确实都有着不错的产品力。那么我们究竟应该怎么选择呢？今天这篇文章将来和各位从各外观、内饰、动力等方面，全方面解析两车。相信看完这篇文章之后，大家应该会有所收获。

老规矩，先来看看两台车的外观。小米SU7的外观与某款德系品牌车型有着异曲同工之处，前脸采用了封闭式设计，两边是分体式的头灯，大灯呈现锥形轮廓并从两侧向上延伸。你觉得小米SU7的前脸设计怎么样？可以在评论区里说说你的看法。

而小鹏P7i的前脸有着比较浓厚的家族化设计风格，总体较为简约。贯穿式的LED日间行车灯看着还是挺时尚的，而下方则是分体式的大灯，两者结合在一起，视觉效果还是不错的。

从侧面观察可以看出，小米SU7的车头比例较长，所以呈现出来的车身姿态比较优雅。由于小米SU7采用了溜背造型，加上线条与线条之间的衔接也比较流畅的，所以该车的车身风阻系数仅为0.195Cd。亮点设计方面，小米SU7采用了半隐藏式门把手。尺寸方面，该车的长宽高分别为4997/1963/1455（1440）mm，轴距为3000mm。

小鹏P7i也采用了溜背式的造型设计，线条同样干练，视觉效果也蛮不错的。亮点设计方面，小鹏P7i采用了隐藏式门把手。尺寸方面，该车的长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距为2998mm。

内饰方面，小米SU7采用环绕式座舱设计，方向盘的造型比较精美，看着运动感不错。科技方面，该车提供了7.1英寸可翻转式中控屏和16.1英寸悬浮式中控屏（顶配车型配有56英寸AR-HUD抬头显示），并搭载了 高通 骁龙8295车规级芯片。 找车网

小鹏P7i的内饰设计风格也以简约为主，提供了两幅式 多功能方向盘 以及电子怀挡，我相信年轻人应该会喜欢这种感觉。另外，10.25英寸的中控屏和14.96英寸的中控屏组成的双联屏也让小鹏P7i的座舱看上去有着不错的科技感。

后排空间方面，由于是轿跑车型的原因，小米SU7的后排空间并不算特别宽裕，笔者1米76的身高坐在里面，腿部空间还算是不错，但头部空间略微有点吃紧。相信如果有裸足身高达到1米84以上的同学，坐在小米SU7的后排体验应该不会算太好。

同样的问题也发生在小鹏P7i上，加上小鹏P7i的三围数据还略小于小米SU7，所以后排的空间相对于小米SU7来说会更加紧凑。虽然年轻用户可能并不在意轿跑车型的后排空间表现，但个人建议最好还是去亲自分别试乘一下两车的后排，这样才便于更加直观地感受。

动力方面，小米SU7标准版以及Pro版车型搭载400V平台，并配备最大功率220kW的电动机，零百加速时间为5.28-5.7s，CLTC工况下纯电续航分别为700km和830km。而小米SU7顶配版本车型则配备前后双电机， 前电动机最大功率 220kW， 后电动机最大功率 275kW，系统总功率为495kW，零百加速达到2.78s，CLTC工况下纯电续航为800km。

小鹏P7i全系均搭载400V平台，其中550后驱版以及702后驱/鹏翼版车型配备最大功率203kW的电动机，零百加速时间为6.4s，CLTC工况下纯电续航分别为550km和702km。而610性能版车型则配备前后双电机， 前电动机最大功率 为145kW， 后电动机最大功率 为203kW，系统总功率为348kW，零百加速达到3.9s，CLTC工况下纯电续航为610km。

最后就是购买建议了，小米SU7作为 小米汽车 旗下的第一款车型，目前已提车的用户数量其实并不算多，如果想要保守起见，我个人建议是等待这款车型有足够的销量时再入手，这样可进一步降低风险，至于版本推荐的话，我个人觉得小米SU7售价29.99万元的MAX版本会更加符合这个购车群体的需求，毕竟这样版本才有极致的动力以及拉满的配置。而小鹏P7i的话已经是比较成熟的产品了，也经过了几次换代，如果考虑性价比的话，买它也是一个不错的选择，版本推荐的话，我个人是觉得610MAX版值得推荐，当然如果你想追求极致的性价比，702MAX版也可以入手。

对了，如果是你的话，这两台车你会怎么选呢？欢迎在评论区下方留言与我讨论！

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