汽车商业险的价格变动是谁在控制？ 汽车保险新政落地，保费再降空间不大！

今天找车网小编为大家带来了汽车商业险的价格变动是谁在控制？ 汽车保险新政落地，保费再降空间不大！，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、汽车暂时不开，暂时不交保险有没有关系
• 2、汽车商业险的价格变动是谁在控制？
• 3、汽车保险新政落地，保费再降空间不大！

汽车暂时不开，暂时不交保险有没有关系

汽车暂时不开，最好就先去车管部门做停驶手续，年审也就会正常向后顺延，这样就不会有影响了。不然会影响交强险中的车船税。

车辆保险，商业险完全可以退保，而车辆注销登记、被盗抢，交强险是不能退保的。但交强险可以办理保险期限顺延。如果正常办理了手续，就没有任何不良后果。

根据《中华人民共和国机动车登记法》第四十一条：

已注册登记的机动车需要停驶或者停驶后恢复行驶的，机动车所有人应当填写《机动车登记申请表》，持下列资料，向机动车管辖地车辆管理所申请停驶登记或者复驶登记：

(一)机动车所有人的身份证明；

(二)《机动车登记证书》；

(三)申请停驶登记的，交回机动车号牌和《机动车行驶证》。

第四十二条　车辆管理所应当于受理当日内，在《机动车登记证书》上记载停驶或者复驶事项，收回或者发还机动车号牌和《机动车行驶证》。机动车恢复行驶时，超过检验周期的，应当经检验合格。

扩展资料：

汽车停驶有哪些危害

1.油封老化

车辆停驶，油封四周的接触受力总是不均匀的。受力大的方向，油封变量就大;车辆停驶时间越长，其变量就越不易恢复，直到油封发生永久变形，这样非常容易漏油。

2.机油氧化腐蚀机件

车辆长期停驶，机油氧化的现象会很严重。机油氧化后，一是润滑的效果会变得很差，二是一些酸性物质还会对机件造成腐蚀。车辆停驶时间越长，变质越严重。当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加，造成启动困难。

3.蓄电池提前报废

现在，汽车上用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1%以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最终导致蓄电池提前报废。

4.轮胎变形

汽车停驶后，汽车重量由4个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，就会发生车身抖振，可加速轮胎的磨损，还可给行车安全带来隐患。

5.电子元件出故障

汽车上的电子元件及连接件有一个共同的特点，就是要防水、防潮和防腐蚀，否则就会引发故障。对于停驶车辆的电子元件或插线接头，受潮的可能性就会大大增加，并且停驶时间越长，发生故障的概率就越高。

参考资料： 百度百科——中华人民共和国机动车登记法，停驶手续

参考资料： 汽车之家——汽车停驶的危害

汽车商业险的价格变动是谁在控制？

北京、上海、浙江、江苏等东部沿海经济发达省市，主要是因为交强险持续亏损多年。此次费改，交强险保障责任扩张，NCD优惠力度加大，保费却没有相应提升，保险公司交强险业务亏损会进一步加剧，保险公司因此会通过提高商业车险价格的方式来弥补交强险业务的亏损。

同时，此次改革后，新的商业险示范条款本身将诸多免责条款去除，导致商业险保费进一步提高，因此消费者购买商业险时整体的体验便是保费上浮。

过去十几年间，交强险不平衡的现象非常突出，不同地区之间尤其不平衡，常常是欠发达地区赔付率低，承保盈利能力强，经济发达地区赔付率高，承保亏损明显，于保险公司而言，以欠发达地区补贴经济发达地区成为常态——这对于欠发达地区的消费者而言，显然是不公平的。

改变区域之间的不平衡状态也是此次车险综合改革的重要影响之一，所以此次综改之后，经济发达省份，即以前交强险承保亏损显著的地区消费者商业车险价格上涨的感受会比较明显，而欠发达地区消费者商业车险价格下调的感受会比较明显。

陕西、广西等地车主也会普遍感受到商业车险价格上涨，这是因为两地前期已经进行了充分的商业车险费率市场化改革，车险价格基本已经降至地板价，而此次车险综改之后，保险公司需要承担的责任范围明显扩大，会在一定程度上体现为价格的回弹，不过专家预计，由于前期单均保费较低，因此增幅导致的绝对值不会太大，大多数消费者商业险涨幅都在两三百之内。

同时，由于这些地区交强险NCD优惠力度更大，如陕西地区三年不出险的浮动系数低至0.55，因此消费者交商合计支出不会有很大变化，综改后整体的表现将是“加量不加价”。

汽车保险新政落地，保费再降空间不大！

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车险市场也开始内卷起来了。

公开消息显示，截至2023年4月28日24时，包括 北京 、天津、陕西在内的16个省和自治区试点采用最新商业车险自主定价系数。其他省/市将在5月底前跟进。这也标志着车险综改阶段的自主系数定价范围调整的第一批试点即将正式落地。

调整内容大致为，通过扩大商业车险自主定价系数浮动范围，进一步扩大财险公司定价自主权。商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]，执行时间原则上不得晚于2023年6月1日，此举在业内被称为“二次综改”。

本次调整的具体细节，我们从消费者层面和企业两个方面进行解读。 找车网

车险未来竞争加剧

公开信息显示，保险公司车险定价系数自2015年以来，一共进行了5次调整。从最早的自主核保系数[0.85-1.15]到车险第一次综改的自主定价系数[0.65-1.35]，再到即将实行的[0.5至1.5]，下限降低0.35，上限上升0.35，系数范围整体扩大0.7。

对消费者来说，保费金额呈现下降的趋势。截至2022年6月底，消费者平均保费为2784元，较改革前下降21%，87%的消费者保费支出下降，且保障程度明显提高。具体来看，在价格基本平稳的情况下，交强险保障金额由12.2万元提升到20万元；机动车商业第三者责任险平均保额达到194万，较改革前大幅提升。

本次车险定价系数调整呈现出更加精细化的特征。主要表现为下限更低（从0.65降至0.5），上限提高（从1.35上升至1.5）。其中的现实意义体现在，对于那些驾驶习惯良好，车险次数和金额相对较少的车主来说，保费会更加低廉，而那些出险次数频繁、维修金额较大的车主，保费将会上升。尤其是针对营运车辆来说，保费的上限将会进一步提高。

在整个车险市场来说，车险系数区间向上下两头扩大，更加精准的定价将规避市场的非理性竞争，有利于车险企业提高质量的服务。

从保险公司层面来说，同时因为不同保险公司的定价系数存在差异，所以就会出现在同一辆车的身上，多家保险公司报价会有所不同。保险公司在车险上的竞争更加激烈，将会对现有的市场格局形成一定冲击。

2022年，中国人民财产保险股份有限公司、平安财产保险股份有限公司、太平洋财产保险股份有限公司三大巨头公司的市占率持续提升，整体市占率从2020年的67.2%逐步上升至69.4%，占比近7成，并在保费集中度与利润集中度方面均明显上升。

部分中小险企在承保与成本双向承压下逐步压缩规模，乃至退出市场，行业马太效应逐步强化。

此次车险自主系数调整，也对中小规模保险公司的经营提出了更高的要求。它们必须找到自己的细分市场定位，做出特色。通过打造“精细化管理”、研发自主定价模型，细分车型、细分渠道、细分市场，在不断地细分中动态调整承保政策，提供个性化产品，找到适合自己的发展道路。

只有这样，中小规模保险公司才能打破巨头公司的垄断行为，对于一个健康的市场来说，垄断并不是一个好的状态，百家争鸣才是。

服务质量亟待提高

“二次综改”似乎给消费者造成了一个印象，那就是未来保费是否有所下降。从目前已知的信息来看，多家分析机构认为，车险综改以来车均保费已经明显下降，未来车均保费继续下降空间不大。

银保监会数据显示，自2020年车险综改以来，截至2022年6月底，消费者车均保费为2784元，较改革前大幅下降21%，87%的消费者保费支出下降，为车险消费者减少支出2500亿元以上。保障程度明显提高，在不变价格的情况下，将交强险保障金额由12.2万元提升到20万元；机动车商业第三者责任险平均保额达到194万，较改革前大幅提升。

当前的中国市场中，仅不足1%签单接近定价系数“地板价”（0.65），约5%签单接近“天花板”（1.35），也就是说本次车险定价系数的下限为0.5，能够拿到这个系数的消费者并不会太多，从宏观方面来看，大部分消费者的保险费用大致会维持不变。

我们在上文中说，中小规模的保险公司未来会提供更多的个性化产品，优化车险产品供给，扩大车险保障覆盖面，实现车险服务质的有效提升和量的合理增长，推进车险高质量发展。

这就意味着未来的车险服务会“加量不加价”，增值服务将会得到提高，这对消费者来说是一个好的消息。比如中小规模保险公司将会在“代办年检、道路救援、代驾服务、安全检测”等方面进一步深化。

百姓评车

给中小规模保险公司放权，让他们想方设法提高服务质量，以此来推动头部保险公司优化服务，这对于整个行业健康发展至关重要。

对消费者来说，缴费少只是其中一个诉求，如何享受到更高质量的服务也同样重要。大家还是要保持冷静，理性思考自身需求，才能做到利益最大化。

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