南山长安电动汽车价格 这一次，豪华轿车由阿维塔12定义！

南山长安电动汽车价格 这一次，豪华轿车由阿维塔12定义！很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、这一次，豪华轿车由阿维塔12定义！
• 2、80后大叔置换福特锐际四驱嘉享，分享选车提车用车经历
• 3、深圳共享汽车那个便宜

这一次，豪华轿车由阿维塔12定义！

当一辆身姿优雅的阿维塔12缓缓驶向舞台中央聚光灯下的时候，所有人都沸腾了，我想，此刻走下大屏幕的梁朝伟，也许自己也没有想到。有一天，会从一辆中国品牌自己制造的豪华轿车里走上舞台，并成为它的全球代言人。

随性的梁朝伟，一如在大屏幕上那样平和温润，谈及为什么代言的理由：“因为它很漂亮，最关键的是它的里面让我觉得它很懂我。”

“懂你”是阿维塔品牌的愿景：让一辆车不再仅仅是交通工具，而是一个伙伴，陪伴着主人去扮演生活的各种角色。而正是带着这样的愿景，阿维塔成立以来，将“智驾”作为品牌的底色，从阿维塔11到阿维塔12，从锚定高端品牌的定位到中国汽车第一次定义豪华轿车，仅仅用了不到两年。从两年前浦东的晚风，到今日深圳的星空，阿维塔12这一次以30.08万——40.08万的价格，开始肩负阿维塔新的征程。

在这个豪华车市竞争最激烈的30-40万级别市场，在这个顶流品牌BBA都相互纠缠多年难分胜负的战场上，即使“蔚小理”先入为主，即使特斯拉后来居上，纷纷从高端、先锋、科技、舒适、家用等不同路径寻找到自己的赛道——但它们，却都没有成功建立起“豪华”这个概念。

而一个成立两年的品牌，却敢于代表所有中国新能源品牌第一次向BBA旗下的5系、E级、A6正面挑战，第一次将豪华作为了自己的产品旗帜，第一次有勇气在新能源时代重新划分豪华车的新标准，第一次有机会打破百年车企缔造的豪华格局。

阿维塔的勇气，我想，不仅仅来源于梁先生的那句“懂你”，也是来源于同样乘坐阿维塔12来到舞台中央的“CHN”话事人——长安汽车股份有限公司董事长朱华荣、华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东、宁德时代董事长曾毓群，来源于他们所代表的强大的企业赋能。

当朱华荣、余承东、曾毓群都不只一次的用“遥遥领先”形容阿维塔12的时候，这一次，他们将怎样的技术和制造、以及对豪华的全新理解，赋予到产品之上？对于将“新豪华”作为主要诉求的消费群体来说，阿维塔12到底从哪些方面予以了契合？当汽车产业发展百年之后，在阿维塔12之上我们会看到豪华的定义将变化到怎样一个全新维度？

智能豪华：用“人性”去定义新豪华

在这场新能源品牌与传统豪华品牌的竞争中，在这场跨越百年的时空对话里，似乎已形成了一种约定俗成的偏好定义——传统豪华代表奢华、尊贵；新派豪华代表科技、先锋。

要做一辆新能源豪华轿车，首先，科技和先锋是必要条件。而在这一领域，阿维塔从来就不仅仅是“有”，而是“顶尖”，是让每一位包括梁朝伟先生在内的消费者都能感知到的“懂你”。

科技的实现，从来都需要硬件和软件两方面能力的相辅相成。硬件方面，同阿维塔11一样，阿维塔12依然全系标配3颗激光雷达，并且全系标配15.6英寸华为智慧中控屏，35.4英寸4K一体远端屏。

毫无疑问，全系标配包含3颗激光雷达在内的全域感知硬件，是代表行业同级最高标准的硬件水平。虽然在智能驾驶领域一直有视觉感知和激光雷达两派之争，但激光雷达成本更高无容置疑。比如坚持只采用摄像头的特斯拉HW3.0的全套硬件成本大概在1万元，而使用激光雷达的话，硬件成本在4-7万元之间。

虽然同样都是用于环境感知，不管摄像头清晰度多高算法有多么先进，感知的信息终究是平面图像，而激光雷达则是直接对周围场景进行3D建模，探测距离更远、更精准、安全性能更高是无可置疑的。且由于其高昂的成本，很多以“智能”为标签的汽车品牌都只装载了一颗，而阿维塔全系3颗，不仅是同级，即使在业界也是绝无仅有的。

在余承东亲自下场讲解的软件技术环节，我们可以清晰地看到华为ADS 2.0概括起来就是九个字：看懂物、看懂路、开得好。

ADS 2.0对障碍物识别率达到99.9%，前向主动安全即使在90km/h时速驾驶时也能够紧急刹停，侧向主动安全可以识别异性障碍物主动纠偏避险，后向主动安全无论是低矮的锥桶还是高大的墙体都可以主动刹停，无论是在前向逆光行人横穿还是侧向二轮车、邻道来车还是后方180度儿童低速等日常驾驶中最容易出现事故的场景，全向防碰撞系统都能看得懂并刹得住。

虽然AVP（代客泊车辅助）、RPA（遥控泊车辅助）、APA（智能泊车辅助）三种泊车方式很多同行都有，但阿维塔12在激光雷达加持下，可以完成自动化更高、更精准、更高难度的停车。其ADS2.0智能泊车可以支持超过160种车位类型，RPA不仅可以泊入车宽余量小于40cm（左右各20cm）的极窄车位，还可以停入机械车库。AVP可以实现一键多楼层，跨过4层停车场找到常用车位自动泊入，如果常用车位被占，可以自动寻找空余车位。目前，阿维塔智能泊车辅助功能累计使用已经超过265万次。

“不依赖于高精地图的自动驾驶才是真正的自动驾驶。”余承东骄傲地用数据诠释着他最引以为豪的“遥遥领先”。目前，ADS 2.0已经可以做到不确定性决策规划，通过超大规模云端训练，无论是城市还是乡村，是异形路口还是隧道通行，是夜间还是雨天，都可以舒心开、放心开，越开越好开。“我家住在深圳的南山区，每天上下班在路上的时间要近四个小时，但是现在，我在车上回复微信、回复邮件，处理工作，都可以，全程不需要接管。”余承东每天的“驾驶经历”，朱华荣也同样深有感触：“我曾经驾驶阿维塔从酉阳回重庆，5个小时，一次都没有接管。”

从阿维塔智驾行驶里程累计突破2400万公里的驾驶数据看，高速NCA100km接管次数小于等于1次，来到ADS2.0时代，我们更有理由相信余承东的“遥遥领先”：全国都能开，开车泊车堪比老司机。

如果说智能驾驶的顶尖能力，让阿维塔对豪华的定义有了“人性”的遐想，那么余承东讲到的Harmony OS 4定制开发的鸿蒙座舱，同样具有“人”一样的思考能力。

为什么说华为的鸿蒙座舱是将手机和车机融合得最好的智能座舱？三个原因，首先是华为手机终端用户的数量级别以及整个应用生态的丰富程度，业内无出其右；其次，鸿蒙座舱是采用零层级界面，对80%高频常见功能一眼可视，车辆状态、音乐、相册、导航等关键信息一目了然，简单可控、快速上手。最后，也是鸿蒙的杀手锏，那就是手机与车机之间的无缝流转，一碰就传，随时分享，手机应用无缝上车，从此人、车、手机之间再也没有任何障碍。

随着阿维塔12的上市，阿维塔在智能体验上又一次攀上了新高度。而对于已经成为阿维塔用户的消费者，也不用担心“落伍”。在过去的8个月内，随着阿维塔旗下车型技术的快速迭代，已经完成了8次OTA，更新了58项核心功能，提升了1000多项功能体验，9月底就已经为所有车主推送了鸿蒙座舱版本，升级了许多实用功能包括增加续航里程。

用“人性”去定义豪华，阿维塔12将豪华的高度交由科技的星光去丈量。那么，豪华的宽度，阿维塔12又将怎样去定义？

体验豪华：用“悦己”去定义新豪华

当阿维塔首席设计官Nader面对着自己的作品时，现场的每一位观众都能够从他有点“手足无措”的神态中，感受到他内心的激动。这位拥有着宝马集团任职背景的全球顶尖汽车设计师，将源于传统豪华、而又超越传统豪华的设计履历赋予了阿维塔，而这一切设计哲学都遵循一种以用户为核心的独特方法论——悦己。

“做我自己喜欢的东西，走我自己喜欢的路，我觉得这样随性的生活就是一种悦己。”梁朝伟先生用自己从影几十年的“千面人生”书写着自己的悦己，而这样的“悦己”就是阿维塔从设计上想传递的精神——这，就是我。

“大胆自信、释放真我，个性活力”是阿维塔将智能与豪华融为一体的三个层级。将传统豪华的优雅尊贵与未来豪华的先锋格调，两种看似矛盾的气质集于一身而又自然而然，这就是Nader带领国际化设计倾力团队打造的阿维塔12。

长宽高分别为5020/1999/1450mm，轴距3020mm，标准的中大型轿车，加上自然流动的车身线条营造出灵动又具有气场张力的侧影。同级首创全静奢无后舷窗掀背车尾，呈现出独一无二的全视角极致造型。

超豪华环拥式感应座舱，仪表台设计仿佛羽翼，一直延伸到两侧车门；全系标配Nappa真皮方向盘，手感舒适；全系标配双50瓦手机无线超充浮岛采用源自欧洲的真木材质；类麂皮顶棚则带来柔和温暖感；首创前排全体感双零重力宇航座椅带来零压感受，并搭配3档加热通风按摩力度和5种模式按摩选择；参数化设计门板与整体内饰完美融合，并有独特的车门储物空间；搭载同级别最多的27个高保真扬声器；同级唯一行业首创量产的全天候零延迟超清电子外后视镜，将车后的视野无论白天黑夜雨天雾天，都清晰呈现在车内屏幕上；行业首创全天际智能光感变色穹顶，前风挡也可智能光感，可变面积高达1.68平方米，且支持5档亮度自适应调节、前后分区控制等功能；同级独有的上弦月Halo屏，内置10500颗LED灯珠，匹配多种车内外场景模式。

后排座椅下方“双能量井”脚踏下潜设计，深度约45mm，在不增加整车高度和不牺牲电池离地间隙的前提下，乘员头部空间显著增加25mm，也因此获得全舒展双一米至尊级空间，一改电动轿车坐“矮板凳”的行业短板。

传统豪车上用材质来营造的温润，恰似一杯老酒的品味感，阿维塔12它有；引领潮流用多个行业首创来打造的新鲜，宛如一杯新茶的清新感，阿维塔12它也有。

谁说鱼和熊掌不可兼得？！这种醍醐灌顶式的，令人愉悦的冲击，是阿维塔12将美学、科技、奢华各自的辉彩交错、融汇发出的迷人光芒。

而对作为一辆汽车最底层架构——性能的解读，阿维塔12又带来了怎样的标准？

性能豪华：用“极致”去定义新豪华

如果在“人性”和“美学”层面，阿维塔12带来的是肉体和精神上的愉悦冲击，那么“速度”和“激情”，仍然是阿维塔12回归到机械本身后，所矢志不渝的释放和追求。

硬件层面，阿维塔12拥有700公里续航，3.9秒零百加速，同时搭载空气悬架与高性能CDC动态悬架阻尼控制系统，可实现毫秒级动态响应，实时监控车体与车轮上下运动速度，精准匹配最佳阻尼力，缓解颠簸路面的冲击感。

软件层面，华为iTRACK动态扭矩分配系统，通过微秒级精准实时路况感知和毫秒级扭矩实时微调，兼顾强操控与舒适性。

而阿维塔12所具备的机械素质，源于长安汽车几十年造车经验与科技制造的融合。“对于长安汽车来说，阿维塔是我们的高端品牌，我们将以‘只能成功不能失败’的决心，全力支持阿维塔的健康发展。长安有最广袤的“六国十地”全球研发布局；最完善最成熟的整车供应体系；全球最先进的在建数字化智能工厂；西部最全面、最极限、最可靠的试验中心；以及最严苛的生产质量验证标准，连续多年获得J.D. POWER自主品牌第一。这些都是阿维塔发展的坚实后盾。”朱华荣在发布会上，站在“CHN”的中间，面向全球的用户，坚定地亮出长安“全力扶持”的态度。

而为了实现强大的性能、保持流线的外观设计并保证安全性和兼顾车内乘坐的大空间感，一辆纯电车型的最核心零部件，阿维塔12的电池包开创性地采用“双能量井”脚踏下潜设计，这是“CHN”第三位大佬——宁德时代，为阿维塔12 CTP定制的高性能、高安全三元锂电池布局，是从整车开发源头就深度介入、深度融合的产物。 找车网

无论是“遥遥领先”的华为、还是智造基础雄厚的长安、还是世界前沿的宁德时代，在阿维塔12上，三方都拿出了自己压箱底的“真传”，从而打造出了最极致、能代表自身最高水平的智能汽车产品。

驾值观

汽车产业百年来的技术跃迁，豪华始终是推动技术进步的“第一性”。不管时代如何变化，唯有豪华不可辜负。只有豪华，才能满足人们蓬勃的欲望和对新生活的渴望，才是推动汽车产业穿越周期、自我革命、不断升级的源动力。

2023年上半年中国汽车市场豪华车销量榜单上，BBA依然占据了半数以上席位，“豪华”的话语权依然在已经将奢华、尊贵印在品牌LOGO里的传统品牌手里。然而，传统和新贵之间，哪一种才能够成为豪华汽车品牌内涵演化的方向？哪个关键词才是未来豪华移动出行的核心图腾？

“千禧一代是在使用科技的环境中长大的，高科技和高触感不一定相互排斥。”这是老牌奢华酒店品牌丽思卡尔顿创始人霍斯特.舒尔茨对于新时代奢华调性的理解，在他看来，新时代对于豪华的诠释，恰恰是与前沿科技融为一体。

过去的豪华，需要经过百年的积淀，一代一代通过传承、打磨来铸就一个品牌的底色，这个底色与过去有关、与时光有关、与故事有关。

但是这一次，阿维塔12的出现，用独具一格的调性和极致的产品力告诉人们，中国品牌在新能源时代的豪华，是靠硬核的技术以及对未来需求的洞察，通过超出预期的体验，顶级的配置，绝对的性能来重新定义。这一次的豪华底色，来自于科技、来自于生态、来自于未来。

毫无疑问，百年的汽车豪华史，在技术的推动下又到了一个全新周期的转折点。由阿维塔12开启的新豪华时代，更值得我们去翘首期待。

【本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

80后大叔置换福特锐际四驱嘉享，分享选车提车用车经历

本人80后，2个孩子的父亲，坐标深圳，上班在南山，住在宝安松岗（孩子上学后没办法轻易搬家，好不容易上个公立学校啊，说多了都是泪）。车主要是上下班代步和节假日出游。上班的话单边32公里左右。

第一辆车是中华H320，一款两厢车。这辆车是2013年6月买的，开到上月置换给4S前，一共开了12万多公里。对人生中的第一辆车，我是很满意的。主要优点是没啥毛病，两厢灵活好开好停，保养费用极低（全合成小保养300元），保险便宜（今年包含交强险和车船税才1900多，还返了400现金券），油耗也不错，综合用车成本很低。虽然快8年了，但外观内饰都比较新，很多人都以为4-5年的车。车主要是我上下班开，其实还可以再开几年的。

7年+12万公里的车，依旧很新。

首保后，一直摩特全合成1万公里正常保养，没啥毛病。都说国产小毛病多，可能我运气好吧。

2019年年底有了换车的想法，但不强烈。一是大女儿12岁了，长的很快，身高超过她妈妈了。周末偶尔一家四口出去玩一下，就感觉到空间容不下她的大长腿了。年底回老家，后备箱也装不了太多东西。二是前年开始，喜欢上了野钓。深圳没有野钓的地方，必须去周边的东莞和惠州。一些野钓地点没有铺装路面，道路泥泞，小轿车行走起来很费车，有些地段也去不了。因此，萌生了换车的想法。

想换车后，就开始物色新车。 首先，开了几年轿车，想换换口味，也考虑到空间的需求，所以锁定SUV，最好有四驱和一定的走非铺装路面的能力。 其次，动力要好，个人认为动力和操控是一体的，没有动力，谈何操控？所以基本上2.0L排量，180马力以上，300牛米以上扭矩是目标。 再次，之前中华给我的体验不错，所以不排斥国产车，但既然要换，档次要提高2个等级，否则现在的车还可以再开没必要换，所以预算定在了20万左右，落地价不超过25万。 第四，安全性要高，因此个人完全排斥日系车（个人喜好，勿喷）。不管是家国情怀还是产品本身（仗着国内消费者厚爱，名目张胆减配还高价；前几年气囊/刹车/机油乳化等问题的时候，对中国消费者歧视性的区别对待；多数车型安全性能差还狡辩吸能设计，大钢牙/大电视/狰狞的前脸等一些奇怪的设计语言等），我是一贯的反感日系车。很多人会说日系省油，首先比起安全性，油耗高1-2个完全可以接受。其次，日系真的省油吗？当初我买中华H320 的时候，很多人说咋不买飞度？飞度1吨多一丢丢，我的中华H320是1.27吨，相当于随时我都是满载和它比，能不省油吗？而且我还是4AT，但我一箱油跑600多公里的城市上下班道路，折合每公里4毛多钱；跑高速更是可以到900km。所以日系省油就是呵呵。 可能很多人要杠，现在不都是国内生产的吗？抵制日货不是让我们失去很多就业机会和税收云云，我的感受是，虽然是合资，利润大头还是再这些外资手里；其次，国内资方对产品的话语权非常有限，改变不了产品的本质。既然同样是花钱，为什么不买一个让自己舒坦的呢？也有人要杠车是拿来开的不是拿来撞得，现在的交通参与者这么复杂，你不撞别人，别人就不撞你了，这个概率你能控制吗？如果出一次事故，丢命保车还是丢车保命，相信不是一个很难的选择题吧？！这一条直接把诸如CRV，RAV4，浩影，奇骏等两田一产的车型排除在外了。 第五，绝对不要三缸机。不管一些利益相关者如何鼓吹以及如何优化，娘胎里抖动的毛病是治不好的，最多就是抖的程度以及何时抖。有四缸可以买，就没必要选三缸了。 第六，绝对不要双离合。大众前几年的干式双离合简直是噩梦版的存在，大众都搞不好，同等价格内，其他车的双离合估计也够呛。当然双离合有它的优点：传动效率高，相对更省油以及换挡速度快。但是，对我来讲，快个零点几秒的换挡速度，没有啥实用意义，我又不是天天下赛道，省那么零点几升的油，好像也是不痛不痒。但是双离合的缺点，比如稳定性和昂贵的维修费用，这个我个人可能更关注。毕竟我需要的是一款省心的代步工具，而不是要学习汽车原理和机械维修技能。个人只喜欢AT变速箱的车车。 第七，外观要自己喜欢。这点其实最难衡量，每个人的审美是差异很大的。比如现在大火的CS75 Plus，我是真心欣赏不了，又比如领克车系，个人也完全接受不了那么前卫的外观。一直喜欢的马自达又是日系，难搞喔！ 在网上逛论坛期间，也简单了解了下其他一些如大众 途岳/途昂，马自达 CX-4/CX-5，魏派 VV6/VV7，比亚迪 宋 Pro，荣威 RX5 Max，雪佛兰 探界者，标致 4008这些车，但基本都是被上面几条中的某条或几条给PASS了。 基于以上个人的一些标准，最终落入视线的车就是以下四款：

A/ 红旗HS5

B/ 吉利星越

C/ 别克昂科威

D/ 福特锐际（欢迎本贴主角第一次出场）

有了目标之后，之后就是取舍和妥协了。毕竟人无完人，何况一辆车车呢？我要的是一辆最适合自己情况的车，不是一款大家都认为好的车。 首先，说说吉利星越。吉利这几年的市场表现和产品力有目共睹。星越一上市就去看了（离我家2KM就有一家4S店）。首先外观很大气，溜背造型看一眼就爱上了，内饰质感也很精美。但中控那个异形的饰板设计，实在让有强迫症的我爱不起来；其次销售员很牛，一副爱买不买的样子，一分优惠也没有；最后店里没有试驾车，要去罗湖另一家4S试驾。另外，在论坛里看到车主反馈的油耗，都是12L左右；在选车的那段时间里，又爆出新车自燃的新闻。综合考虑后放手了。 再来说说昂科威。上市有一段时间了，各方面比较均衡。相对来说，外观内饰比较稳重（中庸），感觉与我的年龄不符，这一条几乎就和它无缘了。然后我表哥前几年买过一台君越顶配，油耗很高，差不多1km要一块钱；我也开过几回，整体印象就是刹车前半段无力。综合考虑以后也放弃了。 然后讲讲红旗HS5。从情怀上讲，我是最喜欢这款车的。三大件没啥问题，外观大气，配置超高，内饰豪华，空间巨大，气场和四个圈的Q5有一拼。最终没有买的原因是：一是深圳地区就一家4S店，担心店大欺客和售后服务（目前好像通利华集团也开了一家）；二是汽车之家的长测里面，有个编辑提到，他们的工作车一年以后底盘的紧凑度有明显改变，这一点非常、非常、非常介意；三是汽车之家论坛里面好多车主提到中控屏黑屏和A柱高速啸叫异响，看起来感觉是全系通病；第四是考虑到国产高端品牌的保值率掉的太快。综合以上放弃了。这是最纠结的决定，当时还在论坛发帖请教老司机求指导呢。

当时发的图，一些论坛网友可能还有印象吧

最后说说锐际。首先，动力强，加速有推背感，操控好，三大件没有通病。又有四驱加持，偶尔钓鱼去乡间泥路也能对付。其次外观是我的菜。有些人可能觉得前脸不够大气，但我个人比较喜欢精致的设计，静谧水滴的造型理念下，圆润简练的车身线条，真的很符合我一贯的审美。三是性价比高。作为一款合资车，248马力，394牛米，8AT，四驱，各种主被动安全配置……20万的价格，恐怕没有第二家了。两田的1.5T都还买到20多万呢。四是空间灵活。注意，我说的是空间灵活，不是空间大。第二排可以前后移动达15公分左右，后排座椅也可以调整靠背角度，我173身高还有2拳多的空间，加上大天窗，使后排空间感觉非常宽敞（这和同样主打运动的CX-5形成鲜明对比）这样的配置真的很灵活，毕竟后备箱塞满的情况一年也没机会。选车期间，恰好汽车之间做了一起合资20万SUV车型大横评，锐际综合实力第一的成绩给我留下了深刻印象。到此，基本就定下来购车意向了。 然后就是去4S店看实车、试驾。我家旁边8km左右，就有一家福特4S-深圳标特集团店（道听途说的，深圳福特几家4S都是同一个老板的）。试驾的过程中，在一个90度弯道的转弯过程中，那种操控感觉征服了我。直线时一脚油门下去，推背感马上就有。销售还很显摆的试了下紧急自动刹车，当时我都担心撞上前车了。 一轮试驾下来，基本就非它不买了。那些喊锐际不香或者还在犹豫中的，我建议多去试驾几次，基本上就欲罢不能了。

试驾过后，基本上就认定了锐际。我不喜欢ST-Line版本的前脸，也觉得嘉享的配置足够了，于是定下了四驱嘉享版。说说一些其它情况，方便大家比较价格。 一是我要置换掉我的中华，正常的二手市场价大概在1.5-1.7w之间（找了汽车行业的朋友问过，别人给1万5，只要我卖就收）。考虑到置换给4S价格肯定要低些，但因为有置换补贴5000元（厂家给的）+3000元（宝安区政府给的），所以低一些能接受，心理价格在1.2-1.4w左右。 其次我要按揭15万48期。很多人说，总价才20多万，贷款就15万，还买什么车？是不是打肿脸充胖子？！其实真实的原因是我有其他靠谱的投资渠道，10万块钱一年最低收入1.2万，最高1.5万。所以15万48期我能得到投资收益7.2万左右。如果全款给4S的话，减掉按揭总成本（手续费+利息）2.5万左右，我其实会少4万多的收益。所以以下的价格都是按15万48期按揭谈的。 我大概是6月初开始和4S谈价格。家旁边的这家标新4S，销售一分钱不让，落地价下来要23万多。二手车也只给我9000块钱。然后销售给我的感觉就是满满的套路，所以就去另外西乡这家标特福特4S。经过几轮，最终的价格如下： 裸车价：20.48万 购置税：18123 保险：6500 上牌：500 置换补贴：5000 邮费补贴：6000 赠送：3M膜/车漆镀晶/消毒除臭/脚垫抱枕头枕/终身基础保养免费（一年2次） 最终落地价：22.45W 贷款：15万/48期。月供3591元，手续费加首付利息3655元。 相比全款买车，多出来的总贷款成本：2.6w。 旧车折价：1.2万 我也加了一个条件，必须是6月出厂的车。 来一张购车发票作为认证吧：

比起前期很多全款都要23点几的车主，我已经满意了。 砍价过程中，也是满满的套路，首先就是最开始按揭是按照2驱的价格报的，我一看价格比第一家低很多，最开始还以为捡了便宜，后面一查长安金融就发现不对劲，给销售打电话说记错了，我插！！ 然后最开始说给我3000邮费补贴，3000保险补贴，靠，这不就是厂家6000油补吗？ 最后就是交钱过程中，开票价最开始是19万多，但我谈的时候明确和他确认过，要按20.48w开票。当时僵持了几天的，我其实有点被动，因为我先交过1w定金了。最后我直接找他们销售经理，把微信记录翻出来，最后才同意按20.48开，我才交了余款。 有些朋友可能会问，为什么要坚持20.48的开票价。少开点不是少交点税吗？首先，我们谈好的是最后的落地价，少交税其实变相就是4S多赚了些，和我们没关系；其次，假如，里刚从4S提完车开出去，我只是假设哈，出事故被撞报废了，那么保险只会按开票车价赔你，虽然这个概率极小极小，但也是一个风险不是，我们的宗旨是，将任何一丝风险，消灭在萌芽状态。

6月20几号，交完定金，等着车来。销售说2周左右就发过来了，然后7月9号车到了。到停车场验车后回店里办手续，主要是保险要本人交，然后二手车置换协议，按揭手续一堆。弄完后交余款。然后约定7月25日一手交旧车，一手提新车。 7月25日一大早到店，就可看到交车区自己的大白披红挂绿，等我把它迎娶过门。看看当时拍的照片（手机拍照渣，大家瞧瞧就行，高清大图看之家的图片即可）：

接下来就是交车仪式，个人感觉没啥新意，就是走个形式，拍个照片啥的很没趣。销售连个原图都忘记给我了。

然后就是交车前的告知事项，拿到钥匙和随车手册。（这里出了个小插曲，销售给我的是锐界的手册，我也没打开看，回到家才发现，如下图。）

回家打开手册，一脸懵逼。这都能搞错？把我气的不行，然后驱车30KM又去店里拿回锐际的手册，耽误时间也花费油钱，还极大的削弱4S的专业形象。我要求那个不认真的交车小姐姐给我道歉也不了了之。福特厂家应该整顿整顿了，本来这几年口碑就不太好，别让这些不专业的销售把签字啊消费者仅存的一些好印象都给搞没了。

新车到手，比起以往我的旧车，各种功能多了很多，所以首先翻看车主手册，对照着手册熟悉各个功能。也在论坛上各种发帖，也感谢给我回帖的网友们。 然后就是每天都很期待上下班开车，一脚油门下去推背感就上来了，这种感觉很上头啊。 日常的一些小照片：

侧腰完美的线条

开着大白去钓个鱼先

照片展示不全你的美

个人更喜欢的星空前脸，相比ST-Line，看起来更豪华。大灯眼神也挺好，炯炯有神的感觉。全车LED更是爽。

一开始觉得屁股突出一大截有点难看。现在习惯了还好。

运动钢炮既视感，有木有？！

稳重的大屁股。

第二箱油的小油耗。现在开了1500+km，平均时速32，综合表显油耗稳定在9.0L，实测也差不多在9.5 左右。

露个脸！

1、关于油耗 三次加油记录： 第一次加油 2020-07-25 55.19L 314.58元 第二次加油 2020-08-03 50.57L 288.25元 第三次加油 2020-08-14 53.93L 307.40元 目前第三箱油还没跑完，已经累计1500KM，表显还有129KM续航，油耗多少，大家可以算算。 对于油耗，我个人是满意的。我主要在上下班开，深圳交通也比较堵，这个马力这个整备质量这个油耗完全正常。如果速度能起来，油耗还能降。 2、关于动力和操控以及底盘 不管是从数据上，还是从实际驾驶中，锐际的2.0T发动机动力非常充足，让我在超车/并线/过弯时都信心十足。标准模式下，只要舍得给油，加速很轻盈迅速。方向盘指向性很好，没有太多的虚位，回正力度很强。 地盘在高速过弯的时候，能感受到很好的紧凑感和车身刚性。我试过120KM时速过接近90度的大长弯，车身循迹性很好，姿态可控，没有很多日系那种严重侧倾的感觉。当然，它的悬挂相对不是舒适的取向，有一些偏硬。另外，运动模式下，动力甚至有些狂暴。 标准模式下，变速箱在收油减速到30KM左右时速时，有一个明显的脱档顿挫感。切换到运动模式不明显。这一点必须要吐槽，我以前中华H320上的现代派沃泰4AT都没有这种感觉。希望以后的OTA升级能够改进。其他时候，这台变速箱还是蛮称职的，升档比较积极，120KM时速时发动机只有1800转，8AT功不可没！ 3、便利性配置和安全配置 先说便利性配置。 自动大灯和自动远近光切换很好用，几乎不用管，交给系统就好。 雨量感应式自动雨刮就有点神经质，不如手动控制来的爽。 语音控制系统解放了双手，适应之后很方便。但有些时候有些神经质，比如导航时突然切换白天黑夜模式，自动切换成车头朝上模式等等。另外，百度导航相比于高德，个人认为还是有差距的，不太喜欢。 车内后视镜处的USB接口设置很好，免去了安装行车记录仪布线的麻烦，这点要点赞。 自动折叠后视镜和车内自动防眩目后视镜，用起来也很爽。 自动驻车功能，解放了右脚，用过之后就回不去了。 再说安全配置。 盲区检测、车道保持预警系统和碰撞预警系统很好，对于新手司机应该有很大帮助，对于我这样的老司机，至少也提升了便利性和安全性。

上面说完了一些优点，也谈谈我一些不太满意的地方： 1、我个人更喜欢黑色内饰，不一定要翻毛皮，只要是全黑内饰即可，加钱有选择也好。但福特直接连选装的机会也不给，有点不爽。 2、座椅电动调节只有主驾驶位位配备，副驾驶都是手动调节，作为20多万的车，个人觉得不应该，成本很低但很影响消费者体验。 3、四驱系统运行状态没有提示，低配反而有，这个逻辑搞不清楚。虽然是适时电四驱，也不奢望能手动控制，但你至少让我知道四驱在上面情况下运行了吧。希望下次升级时能加上一个屏显选项。 4、没有自动锁车，不能自动关闭发动机启停。这2个功能都要每次点火前按下相关按键，有点不太习惯，虽然我知道自动落锁的设计是满足某些国家法律法规的要求，但是以前我的中华车都是超过20KM时速自动落锁，没养成这个习惯。至于自动启停，完全觉得就是一个鸡肋的存在。 5、大尺寸液晶屏硬件素质不错，但UI设计实在差强人意。科技感和豪华感在点火前后是2个感受。长安福特就不能找个好的UI或者平面设计师吗？白瞎那么好的一块屏。 6、前排座椅不够宽，和车门之间有一个拳头的空隙。如果加宽点，相信坐起来更舒服。 7、后雾灯和后倒车灯左右各一个。强迫症看不下去。 8、后保险杠突出于车身外，这点长度加到后备箱里不香吗？ 9、中控声控化，实体按减少。虽然看起来科技感OK，但没有实体按键一些中年消费者可能?太习惯，而且如果车机死机或出问题时候想想就抓狂。毕竟安卓系统的稳定性摆在那里，而百度的车机系统目前看起来bug也是多多，而欧洲原版车就在提供声控的基础上依然保留了大量实体按键。 看起来我说缺点更多，但实际上是爱之深责之切。这些都是些小细节，我不是黑子，也不是托，只是说说我在用车中的一些感受，供其他人参考而已。 总体上，对这辆车可以打90分。

很多网友说，你把锐际说的那么好，为什么销量那么少？打脸不？！ 其实，对于这个问题，我之前有专门开一个帖子说说我的观点，

在即将40不惑的年纪，选择这样一款运动钢炮的SUV，找回曾经的激情，锐际做到了。 余生路长，锐际相伴。锐行无际，福泽绵长。

深圳共享汽车那个便宜

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随着暑假的到来，深圳的汽车出行市场又将迎来一场新的挑战。对于没有本地车牌的驾驶者来说，共享汽车无疑是个不错的选择。今天，让我们深入探讨深圳的七大共享汽车品牌——Zerocar至优出行、ponycar小马、igo我行，看看谁能在这场竞争中脱颖而出，提供最经济实惠的服务。

Zerocar至优出行</ ，以其广泛的网点分布和亲民的价格，成为许多人的首选。作为新能源汽车共享领域的佼佼者，Zerocar提供了多样化的车型，包括奇瑞eQ1小蚂蚁、长安新奔奔EV等，甚至还有特斯拉。只需完成简单的注册流程并支付500元押金，你就可以畅享绿色出行的乐趣。
Ponycar小马</ 则注重用户体验，芝麻信用700分以上的用户可以享受免押金服务，否则需要押金500元。知豆D2S的费用透明，白天0.99元/公里加0.15元/分钟，夜间稍有上涨。五座车型的价格稍高，但供应相对有限。
igo我行</ 则定位于中高端市场，价格相对偏高。他们的车型阵容豪华，包括宝马I3、腾势等，但相应的，起步价和每公里、每分钟费用也较高，押金为699元。奔驰系列的电动车型更是让预算有限的驾驶者望而却步，但提供了不计免赔的保障。

总的来说，如果你追求性价比，Zerocar至优出行和ponycar小马可能是不错的选择。而如果你对驾驶豪车有特别的兴趣，igo我行的豪华体验或许能满足你。但无论选择哪一家，都记得提前规划好出行路线，因为IGO我行的网点主要集中在罗湖、福田、南山等区域。

以上就是小编亲身试驾和对比得出的结论，希望能帮助你在深圳的共享汽车之旅中找到最符合你需求的那一个。记住，无论选择哪一种，共享出行的便利性和环保理念才是最重要的。

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