康明斯发动机维修过后为什么老是烧机油？

最近经常有小伙伴私信询问康明斯发动机维修过后为什么老是烧机油？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、康明斯发动机维修过后为什么老是烧机油？
• 2、东风康明斯6bt发动机串气的维修
• 3、我的康明斯发动机喷油嘴可能有一支有问题

康明斯发动机维修过后为什么老是烧机油？

如果继续靠加机油续命，只能是饮鸩止渴，很快烧机油就会越来越严重，活塞顶部的积碳越来越厚，留下的积碳会沉积在发动机活塞环槽中，导致活塞环卡死，卡死的活塞环会加速与壁缸之间的磨损，导致活塞环密封不严，这样就会导致更多的机油进入燃烧室，这时候如果烧机油现象得不到治理，长期以往就会形成恶性循环，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触，发动机在高速运转的过程中就会造成拉缸报废。

烧机油主要是平时从来不清洁油路，不使用有效的的燃油清洁剂清洁油路导致的，积碳超标。

根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油，你可以对照一下你的烧机油等级。

烧机油的主要原因是两方面；

一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。

二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

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东风康明斯6bt发动机串气的维修

这种发动机在大修前性能还不错，但是我们按传统方法大修后，大部分发动机的性能就大打折扣了，它们大部分在3万㎞以内就因缸体早期异常磨损而动力不足，窜气，窜油和烧机油。有时还伴随有轻度的“拉缸”现象。
⑴因为康孝裤明斯6BT发动机的缸体比较贵，我们仍采用镗缸、不直接换缸的传统大修工艺方案，但缸孔精加工时按要求采用了交叉小平顶珩磨纹工艺。这样做有利于缸套工作时存油，提高了摩擦副的耐磨性能。
（2）活塞环，特别是第1道活塞环一定要用质量合格的。判断的方法是第1道活塞环的外表面有一层多孔性镀铬，眼观呈暗色。手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，并能贮存少量机油，以改善润滑条件，使环的寿命提高2—3倍。
（3）活塞也要用优质的。一些厂家生产的劣质活塞装入发动机后出现各种各样的故障，不能正常使用。
（4）康明斯6BT发动机缸体镶的是干式缸套，但换缸套时不是像传统的那样拉出旧缸套后压入新缸套就行了，而是要先按规定尺寸锺缸体底孔并留下止口，然后采用下述工艺压装：
A，将气缸套放入冰箱内冷却到零下20。C,保持1h以上。
B，气缸套冷却后，将每个气缸孔内表面涂以10ctite620胶（乐泰620胶），此胶具有抗高温，耐腐蚀并能有效保护缸体与缸套的过盈配合的特点。
C双手戴好防护手套，将冷却后的缸套（外径减少0.05—0.07㎜，气缸体与气缸套的过盈量为0.05—0.08㎜）压入气缸孔。
D用专用工具轻轻敲打气缸套，使气缸套与气缸体的下止口面充分接触。
压装缸套时如果不采取上述工艺，而是先按规定尺寸镗好缸体底孔后直接把气缸套压入，结果会造成气缸套不同程度的缩变，有一些发动机使用后不久缸套就在缸体底孔内窜动，致使缸套和缸体底孔之间形成间隙带慎碧并导致发动机冷却不良，等等，这也是造成康明斯6BT发蠢举动机按传统方法大修后，3万㏎以内就出现缸体早期异常磨损的主要原因之一。
2、.换缸体时应注意的问题。
在市场上，康明斯6BT发动机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意。虽然一般无法从材质上判断其优劣，但是可以通过测量缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格。
另外，虽然康明斯6BT发动机的活塞和其它许多重型汽车的活塞一样，通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却，但是，其冷却喷嘴却不想别的汽车那样长，那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，不注意，一般看不到。这样，在更换缸体时 容易在新缸体上漏装活塞冷却喷嘴，造成发动机油压力低的故障，更换发动机缸体时一定要注意这个问题。
3、.拆换、拆装凸轮轴时应注意的问题。
康明斯6BT发动机缸体第2至第7道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间没有衬套，在保证凸轮轴材质必须是要求的冷激铸件的前提下，运行时，不管是轴还是孔磨损都很少，就发动机整个使用期来说一般不会因为这6道摩擦副的磨损而需更换缸体和2轮轴。切勿购买换上铸钢材质的凸轮轴，否则会造成因缸体凸轮轴轴颈支撑孔严重磨损而使缸体报废。
康明斯6BT发动机缸体第1道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间有衬套。正由于这与众不同的设计，在拆装凸轮轴时就容易漏装第1道衬套。
4、换缸盖时应注意的问题。
在更换康明斯6BT发动机缸体时一定要注意缸盖的质量，使用合格产品。
如有帮助，请采纳，您的采纳是我回答的动力

我的康明斯发动机喷油嘴可能有一支有问题

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来我的康明斯发动机喷油嘴可能有一支有问题的相关内容。

汽车发动机常见故障及排除方法
当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和

产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝

断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃

油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；

如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动

，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤

的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或

破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥

检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装

在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查

点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障

。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②

空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵

泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和

温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口

、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动

时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间

控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作

情况。
1.3 发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即

为怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良

。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力

不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起

动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气

门间隙；⑦检查ECU。
1.4 混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡

或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发

卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信

号。
1.5 加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘

气或回火现象。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或

气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系

统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

2 发动机故障诊断与排除流程图


2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转

动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排

除：

2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3 发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
3 检测与维修时的注意事项

3.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以

防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法

来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自

诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯

闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起

动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系

高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有

一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一

端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

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