比亚迪e9油电混动 盘点30W+混动中大型MPV 传祺E9、腾势D9还是赛那

今天找车网小编整理了比亚迪e9油电混动 盘点30W+混动中大型MPV 传祺E9、腾势D9还是赛那相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、标配刀片电池，或投放e网，比亚迪e9实车曝光
• 2、比亚迪最高端新能源汽车是哪款
• 3、盘点30W+混动中大型MPV 传祺E9、腾势D9还是赛那

标配刀片电池，或投放e网，比亚迪e9实车曝光

日前，网上传出一批 比亚迪e9的实车谍照，新车在整体内外饰设计、“龙颜”造型等方面与现款汉EV十分相似，就连车内156英寸可旋转触控屏都如出一辙，只是在前脸采用了与汉（封闭式格栅）不同的大尺寸格栅，并且将前脸以及方向盘“汉”字LOGO换成了“BYD”英文标识，并在车尾加上了“e9”的字样。

按照目前披露的信息，比亚迪e9会提供永磁同步单电机两驱车型，最大功率163kW，峰值扭矩可达330N.m，同时搭载最新的刀片电池，NEDC续航里程达到605公里。据称这款疑似为“低配版汉”的新车将主打网约车市场，有望于2021年初上市，并将在比亚迪e网销售。

其实，在特斯拉Model 3不断价格下探的局面下，比亚迪汉EV以推出e9这样接地气的方式应对（预计将下探至18万元左右）还是可以理解的，只是新车如何在定位、配置和营销上与原款车型进行区分，还有待继续观察。

由于比亚迪e网在产品阵容上比较单薄，2020年以来比亚迪就通过秦Pro超越版、宋经典版和宋PLUS等有实力车型的投放来进行“支援”，并取得了一定的成效，尤其是宋PLUS（燃油版，11.58万-14.38万元）直击15万以内主流市场的价格，凭借出色的综合产品实力，实现30万同级别合资车型的价值，即使与合资品牌直接竞争也毫不逊色。据比亚迪披露，目前1.5T自动旗舰PLUS（顶配）和1.5T自动旗舰型（次顶配）最受欢迎，占总订单数量约80%左右。

正因为厂商在产品上的支持力度不断加强，目前e网经销商的信心还是比较高的，而e9如果能够加入，无疑将带来更高的销量从而实现盈亏平衡。不过值得注意的是，此前“王朝”网支持e网的都是燃油版车型，而作为纯电动轿车的e9如何实现差异化竞争，就显得颇为重要了。值得一提的是，有消息称比亚迪将在2021年发力新一代高效混动车型，再结合e9在前脸设计上变化，不由得令人对其搭载DM-P或DM-i混动系统产生联想。

此外，在即将于11月20日开幕的广州车展上，比亚迪或将带来一款全新的A+级轿车，新车的尺寸大小或与比亚迪秦Pro相当，这也是比亚迪在推出了秦和汉两款轿车之后的又一款全新轿车，并有望推出混合动力版本。届时一系列的疑问有望得到解答，敬请关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪最高端新能源汽车是哪款

比亚迪最昂贵车型介绍：

比亚迪最顶级的车型当属唐，其售价区间为 20.58-33.98万元 ，包括DM-i、DM-p以及EV三种版本。其中，纯电版唐的CLTC续航里程可达 600-730公里 。比亚迪的另一款旗舰车型汉，定价 21.48-32.98万元 ，同样提供三种动力选择，纯电版续航里程在 610-715公里 ，并且是首款搭载刀片电池的车型。汉系列甚至推出了特别版——千山翠限量版，定价为 32.98万元 。

2023年展望：

比亚迪正计划推出其高端品牌，首款产品将是硬派SUV，预计售价区间在 80-150万人民币 左右，备受期待。

车型级别与价格概览：

• 紧凑型轿车： 比亚迪秦， 11.18-20.49万元


• 中大型轿车： 比亚迪汉， 21.48-32.98万元


• 中型SUV： 比亚迪唐， 20.58-33.98万元


• 紧凑型SUV： 比亚迪宋， 13.88-21.68万元


• 小型SUV： 比亚迪元， 9.28-16.58万元


• 小型轿车： 海鸥， 待上市


• 小型轿车： 海豚， 10.28-13.08万元


• 中型轿车： 海豹， 21.28-28.98万元


• 中型SUV： 海狮， 2023年上市


• 紧凑型轿车： 驱逐舰05， 11.98-15.58万元


• 中型SUV： 护卫舰07， 2022年底上市


• 紧凑型轿车： 比亚迪e2， 9.58-14.58万元


• 紧凑型轿车： 比亚迪e3， 15.48-15.58万元


• 中大型轿车： 比亚迪e9， 23.58-23.58万元

比亚迪车型凭借其DM-i混动系统，如唐车型的低油耗、刀片电池技术，以及出色的外观设计、动力表现和配置，赢得了广大用户的青睐。比如唐在2022年上半年已售出近 5.58万辆 ，汉凭借其独特的设计和强大性能，上半年销量更是达到 近10万辆 。而宋系列，凭借DM-i和EV两种动力模式，同样表现出色，特别是宋PLUS，成为比亚迪销量的顶梁柱，上半年销量接近 16万辆 。

盘点30W+混动中大型MPV 传祺E9、腾势D9还是赛那

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如今的中大型MPV已经不能单靠舒适性和大空间来吸引人了，在新能源浪潮的推动下，它们的动力总成也在悄然发生变化。这些体型硕大的家伙在满足多人舒适出行的同时，还变得越来越节能越来越经济，甚至可以实现长距离的纯电行驶。我们今天便把目光锁定在30W+区间内的混动中大型MPV身上，它们中间有可以上“绿牌”的插电混动车型，还有传统的不可外接电源的普通混动车型，究竟谁的综合实力更强呢，一起来一探究竟。

传祺E9

预售价：33-39万元

传祺E9 刚刚在 上海 车展上亮相并公布预售价格，33-39万元的价位是此次盘点的三款车中最亲民的，而且其最终正式价格可能还会有惊喜。

传祺E9在外观方面采用了“鲲鹏展翼”设计主题（另外还有“醒狮”风格前脸），加入了羽翼式灯组，让车头仿佛有着类似“展翼”的气势感。车侧和车尾和M8比较类似，但车侧相较M8在C柱和D柱之间做了一个弯折，更有悬浮感。车尾的“时空之门”尾灯，极具辨识度，十分震撼，非常吸引目光。

内饰方面，传祺E9延续了 传祺M8 端庄大气的车内布局，材质搭配丰富且富有质感。前排的三块屏幕为12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸超大悬浮式中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏，内置了ADiGO系统和雅马哈音响，拥有丰富的影音娱乐功能和悦耳的音质感受。

中大型MPV的第二排座椅往往都是全车的重头戏，传祺E9作为该领域的新选手自然也在这里花了很多心思。15.6英寸独立影音系统，半苯胺高级真皮座椅面料，各种电动调节，座椅加热/通风和“一键SPA”模式，还有头枕音响、冷热杯架、折叠小桌板等，应有尽有。

传祺E9是同级唯一搭载2.0T插电式混动的MPV车型，其自研的2.0TM混动专用发动机拥有140kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，最高热效率达40.23%，与电动机组合后的综合功率为274kW，综合扭矩达到了630N.m。在GMC 400混合动力专用变速箱和25kW·h动力电池的配合下，传祺E9的CLTC工况纯电续航可达136km，综合续航可轻松超过1000km，WLTC馈电百公里油耗仅为6.05L，0-100km/h加速时间8.8秒，在动力性能、油耗和纯电续航方面做到了兼顾。

传祺E9虽然是中大型MPV领域的最新成员，但其显然是有备而来的，无论是内外设计、配置还是空间舒适度这些MPV必争的传统领域还是燃油经济性、动力性、纯电续航能力和“绿牌”不限行不限购（部分城市）这些大多数MPV不擅长的 领裕 都做到了尽善尽美。

腾势D9（插电混动版）

售价：33.58-44.58万元

腾势D9 是时下炙手可热的新能源MPV，大气豪华的内外设计，外加 比亚迪 的动力总成支持，在前文的传祺E9到来之前，它基本上是同级别唯一可选的绿牌中大型MPV。

腾势D9作为新能源MPV产品，在外观上集科技未来感和豪华感于一身，前脸采用π-Motion设计语言，仿钻石切割的银灰色矩阵块和两侧的粗壮饰条勾勒出了形似铠甲状的豪放感。车侧和车尾设计相比车头的夸张要明显平淡了下来，给人感觉十分端庄。

腾势D9的车内有明显的比亚迪车型的设计味道，比如嵌入中控台内部的全液晶仪表盘和中间区域的悬浮式大屏。在选材用料方面，腾势D9保持在了较高水准，浅色配色也展现出了作为MPV车型的豪华感和温馨感。

腾势D9的第二排区域也是配置拉满，标配了多向电动调节、加热、通风、按摩、多媒体控制、恒温空调等功能，让后排的乘客尽可能的享受到更多的舒适。 找车网

动力方面，插电混动版的腾势D9搭载了来自比亚迪DM-i混动技术，其大致可以分为单电机前驱版和双电机四驱版，发动机部分则全部为1.5T混动专用发动机，在馈电油耗方面和传祺E9一样，基本都在6-7L/100公里的水平，燃油经济性十分不错，但在纯电续航方面，腾势D9的入门版车型仅能实现50公里左右的CLTC工况续航，想要实现更高里程的纯电续航，其价位已经来到40万附近。

腾势D9可谓传祺E9的最直接竞品，虽然其目前非常火爆，但在整体价位和入门版车型的纯电续航方面都明显不及传祺E9，传祺E9的到来恐怕会让腾势D9的日子不再好过。

丰田赛那

售价：30.98-41.18万元

丰田 赛那 是此次推荐车型中唯一不能上绿牌的普通混动MPV，但其拥有着海外市场多年的良好口碑、出色的空间以及经济的油耗表现，实力也不容小觑。

赛那在外观风格上和前面的两台车相比明显更偏家用化和运动化，相比它们的宜商宜家，赛那的使用场景的限定可能会更多，买来家用比较适宜，若作为商务接待，其气场恐怕还是略逊一些。

车内设计和用料的差异更加明显，在30W价位区间，可能大部分人都习惯了被各种高端材质的材料包裹的感觉，而进入赛那的车内，诸多的硬塑料让人仿佛从精装房走入了毛坯房。在配色风格上，赛那还是主要走了家用路线，其中低配车型都提供有浅色内饰选择。在车机的尺寸和功能丰富性上，合资品牌和前文的自主品牌相比也毫无竞争力。

在第二排的配置和设计上，赛那还是更适合被拿来当做一台家用车，没有航空座椅，没有座椅按摩，一切看上去都十分简单。不过，其储物空间的优势十分明显，第三排座椅可完全隐藏，搬运个大件行李完全不在话下。

动力方面，赛那配备了在丰田车系中已经十分普及的2.5L混合动力系统，虽然其不能外接电源无法上“绿牌”，但也拥有着十分出色的燃油经济性，作为一台家用车可以节省很多日常用车成本。但是在动力性方面，较小的电池和较小的电机功率让赛那自然无法和前文两台插电式混合动力车相提并论了。

赛那的优缺点十分明显，海外市场的多年历练和积累的良好口碑是其他对手没有的先天优势，但做工用料的不足和设计风格的过于家用化也限制了其无法进军更高端的MPV领域，此外，没有插电混动动力也让其在政策上相较其他对手处于劣势。

编辑总结：

以上便是目前市场上可以买到的30W+区间的中大型混动MPV车型。论资历，肯定是丰田赛那和腾势D9更有优势，但论实际的综合产品力，后来的传祺E9的实力足以和两位“前辈”抗衡。在设计、做工以及动力方面可以碾压赛那；在纯电续航和价位优势方面又优于腾势D9,。如果你最近有购买混动中大型MPV的打算，不妨等等传祺E9的正式上市再做定夺。

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