比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻 在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？

最近经常有小伙伴私信询问比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻 在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻
• 2、在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？
• 3、油电转换全面提速，传统燃油车企的危机与自救

比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻

万众瞩目的2024 北京 国际车展将在4月25日至5月4日期间举办，届时将有大量新车亮相。包括 保时捷 、 奔驰 、 宝马 、比亚迪、 奇瑞 等海内外品牌均有新车亮相，《拆车》栏目脊配带也会做系列前瞻报道，帮助大家理清看展头绪。

比亚迪三车齐发

前一阵 小米SU7 几乎天天上热搜，不过从销量来看， 比亚迪 才是中国车市的“顶流”，北京车展期间，比亚迪将带来 秦L 、 海豹06 、 海狮07 三款新车，一同亮相的还有第五代DM-i插电混动技术，据称百公里馈电油耗仅2.9L。

秦L仍然是一款紧凑型轿车，不过定位比秦PLUS要樱芦高一些。秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm；秦PLUS长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。与其说秦L是秦PLUS的升级版，倒不如说是汉DM-i的缩小版。

秦L将搭载比亚迪第5代DM-i插电混动技术，先期推出2款插电混动车型，纯电动续航里程分别为90km和60km，电机最大功率160kW。整体外观设计风格与汉比较接近，尤其是卖侍中国结样式的尾灯造型，不了解的人一时间还真不一定分得清这两款车型。

海豹 06可以看做是秦L的海洋版车型，整体尺寸介于海豹DM-i和 驱逐舰05 之间，长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm，与秦L几乎一致。海豹06的外观设计非常动感，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的感觉，大灯下部的两道“L”形日行灯很有辨识度，整体设计简洁干练，而且门把手为半隐藏式，使用更方便。

动力方面，海豹06将采用型号为BYD472QC的1.5L发动机组成的 插电式混合动力 系统，其中发动机最大功率为74千瓦。从公告内容来看，根据电池容量和电机功率不同，海豹06将提供两种纯电续航60km和90km动力版本，对应的电池容量分别为10.08kWh和15.874kWh。

海狮07是一款纯电SUV，前脸延续了Ocean X概念车设计，采用和海豹同款的“C”字形日行灯，整体更具辨识度。新车长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。动力方面，新车将提供3种动力形式，其中两驱版车型将提供最大功率为230kW和170kW的两种电机，四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW。

别克GL8新增插混版，对标腾势D9DM-i？

别克GL8 曾经是国内MPV市场当之无愧的“王者”，年销量连续多年“遥遥领先”，不过随着 腾势 D9DM-i、 岚图梦想家 等自主品牌高端插混MPV车型的上市， 别克 GL8的销量每况愈下，今年3月在大幅优惠的情况下卖出7409辆，远不及腾势D9DM-i的9635辆。打不过就加入，别克GL8将推出插混版车型。

据悉别克GL8插混版将在4月25日北京国际车展首日发布，有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，综合续航或超1000km。从此前的预告图和谍照来看，别克GL8插混版将采用大嘴式进气格栅与分体式大灯，整体设计风格与别克世纪类似。

舒适性将是别克GL8插混版着重提升的重点。根据爆料，新车将配备后排小桌板，座椅中间有可前后滑动的中央扶手，前排和后排各有两个杯架，并有望配备车载冰箱。座椅采用Nappa真皮材质，拥有可调节腿托，配备6向可调头枕。此外该座椅还拥有阻尼减振器、气袋按摩、气动腰托等配置。

大众安徽推出首款面向中国市场车型

作为 大众 汽车在中国市场的第三家合资公司，大众安徽此前一直没有什么声音，存在感偏低，不过这种局面很快就会得到改善，因为其面向中国市场的首款车型将在北京国际车展期间亮相。据悉这款新车名为 ID.UNYX 与众，基于MEB平台打造，是大众ID.5的姊妹车型，计划在2024年二季度正式上市。

ID.UNYX与众保留了Cupra Tavascan（出口欧洲市场的车型）的设计风格，相比于大众ID.系列车型，它看上去更加运动，设计更个性，定位为紧凑型轿跑风格SUV。长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，整体大小与 ID.4 CROZZ 接近。动力方面将搭载前后双电机，最大功率分别为80千瓦和170千瓦，动力电池由宁德时代提供，为三元锂，具体容量还未公布。

写在最后

从目前介绍的几款新车来看，本届北京国际车展依旧是新能源汽车大放异彩的舞台，中国品牌争相内卷，海外品牌相继追赶，一番热闹景象。下期《拆车》栏目将继续为大家带来北京车展新车前瞻，介绍包括保时捷电动 Macan 、奔驰电动大G等车型的详细信息，感兴趣的朋友可以持续关注。

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在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？

不二之选———顶配汉

电车里除了特斯拉，其他就算了吧。

果断比亚迪汉，而且只要纯电的！特斯拉只是名气大而已，其实就是个组装厂，靠拼命简配跟压榨供应商来挣钱！至于ID4，是大众在电动车中的偿鲜之作，如果想当小白鼠就去买吧[呲牙][灵光一闪][来看我]

懂车的一定选比亚迪。

购买纯电电动车起码要纯电平台正向研发，而不是弄个油改电糊弄消费者，因为燃油车底盘只是原先底盘基础上堆砌的电池，这样做的缺点是重量很高，费电不说，操控也不佳。如果悬架还是铁质那就老老实实跑直线，遇到撞击还可能因为燃油车平台问题引起想不到的自燃。

其次是三电系统，其实判断三电技术先不先进，不能看0-100加速，因为这个可以简单的堆砌电机就行了，但是过了100就看三电技术了，所以极速就显得很重要，如果连180都跑不到，140都勉勉强强跑不到半小时可想而知三电技术如何了。

第三既然纯电动车看看智能机水平，能不能整车OTA，许多厂家把 娱乐 系统升级混淆视听说成整车OTA。如果不能，只能说明他们只是简单地把一台家用安卓平板按在车上而已。如果简单分别呢？就看物理按键多不多，如果全车大部分操作是物理按键操作，虽然在燃油车这个没问题，但是在 科技 感的电动车上面就有点不协调。其实内在说明这台车的集成度很差。说穿了无非是电池板的燃油车和新时代的电动车差了一个时代。

最后看看车友层次，如果车友都是跑网约车的，怎么样我也不必多说了吧。另外看看几家公司公开的年报，看看谁把主要的资源投入到营销上了。

三台车的数据和信息，网上都有，自己考虑吧。

首选特斯拉，因为大家都和特斯拉对比，说明特斯拉才是标杆

我也纠结这三个车，最终选择特斯拉。我说说我的观点，仅代表我自己，也仅代表现阶段，不要谈未来怎么样，我们活在当下，未来有未来的选择。

比亚迪，车头犀利，车尾和车头严重不搭。内饰用料很好，但设计风格感觉就是十年前老奔驰加了一个大屏。再就是油电共用平台。

id4，电动车中的诺基亚，就是一台L2辅助级别汽油车一样，没有让你眼前一亮的感觉。

建议比亚迪汉顶配

汉-丹拿版

汉EV和特斯拉都是新能源 汽车 里不错的车型，换新能源 汽车 之前我也纠结过这两款车型，喜欢特斯拉的外观和 科技 ，也钟爱汉EV的舒适和车型的宽大……去年置换新能源 汽车 的时候这两款都有深度驾驶体验，试驾的是特斯拉model3性能全区版，驾驶体验悬架稍硬运动感十足，加速很快，方向指向很精准，对于内部电子功能操作感觉真的是 科技 感十足，感觉不好的驾乘舒适度稍差，内饰设计虽然简约 科技 但没有那种豪华舒适温馨感，内饰用料和品质稍差，毕竟车除了外在的运动中驾驶体验和车型外观，内在的驾乘感也很重要。在汉EV的驾驶体验中，带来了完全不同的感觉，驾乘中车内部带来的舒适度和内部的用料以及静音感好于特斯拉很多，驾驶中底盘的滤震感很好，我之前开德系车型，汉的地盘对路面的感觉和德系有异曲同工的感觉，对于汉EV整体有不错的体验，不同的就是对于汉EV的地盘悬架结构和用料确实不敢恭维，虽然调教的很好，但级别到了中大型C级，价格也到了25-30万这个级别，悬架结构和用料却很一般，之前开的常规动力车型，悬架都是全铝合金前双插臂和后H型摆臂，还有就是对于车尾部的造型也感到有点生硬，一刀切的感觉，和车头有点不协调，要是圆润一些就好了………这两款新能源车型看自己需要什么了，换之前我做过功课，特斯拉最好的是它的电控系统，汉EV最好的是它的综合性，电池电机电控都是自主研发的。我最终选择了汉EV，主要是喜欢更安静舒适的驾乘体验和宽大的外观，还有就是对我们自己的 汽车 工业的信任和支持。对于两款车型不深度介绍，如买汉EV，对汉EV的续航感兴趣可以看一下我之前发过的讯息………

电车都会和特斯拉比，既然这样你为啥不买特斯拉呢

油电转换全面提速，传统燃油车企的危机与自救

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来油电转换全面提速，传统燃油车企的危机与自救的相关内容。

尽管很多人对新能源车仍惯性的否定，但市场却按照自己的逻辑一路狂奔。今年以来，电气化车型销量越来越高，传统燃油车则肉眼可见地萎缩。

3月， 比亚迪 销量突破20万辆， 特斯拉 中国也接近9万辆。比亚迪已经可以与 大众 、 丰田 、 本田 等传统强势合资品牌较量并取胜，以前不可想象。

靠的正是新能源红利，虽然纯电普及有难度，但是混动和增程式却很容易被接受。预计今年国内的渗透率将超过30%，而到2025年有望达到70%。

再加上排放标准将进一步提升，纯燃油车在技术上已达到极限，以后可能只剩下顶级豪车和大排量越野车，留给传统燃油车企的时间真的不多了！

新能源车挤压下，燃油车企开始末位淘汰

中国是世界最大的汽车市场，每年2500万辆左右的基盘，一度是全世界车企的乐园，来了就有钱赚。但随着消费者逐渐成熟，不适应的企业相继出局，比如 菲亚特 、 铃木 、 雷诺 、 DS 等，而倒下的自主品牌就更多了。

最近几年，随着新能源车的挤压，传统燃油车企受到的冲击更大，不只是通用、 福特 、 标致 、 雪铁龙 、 现代 、 起亚 等二三线品牌，其至一线品牌日子也不好过，包括德国大众和日系的“两田一产”。

在2022年，日系车就有些力不从心了，传统的“省油”和“保值”等标签被混动技术稀释，再加上质量问题也不少，所以神话不在，尽管主力车型价格已经降了很多，但是销量仍然处于下降通道。

今年3月的最新国内销量数据，丰田13.6万、本田8.2万和 日产 5.4万的成绩，同比均出现两位数以上的大幅下滑，至于 马自达 和 三菱 销量就更少了，已经处于末位淘汰的边缘，随时都可能出局。

德系车受到的影响也不小，虽然豪华车领域BBA仍稳居前三，但市场份额也被特斯拉和自主品牌高端新能源车大量分流，而大众品牌的境遇也和日系老对手们差不多，比如：上汽大众3月销量8.1万辆，同比下降26.36%。

总之，不管是自主品牌还是合资品牌，也不管是一般品牌还是豪华品牌，纯燃油车都受到了新能源车的冲击，只是程度略有不同，但大方向一致。要知道，传统燃油车的降价空间已经非常小了，像 雪铁龙C6 那种基于政府补贴的“掀桌子”式降价毕竟是特殊情况，如果不迅速转型随时可能被淘汰出局，诺基亚的案例在汽车行业上演是可预见的。

新能源以快打慢，自主品牌转型更积极

相对于合资品牌对新能源迟肆的犹豫不决，自主品牌则视其为“弯道超车”的机会，尤其是作为先驱者的比亚迪吃到了红利之后，更是形成了派高强大的示范效应。

造电池起家的比亚迪，在2003年进入汽车行业时，就开始研究做电动车，并在2007年高调宣布了新能源计划，提出“2025世界第一”的豪言壮语。当年被很多人认为是痴人说梦，现在看还真不是吹牛。

目前，自主品牌纷纷转战新能源赛道，并且成绩不错。最近，各大主流自主品牌纷纷公布了今年3月的销量数据，除了比亚迪的20万+，还有 长安 15.4万、 奇瑞 12.5万、吉利11万、 长城 9万，这些成绩也非常亮眼。

主流自主品牌基本都完成了新能源转型，并且在纯电和混动领域全面布局。在混动领域，比亚迪的DM-i打开局面后，长安、吉利、奇瑞、长城等都推出了类似的技术，并且不断的进化，比如：奇瑞刚刚发布的第三代混动技术鲲鹏电混C-DM、长城不久前发布的智能电驱电混Hi4。

如今国内的新能源赛道上，百花齐放，百家争鸣，不只有 蔚来 、理想等新势力，传统自主品牌车企也推出了各自的新品牌，比如：长安旗下有深蓝、 阿维塔 品牌，吉利旗下几何、 极氪 品牌，应该不行汽的 埃安 品牌，上汽的智己、飞凡码羡轿品牌， 东风 旗下的岚图品牌等，并且打开局面。

甚至，一些定位小众的品牌也在努力抢占新赛道，比如： 东风风行 提出了三年内全面电动化，并打造了新能源专属EMA-E架构，最近刚推出了全新纯电紧凑型SUV 风行雷霆 。

所以，在国内的新能源车销量榜单上，除了特斯拉外，几乎是自主品牌的天下，而合资品牌，只有大众、通用和 宝马 表现相对好一些，自主品牌抢占了新能源先机。

主流合资开始反攻，价格是成败的关键

其实，主流合资品牌对于新能源车的态度各不相同，最激进的当属大众，下手也最快，几乎与国内的自主品牌同步，所以市场现也最好。

大众敏感的嗅到了新能源的商机，并且果断出手，第一时间斥巨资打造了纯电动车平台MEB，打造了ID系列，并迅速在中国市场落地，是主流合资品牌中表现最出色的。

3月， 一汽 -大众ID系列销量5763辆，上汽大众7121辆，合计12,884辆，再考虑到车型的价格相对较高，所以这个销量含金量不低。

时至今日，主流合资品牌均已经接受了汽车油电能源转换这个事实，并且开始发力。比如：一直质疑电动车的丰田换上了新掌门人后，首要的工作就是电气化转型，目标是2050年实现碳中和。为此，计划2026年以前推出10款纯电新车，预计在该年度实现150万辆的电动车年产量，并宣布将在公司内成立新部门，专门负责电动车相关事宜。

在国内市场，三大日系品牌都已经投放了不少电气化车型，比如：丰田的bZ4X和bZ3，其中bZ3全套引进比亚迪的技术。本田也已经提出全面转型，纯电品牌e:N已经在国内两家合资公司落地，并且已经开售，包括广本e:NP1和东本e:NS1。日产涉足电动车更早，纯电小车LEAF（中文名： 聆风 ）在全球销售多年，e-POWER技术也已经在主力车型上铺开。

此外，还有上汽通用导入了Ultium奥特能智能纯电平台，首款车型 凯迪拉克 纯电 LYRIQ锐歌 已经上市，预计到2025年将会有10款以上基于该平台的新车问世。

标致雪铁龙也提出要在2024年全面电动化，预计到2027年将会全新投放8款新能源产品。并且，全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台已经安排到位，之后将会推出混动、插混以及电动车型。

由此可见，主流合资品牌在新能源车的布局上已经进行得差不多了，剩下的就是提升产品竞争力的问题。而首先摆在眼前的难题就是，在新能源赛道是合资品牌并没有溢价能力，面对自主品牌，甚至特斯拉的“内卷”，能否放下身价打“价格战”，或者说有没有能力去打？

今年，特斯拉率先掀起了降价攻势，现在种种迹象表明，还将继续降。自主品牌中，领头羊比亚迪的价格也开始松动，新能源车市场虽然仍在迅速增长中，但是却没有了红利，而是杀成了一片血海。

所以，习惯了高利润的合资品牌能否坦然面对失去品牌光环的事实，摆正心态，和自主品牌们一样推出更高性价比的车型，是成败的关键。

毕竟，中国新能源市场仍在快递增长，有足够大的空间，并且消费者在选车上是开放的心态，可以支撑更多的品牌，所以大家都有机会，看谁能脱颖而出吧。 找车网

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