欧洲微型车推荐最新款式 欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？
2024-12-24 16:41:22 | 找车网
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为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车
近日，海外媒体曝光，铃木吉姆尼将在欧洲市场推出双座版本微型货车，其实早在7月，欧洲的消费者就已经无法预定4座铃木吉姆尼乘用车版本了。最主要原因就是现款4座铃木吉姆尼乘用车版本的CO₂排放量不能满足越来越严格的欧盟 汽车 排放法规。未来除非换装全新动力总成，否则吉姆尼乘用车型返回欧洲的希望不大。目前欧盟的轻型商用车二氧化碳排放标准为147g/km，按照欧洲的WLTP标准衡量，铃木吉姆尼的二氧化碳排放量相对较高：额定值为154g / km或170g / km，分别对应其1.5升发动机的手动和自动变速箱。而在明年1月1日起实施的欧盟法规中规定， 汽车 厂商制造的新乘用车平均二氧化碳排放量不得高于95g / km，每超出1g，则对应罚款为95欧元。而欧盟目前实施的商用车CO₂排放量为230g / km,新制造的轻型商用车CO₂排放量平均标准则为135g / km，这很容易解释了为何铃木吉姆尼退出欧盟乘用车市场而全面转向N1级轻型商用车的原因。
双座商用版本铃木吉姆尼相比普通乘用版本车型，转型成本并不是很高，外观方面变化不大，侧窗和后窗并无封死，门把手和后视镜采用黑色塑料部件，而车顶则采用了和车身同色设计。轮毂则采用了成本更低的钢制轮毂，轮胎尺寸变窄，从而有效的降低车辆的使用成本，也符合其微型货车定位。
车辆内部，后排座椅被拆掉，并在前排座椅后面安装网状防护隔板，并保留后窗和后挡板窗。商用版本吉姆尼的行李箱容积达到863升，比后排座椅折叠的乘用版本增加33升。承载能力为345公斤。如果一袋面粉60斤，那么装个11袋面粉不成问题，关键问题是这个小后备箱能不能塞下？
而在硬件方面，商用版吉姆尼则和乘用版没什么区别，依然是一台毫不妥协的越野机器。坚固的梯架，带有螺旋弹簧的3连杆刚性轴悬架和带有低档变速箱的4WD。配备1.5升发动机，可在您最需要的时候带给您无与伦比的敏捷性和强大的扭矩。
37°的接近角，47°的离去角，210mm的离地间隙，带来充足的通过性能，唯一遗憾的是1.5升自然吸气汽油发动机（最大功率102 hp，最大扭矩130 N·m）未来将仅仅提供5档手动变速箱，也就是说不再提供4速自动档车型了，车辆的最高速度为145 km / h。
价格和配置目前尚未公布，事实是，商用版本货车车型也是其得以生存的唯一机会，与普通乘用版 汽车 相比，该细分市场在欧洲的排放限制要低得多。未来两座商用版吉姆尼，也将是欧洲消费者唯一的选择了。
为啥欧洲人爱买微型车，而中国人喜爱买大型车？
人均收入更高且人高马大的欧洲人为什么更喜欢买微小型的汽车？而可支配收入偏低的国人更喜欢买“大车”呢，是虚荣心在作祟还是盲目跟风消费？其实这样的问题也不是绝对的，有很多因素在影响着。
首先得从国情说起。中国是一个拥有世界总人口四分之一的人口大国，且地域广阔。汽车产业起步晚于欧美发达国家，许多家庭购买第一辆车时可能是家里唯一一辆汽车，特别在三线及以下的城市、农村家庭，大多数时候一个三口之家和爷爷、奶奶一起出勤的次数较多，此时一辆大尺寸、大空间的车型优势就更明显。而两次工业革命都在欧洲大陆上，欧洲国家工业基础底子强，汽车产业起步早，人们接触汽车的时间更早，欧洲家庭可能出现两辆汽车或人手一辆车的情况，这样就没有必要购买一两大尺寸的汽车了。另外欧洲国家领土面积几乎就等同于我国的一个中等省份面积，通勤距离较短且地铁、车站比较密集，公共交通工具方便。
欧洲人收入高、消费理性？NO，这是不存在的，这也是一个相对的话题。香车豪宅谁不喜欢，但也要在实力允许的前提下。欧洲人收入高，但是物价也高啊。在欧洲国家的蔬菜是比肉类价格还贵，但是吃多了激素的肉制品身体不好，所以更多的费用还是用来花销在改善伙食上了。所以绝大多数的欧洲普通家庭在日常生活开销上花费还是比较大，所以也不得不选择物美价低、维修保养便宜的小型汽车作为代步工具。
说到这里，又要返回到之前提过的国家领土面积小的话题上。欧洲国家城市人口率非常高，且城市建设年代较早，路面、街道比较狭窄，大多数道路几乎都是双向两车道或四车道，在城市里停车也是一个非常严峻的问题。此时对于普通家庭来说，小型汽车停车方便、通行效率高的优势也就迎刃而解了。
最后就是，欧洲国家的对汽车排放环保政策限制十分严格。大排量汽车受到高昂的售价和国家政策的影响，普通家庭选择的概率也较小。反观小排量的小型两厢汽车更受欢迎。
欧洲人喜欢微型车其实是一个伪命题。更多的原因还是由国家的国情、城建情况、汽车政策等诸多因素的影响。随着中国城市人口人数的增加、基建设施齐全、公共交通工具的网格化完善、城市停车难，小型汽车今后在国内也会越来越受欢迎。
欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？
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主要是受到观念，交通环境和政府政策的影响。
俗话说，青菜萝卜各有所爱，本来买车这件事，是个主观性很强的行为，比如说，有些猛男就喜欢风格粗旷的越野型SUV，而商圏中谈生意的老板就非豪华商务车不爱，这就是审美与需求的差异之处了。在国内的车市中，我们也不难发现一种现象，就是咱们中国人买车，除了追求配置、性能和外观之外，对于车型的外形尺寸，往往“以大为美”，大块头的车，比如说陆巡、普拉多、路虎等等都是国内的热门车型。 找车网
而反观国外的汽车市场，在欧洲卖得最好的车型，却往往是典型的家庭车，象是大众的高尔夫、POLO，以及雷诺的CLIO等等，都属于A0级或是A级。那么为什么身材相对不高的国人喜欢车子越大越好，而人高马大的欧洲人却喜欢小车呢？
首先，一种消费行为的形成，要受到客观环境的影响，欧洲的土地面积有限，而很多有欧洲名城更是寸土寸金，从欧洲各大城市的交通图上可以看出，象罗马、巴黎等城市由于历史的发展，城中小道纵横交错，各个时代的大小建筑物更是并列共存。 对于文化的保护是欧洲各国政府十分重视的，所以这些道路与建筑可不是说拆就拆，而其中一些有历史含义的道路还要重点保护，所以在现代化欧洲都市中出现中世纪格局的狭窄道路也是不足为奇的了。而小型车，便可以在这种路况下游刃有余，欧洲人喜欢小型车自然有他的道理了。
出于对市场竞争公平性的保障，消费者在购买车辆时并没有根据车型不同来收取购置税，但是在用车的环节上，燃油税却非常的高，从有关数据得知，某些时期的燃油税差不多等于同时期油价的三倍，这样一来那些大排量、油老虎的车型毫无优势，而小排量、低油耗的小型车却得到了更多用户的青睐。
大家都知道，工业革命是从英国开始的，作为汽车发源地的欧洲人，汽车对于他们来说，是伴随着祖辈、曾祖辈一起生活的一件工具，就如同我们这代人的一部手机、一台电脑一样，没有神秘感，也并不具备什么象征性的意义，而更看重的是它的实用性。
，欧洲也是世界不少知名汽车品牌的总部所在地，汽车工业十分的发达，而欧洲的发达国家的国民收入与汽车价格相比，让普通汽车并不能成为财富的象征，所以人们买车时能够更明确自己的驾乘需求，更理智的消费，从而更多的选择小型车。
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