纯电动车汽车价格为什么贵 为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？对此你有什么看法？

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为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？对此你有什么看法？

不可否认，纯电动汽车的发展速度比我们想象要快，炫酷的外观，智能化超前的配置，零油耗、高性能、免购置税，绿牌不限行等，似乎每一个优点都充斥著大多数人眼球，不少人都在跃跃欲试，据统计，2021年我国新能源销量达352.1万辆，市场占有率13.4%。

可对于有的人来说，汽车的本质是兼顾性能的同时一定要经济，正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，至此，纯电动车的第一印象就是省钱，毕竟目前的电费不贵，保养比油车还便宜。

导致不少人盲目选择纯电动车，而后发现，电动汽车比燃油车开著还要贵，我身边就有不少人抵触纯电动车，透过表象看本质，一方面，车企在塑造纯电车用车成本低的同时，又在不断提升纯电门槛。

可以预见的是，随著新能源车的渗透率加深，磷酸铁锂的价格会进一步水涨船高！到时候，锂电池的成本就会一步一步往上加！最终会转嫁到消费者头上。

这可不是通过技术的改进就可以降低成本的，因为磷酸铁锂的价格，是资源的供求关系来决定价格的。技术再怎么改进，材料就是那么多，需求多了，价格可不就上去了吗？

所以，这就是为什么，这两年名字带有一个“锂”字的公司那么吃香，所谓有“锂”走遍天下！这个“锂”，就是锂资源！

燃油车，家用更合适

一般家用车，需要平时跑城区，假日跑高速跑长途，但是整体里程不多，这样一来，显然燃油车就更合适了。

一般家用车，平均每天用车量在50公里左右，月平均里程可能在1500公里左右，即使加上节假日跑长途，可能年用车里程也会在2万公里左右的样子。这样的情况下，大概每年消耗油料等费用在1.2万元左右的样子。

电动车，商用更合适 找车网

电动车，在城区跑商用更合适。现在很多滴滴，出租车等都是用电车，而算一下就知道电动车跑商用会更合适一些。

现在一般商用车，每天里程都会在三四百公里以上，月平均里程在1万公里以上，这样燃油车每年就需要六七万以上的油费，显然就不太合适了。而电动车日常电耗低的优势就显现出来了，一般100公里耗电15度，如果充电放在晚上低谷的时候充电，那么百公里电费可以控制在10元以下，那么每个月1万公里，也就是大概1000元电费，每年大概1.2万元左右的电费，显然比燃油车消耗的费用低多了。

总之，电动车在保养、税费和能源使用成本方面（前提是自己有充电桩）比燃油车有优势，在保值率、基础售价、高速+低温能耗方面则不如燃油车。即使想在电费上比燃油车加油便宜，你得有自己的充电桩、备用燃油车替你跑高速（除非你一辈子不出城）、冬天不生活在北方作为前提条件，否则开著就是比燃油车贵。

为什么有一些懂车说电动汽车要比汽油车开着比较贵？

对一些人来说，汽车的本质是同时考虑性能必须经济，因此，许多汽车公司把纯电动汽车成本低作为卖点，1公里只有10美分，从消费者的印象，到目前为止，纯电动汽车的第一印象是省钱，毕竟，目前的电费不贵，维护比油车便宜 。导致很多人盲目选择纯电动汽车，然后发现电动汽车比燃料汽车贵，一方面，汽车公司塑造纯电动汽车成本低，同时不断提高纯电动门槛。目前，我国整体生活水平有所提高，但未来10年汽车消费水平仍处于中低端水平。从目前的纯电动市场价格来看，普通大众在15万辆以内可以接受的纯电动汽车很少，尽管它们出现在五菱宏光MINI，长安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等数万辆电车，但实用性，只解决了风雨使用，配置、安全结构基本缺失。

能够满足大多数车主对大空间、高配置需求的纯电价格让普通人难以触及。20多万的价格并不少见，甚至许多新的力量品牌，如威来的最低价格ET5入门级版本也需要33万元，在这33万元的价格中，只有动力电池至少占成本的三分之一 。从成本来看，纯电车的溢价非常明显。另一方面，纯电动汽车的使用条件相对苛刻。除了在特定环境下实现低成本外，续航里程、安全性、保存率和电池血崩期也是最令人担忧的。在许多人看来，纯电动汽车的未来还没有到来，燃料汽车仍然是低成本的特点。在我看来，对大多数人的抵抗是建立起来的，因为我有很多感觉。当时，我和家人在燃油车和纯电车之间考虑了很多，这是由低成本汽车引导的，我毅然选择了model3，

但经过一段时间的驾驶，我发现汽车的成本并不低，甚至与油车没有太大的不同，但思想焦虑正在上升。接下来我就去吧model3以凯美瑞为分析案例，从实际汽车成本出发，告诉大家为什么纯电动汽车成本低， 但实际上比油车贵，在哪里贵，目前的纯电动汽车是否值得购买，我希望给那些纠结于纯电动汽车或油车的人带来有价值的信息。纯电动汽车的成本很低，但问题不容忽视，事实上，无论是纯有轨电车还是燃油车，1公里只有10美分或20美分，对许多人来说都没有实际意义，但对汽车公司来说，销售更好，只是对消费者关心的能耗起着心理安慰的作用，只是关注通常的省钱，忽略了产品的根本在于整个生命周期要花多少钱。

从纯电车塑造的低能耗的角度来看，汽车公司放大的能耗优势似乎就像一些空调说的那样，每晚只需要1度电，但能耗表上用很小的文字文本表明，它与空调的开启时间、温度、房间大小等情况有关。事实上，它发现电力超过1度 。只有接近其环境因素才有可能。最后，为什么业内人士说电动车比汽油车贵？业内人士看得更全面。知道电动车省钱是有前提条件的。如果你每年开车10000km，燃油车用了7年以上省钱。如果你每年开车。20000km以上，开车7年以上，纯电动车省钱。买车的时候，最好算一下买车一年能跑多远，做出正确的选择。

为什么内行说电动汽车要比汽油车开着贵？

在新能源汽车越来越普及的情况下，由于不需要充油只需要充电，并且国家提供充电桩，所以越来越多的人都买新能源汽车，但是却流露出了内行人都觉得电动汽车在开着要比汽油车贵的说法，那么这些人为什么要这样说呢？

首先，一些人之所以这样说是在过去开汽油车的时候企业或是单位会补贴油钱，但是在开新能源汽车之后就没有油钱的补贴了。因为过去在待遇比较好的公司或单位每个月都会给工作人员发一定的油钱来补贴交通费，这在一定程度上让开新能源汽车的人觉得单位不补贴充电的电费还不如开汽油车省钱。因为自己充一次电的电费是没有人来补贴的，并且由于汽车经常使用，里程数消耗比较多，充电的多少还根据汽车电池质量的好坏，以及道路和开车时间等问题变化不一，有些人觉得新能源汽车比较不划算。

其次，有人之所以觉得开启能源汽车比开汽油车贵是觉。如果新能源汽车的电池有损坏，那么可能几十万就会损失掉了。因为新能源汽车最重要的就是电池，如果新能源汽车的电池的话，那就意味着整辆车都报废了。在买新能源汽车的时候有些正规的企业对所买车辆的电池是终身保修的，但如果不保修，更换的费用就可以抵达几年的汽车油钱了。一些日系的新能源汽车电池里的电芯可以终身质保，不质保的可能就会花一定的费用。

最后，有些人之所以觉得新能源汽车开折比汽油车贵是觉得新能源汽车的车价本身就比旧车的车价高上许多。许多人都拿同一品牌同一系列的汽油车和新能源汽车的价格进行对比，算下来，两者的差价就觉得开新能源汽车非常贵。

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