长安汽车首款纯电动SUV-CS15EV将亮相上海车展（多维度解析吉利银河L7，月销超万台，插混界又出一爆款车型）

找车网小编给大家带来了长安汽车首款纯电动SUV-CS15EV将亮相上海车展（多维度解析吉利银河L7，月销超万台，插混界又出一爆款车型）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、长安汽车首款纯电动SUV-CS15EV将亮相上海车展
• 2、多维度解析吉利银河L7，月销超万台，插混界又出一爆款车型
• 3、3万元纯电动、7天卖掉7348辆！大五菱憋出狠招，果然不是为了骗补

长安汽车首款纯电动SUV-CS15EV将亮相上海车展

长安汽车即将在上海车展上展示其首款纯电动SUV——CS15EV。这款车型延续了CS15的设计风格，但在外观上有了显著的提升。前进气格栅采用了创新的双层立体设计，使用透明亚克力材质， 这一设计无疑为CS15EV增添了一份时尚与动感。

尽管动力总成的具体参数尚未公开，但官方透露了车辆的续航里程为300公里。值得注意的是，这可能是综合续航里程，也可能是最大续航里程，这无疑让人们对CS15EV的性能表现充满好奇。 找车网

作为长安汽车首款纯电动SUV的代表作，CS15EV在外观设计上的创新尤为引人注目。特别是前进气格栅部分，透明亚克力材质与立体设计的结合，不仅提升了视觉效果，也预示着其在新能源汽车领域的独特定位。尽管动力细节尚不明朗，但300公里的续航里程无疑展现了其在续航能力上的优秀表现。

我们期待着CS15EV的正式亮相，相信届时会带来更多关于这款车型的详细信息，让我们一同见证长安汽车在电动汽车领域的新突破。

多维度解析吉利银河L7，月销超万台，插混界又出一爆款车型

现如今汽车市场的竞争是越来越激烈，在这个品牌多、车型多、定价又大致雷同的市场环境下，能在汽车市场占有一席之地的车企除了品牌影响力以外以外，还真得有些过硬的实力。近期小编发现，有一款车在上市首个完整月的销量就达到9000多台，在7月份的销量更是突破万台（7月销量10058台），它就是吉利 银河L7 ，该车车共上市5款车型，起售价13.87万元，今天小编就和大家全面了解下这款车，看看该车各方面的表现究竟如何。

今年汽车市场炒的比较火热的价格战想必大家都有所了解，确实在汽车市场竞争激烈的今天，除了实力外，价格也是决定销量的一个重要因素，我们来看下 吉利银河 L7的价格。

银河L7 2023款 1.5T DHT 55km PRO：官方指导价13.87万元

银河L7 2023款 1.5T DHT 55km AIR：官方指导价14.37万元

银河L7 2023款 1.5T DHT 115km PLUS：官方指导价15.37万元

银河L7 2023款 1.5T DHT 115km MAX：官方指导价16.37万元

银河L7 2023款 1.5T DHT 115km 星舰：官方指导价17.37万元

吉利银河L7的价格是比较亲民的，5款车型满足了不同消费者的够车需求。同级别车型中吉利银河L7的价格是否有优势呢？小编查阅了市场上销量比较好的插混SUV，发现吉利银河L7的定价确实比较亲民。比如 比亚迪 的宋PLUS DM-i售价区间在14.48—20.88万元、 长城 旗下的 哈弗枭龙MAX 售价区间在15.98—17.98万元、 哈弗二代大狗PHEV 售价区间在15.98—17.28万元、 长安 汽车旗下的UNI-K 智电iDD车型售价区间在18.49—21.29万元。当然也有一些价格比吉利银河L7要低的，但在配置上又不及银河L7丰富。

搭载雷神8848动力系统，节能也性能

价格优势只是吉利银河L7的一方面，真正的实力强才能在汽车市场站稳脚跟。吉利银河L7搭载了吉利自研的雷神8848动力系统，曾有朋友问我，为何吉利要为其取名为“8848”，其实这也能看出吉利的决心，这个数字正是我国珠穆朗玛峰的高度，这也能看出雷神是致力于打造行业巅峰技术的魄力。本次吉利银河L7的上市，雷神8848动力系统给消费者带来了“电混技术”的三大价值新巅峰。接下来和小编一起来了解一下。

一、热效巅峰

雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的热效率，也是当前量产车型中的巅峰。据悉下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。

该套动力系统拥有电子水泵热管理系统、高效混动专用增压器、电控EGR系统、系统性降摩擦技术、高效燃烧系统、深度米勒循环技术、超高滚流比进气道、高程径比等技术，使燃油和空气能快速、充分地混合，从而提升燃油经济性。该车的WLTC综合油耗1.3L/100km，在亏电情况下，该车的5.23WLTC综合油耗L/100km，燃油经济性在同级别车型中也是比较有优势的。

二、性能巅峰

在插混汽车市场中，一挡串并联混动结构动力被一些车企当做加入插混汽车市场的入场券，这也和一挡串并联混动机械结构简单、生产成本较低有直接关系。但这种动力形式真的经得起考验吗？

事实却不然，搭载一挡串并联混动动力系统的车辆，大部分都存在一些问题，就比如在电量不足时，车辆如果急需加速，发动机和电动机都会进行动力输出，从而尽量达到满额功率输出，但这时P3电机直驱的电耗远高于恒速巡航，此时发动机的直驱挡位等同于传统燃油车变速箱的最高挡，这时的传动比过低，也导致了扭矩输出受限，影响车辆加速性能和最高车速。这也是很多单挡并联车型的用户经常说的失速现象。

而我们今天聊的吉利银河L7的雷神电混8848混动技术采用的是“三挡变频电驱”，它是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱。吉利银河L7的P1电机是和发动机相连，主要负责发电，辅助动力，两者的功率通过C0的结合一同传递至输入轴。P2电机经由双排行星架与车轮端相连，主要用于驱动车辆，也能在制动时逆转进行能量回收，最终实现P1电机、P2电机以及发动机的同轴功率输出。

在性能上，吉利银河L7的两驱综合功率达到287kW，比升级前提升约为27%，同车型零百加速时间提升约17%（弹射起步），据悉之后还会发布综合功率达到488kW的超级性能版本。吉利银河L7的官方百公里加速时间6.9s。

试驾过吉利银河L7的车友应该也会发现，吉利银河L7不管是低速、中速还是高速，其挡位切换都不受限制。普通一挡、二挡串并联混动车型，最高车速主要在180km/h左右，而吉利银河L7的极速将达到240km/h，超车不是问题，这种动力表现真的可以和一些3.0T的性能跑车媲美了。

三、智控巅峰

X·System智能控制系统在吉利银河L7身上再度升级，8大智能控制技术可组合出超20种工作模式。该套系统可以根据导航数据结合路况、天气以及不同用户车辆的使用习惯等等信息，进行深度学习，通过星睿智算中心的智能算法进行每秒3亿次极速运算，可实现全天候实时对车辆的动力系统健康进行云监测，保证系统运行每时每刻都安全。雷神电混8848还可实现全动力域FOTA升级，并可通过车、云、端的结合。

除此之外吉利银河L7搭载的雷神预测性能量管理系统，带来了远超同级的低能耗和电能回充效率。该套系统可以根据用户的车机导航信息智能为用户匹配最佳行驶方案。比如在您开启智能模式后，打开车机导航前往目的地，车辆会根据路况情况、天气情况等等讯息，提前充电，以确保到达目的地前纯电驾驶所需的电量，在市区行驶还会智能选择纯电优先。这套系统让用户每次出行都能有一套合理的动力逻辑，这也为吉利银河L7带来更低能耗以及更高的动能回收效率，让车辆的节能率提高15%左右，同时也实现了更长的续航里程。

吉利银河L7纯电续航里程分为55km、115km两个版本，综合续航分为1310km、1370km两个版本。该车是支持快充的，电量从30%充至80%，只需要0.5小时的时间，在根本上解决了用户对续航里程上的焦虑，同时可油可电的动力属性也不会有补能上的焦虑。

安全配置

其实吉利银河L7各方面的配置都是比较齐全的，但小编感觉吉利银河L7的电池安全配置很有必要拿出来单独和大家说说。

在自媒体时代的今天，相信很多朋友会在各种平台浏览到新能源汽车碰撞，导致电池起火乃至爆炸的新闻，当看到这种冲击力极强的画面时，很多人都会有所担忧，新能源车到底安全吗？其实大家安全意识的提升并不是一件坏事，但也不用过于紧张。看完小编对吉利银河L7的安全配置介绍，相信也能解除大家心中的疑惑。

吉利银河L7配置神盾电池安全系统，这也是吉利银河独创且专属的电池安全技术，它不只预防电芯自燃，更构建起一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。神盾电池安全系统以基础安全标准、整车安全标准、智能安全标准、健康安全标准四大安全标准，告诉了消费者什么才是真正意义上的电池安全。

吉利银河L7的电池是经得起重重考验的，接下来我们一起看下，在符合国标甚至远超国标的测试中，吉利银河L7的表现如何。

大家应该都听说过电池针刺试验，很多车友也都把该项测试认定为是电池安全检测的最高标准，它的测试原理是认为制作电池内短路，就好比模拟电池热失控过程，神盾电池安全系统顺利通过测试，且测试全程最高温度没有超过40°。看似严苛的测试在吉利银河L7这里只是入门水平。

神盾电池安全系统防水等级达到IP68，将电池包浸入1米的模拟海水（3.5%氯化钠溶液中）中，连续浸泡24小时，浸泡后取出未起火、未爆炸，顺利通过电池包海水腐蚀测试，此项测试是国家标准的48倍（国标是浸泡0.5小时）。

在国标中，电池单次1米高度跌落试验，电池包不发生电解液泄露、不起火、不爆炸即为合格，而神盾电池安全系统电池包采用2米高度、连续3面跌落测试方法，仍能顺利通过。

电池包外部火烧测试的国标要求是直接燃烧70秒+间接燃烧60秒，试验后电池包不起火、不爆炸。神盾电池采用了高于国标的更加严格的测试标准，该电池直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，仍能顺利通过测试。

除了电池包的基础测试外，吉利银河L7在行业中首创整车级中高速底部碰撞测试，在整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击、整车托底四大整车级试验中做到无损伤。

有人曾经向小编发出过质疑，这些国标级别的测试，不是每个车企都必须顺利通过的吗？答案是肯定的，但测试过程却存在“打补丁”的流程。部分车企会在测试中发现问题，再做一些针对性的加强防护，而不像吉利银河L7的正向开发模式，在最初设计时就做到了全方面考量。吉利银河L7注重防患于未然，将电池安全开发工作做到了前面，相比市场上的一些“打补丁”的开发流程更有责任感和担当，吉利银河L7是真正把消费者安全放到第一位的良心车企。

新一代的安全标准除了这些物理防护以外，还要让每个家人远离“电磁辐射”，吉利银河L7首创深入细胞层级的电磁防护体系，以远超国标的安全标准，为用户带来行业首个母婴级电池防护技术。电磁辐射会导致佩戴心脏起搏器、心律转复除颤器的患者发生头晕、心率改变的情况，但吉利银河L7的细胞层级电池防护体系能很好的解决这一问题，保护大多数人的同时也考虑到了特殊群体，为消费者打造360°防辐射的座舱空间，树立新能源汽车防辐射安全新标准。

吉利银河L7在车身架构上也是比较用心的，车头的防撞梁采用的是7系的铝合金材质，和航空铝材是一个级别的，该级别的铝合金一般用在飞机骨架上，强度是比较高的。吉利银河L7的梁头和后面的纵梁用螺栓紧固在一起，也是采用铝合金材质，作为吸能的溃缩区，其纵向的长度达到了288mm，跨度达到车身宽度的70%。该车的门环是一次加工完成的单体件，大幅度提升了车身的刚性，抵抗冲击的能力要比传统的接焊更强一些。吉利银河L7的整体抗扭刚度可达23000牛顿米。该车的底部四横四纵框架结构还是申请了专利的，该结构能抵御来至侧面或是纵面的强撞击。

全方位的物理防护，为用户保驾护航，当然这还不够。吉利银河L7在软件上的安全防护也是比较到位的，配置了ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BA等)、牵引力控制(TCS/ASR等)、车身稳定系统(ESP/DSC等)、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、 胎压监测 系统、安全带未系提示等都配置了。

其他配置

除了安全方面的配置，吉利银河L7在智能驾驶辅助、影音娱乐等方面的配置也是比较齐全的。该车支持L2级别的辅助驾驶，配置倒车影像、360°全景影像、透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助(HAC)、陡坡缓降(HDC)、制动能量回收系统、低速行车警示音等，很好的辅助驾驶员操控，新手司机也比较好上手。

车内配置了10.25英寸全液晶仪表、13.2英寸中控屏以及16.2英寸副驾屏，科技感满满，车机配置的是全新银河 NOS系统和 高通 骁龙8155车机芯片，这套系统 UI 设计的美观和流畅度都达到了比较高的水平。车机系统内置了海量APP，日常使用的APP几乎都可以在应用商店找到，满足了用户多样化的需求。车机配置全新的语音引擎，响应速度更快，识别更准，把语音交互“秒懂”的标准提升到了毫秒级，全场景可见即可说，离线也能说。

底盘方面

吉利银河L7采用前麦弗逊+后E型多连杆式的悬架结构，并根据国人的驾驶需求及习惯对悬架偏频进行调校，前后配重比更接近50:50，从试驾感受来看，吉利银河L7的底盘比较沉稳厚重，在悬架阻尼的调教上，整体是偏舒适的。在城市行驶时通过减速带或者路面坑洼时，前段较软，回弹干脆，后段比较有韧性。在急转弯或连续弯道的行驶场景下，能感受到该车的稳定性还是比较好的，车身不会有明显侧倾感，作为家用车的话还是蛮适合的。

驾驶感受

吉利银河L7有纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式可以选择，每种模式驾驶感受各不相同。

纯电模式：整体的驾驶感受和纯电汽车无异，可以简单描述为快、顺、静，动力线性且细腻。

增程模式：不会有明显发动机介入的工作的噪音和震动感，车内静谧性强。

智能模式：用四个字概括的话就是省心、省油，可电可油智能双驱，最大程度保障了能耗经济性和续航里程。

性能模式：车辆起步轻盈，甚至有种弹射起步的快感，无需深踩油门就能感受到不错的动力输出，加速、超车不费劲。

智爱座舱，宠爱副驾，高级感拉满

开门即上电、上车即行驶，吉利银河L7给消费者展现了新一代座舱的魅力，打造了真正的“纯电”汽车体验。10.25英寸仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏和25.6英寸AR HUD，四屏联动，车机搭载

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3万元纯电动、7天卖掉7348辆！大五菱憋出狠招，果然不是为了骗补

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五菱品牌卖出9.93万辆、新宝骏品牌卖出1.35万辆、新能源阵容卖出1.08万辆……上汽通用五菱在今年的07月整体终端销售量达到了13万辆，而这一组数据当中，最为抢眼的其实那占比最小的1.08万辆新能源车。

从建立了新宝骏品牌开始，上汽通用五菱就开始在各支战队之中，加入纯电动汽车产品选项。其中，E100/E200加入到了宝骏之中销售，E300则成为了新宝骏的一份子，而在今年的成都车展上，五菱品牌也迎来了旗下首款纯电动乘用车——宏光MINI EV。

别看宏光MINI EV仅仅是一台定位在微型市场的City Car（城市车或城市通勤车），但上汽通用五菱却在它的营销宣传之中花了大价钱。成都车展期间，单单是在成都一地，其就在城市最繁华的CBD铺展开来了多场商业展出，而这样的营销方式也最最终没有辜负品牌的投入。

在首月销售量出炉之后，宏光MINI EV实际成绩达到了7,348辆，要知道，从07月24日上市到截至统计，宏光MINI EV总共才卖了7天，如此惊人的成绩的确令人侧目。

小小身躯里的大空间

之所以能够在上市7天内就表现得如初强势，宏光MINI EV这创纪录的价格，的确是占了很大便宜。

在宏光MINI EV上市之前，国内微型城市车中售价最低的是4.98万元的宝骏E100、长安奔奔EV以及雷丁i3。尽管宏光MINI EV并不像后两者那样，是一台拥有5门设计的双排4座/5座纯电动车，但2.9米的车身长度在同样保持双排设计的同时，还将价格压缩到了2.88万元以内，这样的设计规格与定价政策说明了车辆的性价比所在。

2917mm的车身长度与1940mm的车身轴距，在保证宏光MINI EV的双排实用性。

就从我们的实际乘坐测试来说，身高为176cm的体验者，能够在宏光MINI EV的前排获得最大1拳2指的头部空间。要知道五菱微型城市车的座椅，可是全系都没有提供高度调节的，这样来看宏光MINI EV对于整个纯电动动力总成的收纳隐藏，的确做得很好。

此外，体验者在后排座椅当中的乘坐体验就没有那么好了，尽管头部空间还是有4指，可膝部空间将会压缩到1指左右，其实也就就只剩下了一条缝。可以说，后排对于应急使用来说还是不错，但要在城市内进行较长时间的乘坐还是有些压力。

不过，宏光MINI EV在后排提供了ISO儿童安全座椅接口，其对于三口之家或是二胎家庭来说还是比较实用的。

当然，宏光MINI EV的空间性除了得益于平直的地板与较好的电池与电动机布局外，其提供的扁平化极薄座椅也是一大优势，像极了赛车座椅的一体化结构，在起到不错的支撑性与辅助滤震效果的同时，也能最大程度减少座椅设置对于空间的影响。而且后排座椅能够实现快速放倒调节的功能处理，也会让后舱显得非常宽大。

小小娱乐一下，瞄准城市代步需求

年轻化路线也是宏光MINI EV此次努力的一个方向，一块出现在方向盘前端的全液晶仪表盘，除了不能够使用触控操作外，许多娱乐功能也都是可以兼顾的。

当然，你不能指望一台3-4万元的纯电动城市车，还要兼顾什么语音操控、智能交互之类的科技。其本身所瞄准的就是城市群体的上下班、买菜购物等通勤代步需求的产品。

不为“骗补”，只为满足出行

另外，在纯电动总成的续航方面，120km-170km的单次充电续航里程，很显然就不是冲着要国家新能源汽车补贴而来的产品，相比于“骗补”，实在的大五菱更想要通过这种迎合当下汽车消费理念转变的城市车，为其在新能源市场的发展打下牢固的基础。

当然，五菱宏光MINI EV在整体设计上也算是比较新颖的，小小的方盒子结构会保证它的空间实用性，而车身上所出现的较为规整的几何线条与结构性起伏，都在令整车保持对多年轻层次消费者的吸引力。

评在最后

从预售当日9小时内订出1,000辆、盲订预售订单突破20,000辆，再到最终的销售成绩出炉，宏光MINI EV的的确确令人看到了低价路线的成功。

要知道在整个纯电动微型车市场，卖得最好的奇瑞eQ1上半年销量都不过9千多台，而宏光MINI EV这一上来就卖了个7千多台，这已经在渐渐展示出宏光MINI EV在微型市场的“新宏光”统治力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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