汽车车级分类标准是什么

今天找车网小编整理了汽车车级分类标准是什么相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车车级分类标准是什么
• 2、汽车车级分类标准分类原则
• 3、红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？

汽车车级分类标准是什么

车辆分类通常基于排量、轴距、价格等重要技术参数。按中国大陆标准分为：微型车（1L以下）、普通车（排量1.0~1.6L）、中级车（排量1.6~2.5L）、中高级轿车（排量2.5~4.0L）、高级轿车（排量4L及以上）。过去，中国是一个计划经济主导的国家，市场意识淡薄，价格敏感性差。当时汽车按计划的配送方式销售，汽车等级以发动机排量来衡量，分为微型车、普通车、中级车、中高档车。通俗分类：以价格为基础，辅以技术规格。也就是说，20万元以上的车叫中高级车；15万-20万元是中级车；10万-15万元是普通车；10万
德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国汽车市场的企业。毫无疑问，它的汽车分类具有代表性。德系车分为A、B、C、D级，其中A级车分为A00级和A0级，相当于中国的微型车和普通车；B级和C级车相当于中国的中级车和中高级车；D级车相当于中国的大红旗等高档车。轴距越长，排量和重量越大，车就越豪华。
美国系列的分类标准可以从通用汽车的分类中看出。通用汽车一般将汽车分为六个等级，综合考虑车辆尺寸、排量、设备和价格。它的mini相当于中国的mini轿车；中国的普通轿车可以分为两个级别的总分类，即小型和低级别；每一个家族对于中级轿车只有相同的分类标准，即中级轿车（B级）；中高级轿车UPP Med相当于奥迪、别克、雅阁和近年来在中国迅速兴起并销售最为顺利的其他新车与大型/豪华级轿车相对应。

汽车车级分类标准分类原则

在汽车车级分类标准中，欧系的代表德国大众采用了独特的分类法。德国轿车分为A、B、C、D四级，A级车进一步细分为A00、A0和A三级，分别对应我国的微型轿车和普通型轿车。B级和C级对应中级轿车和中高级轿车，而D级则是高档轿车，如我国的大红旗，轴距、排量和重量的增加标志着豪华程度的提升。车尾字母如G、GL、GLS在德国车中代表基本型、豪华型和顶级车，尽管没有官方解释，但消费者普遍接受这种理解。在国内，由于凯迪拉克加长版较少，经销商通常将GL视为基本型，GLS视为豪华型。

美系分类则以通用汽车为例，它将轿车分为6个级别。微型轿车对应通用的Mini；我国普通型轿车在通用分类中对应Small和LowMed级别；中级轿车（B级）在通用标准下称为Interm，如别克、雅阁等车型；中高级轿车被称为Upp－med，对应我国的热门新车系列；而高级轿车则对应Large/Lux级别。
总的来说，无论是欧系还是美系，车级分类都是基于车辆尺寸、性能和价格等因素，以满足不同消费者对车辆需求的划分。每家汽车制造商可能有自己的独特分类方式，但大体上都是按照车辆的档次和功能来区分的。

红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？

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这四个品牌总结的比较到位，还真是国内自主品牌中有希望冲击高端的前四位。加上长城、奇瑞，六个都是国内一线品牌。咱就一一点评一下六家车企（品牌）

奇瑞：几乎就是物美价廉的代名词

奇瑞旗下的品牌也不算少，品质也不错。自身旗下的瑞虎8plus，艾瑞泽系列，都是物美价廉，都有非常不错的产品力。像是瑞虎8Plus，中型SUV，外观大气，内饰豪华，配置丰富，只要13万左右的价格。艾瑞泽系列更是入门级轿车的代表。

然而奇瑞的品牌形象和高端总是联系不到一起，开瑞作为微型车的代表，敢和五菱宏光打价格战。捷途整车十年20万公里的质保，值得点赞，可是价格低廉，做工难免会难以保证，也和高端扯不上关系。旗下凯翼，基本也就是郊县比较常见。和以色列合资的观致系列，品控非常严格，质量也没得说，可是售价不高，销量也不好，也是落得一个叫好不叫座。入股了捷豹路虎，可是都不敢跟自己奇瑞两个字联系起来，生怕叫“奇瑞捷豹路虎”把品牌叫低端了。自奇瑞参与以来，捷豹路虎也是一路打折，八折虎，七折豹。

长城：我们想高端，但是不由自主的就回归了价值

长城（哈弗），在SUV地位不可动摇，在销量得到保证，品牌得到认可之后，长城也想向上再进一步，于是WEY品牌应运而生。从品牌形象设计，到车辆的内饰、做工，WEY处处体现了品牌的上进心。当时20万左右的售价，已经算是开了国产品牌的先河，然而发动机拉胯，之后又曝出了油耗虚标的问题，让这个品牌始终是不上不下的，现在价格一降再降，已经沦落到和自己家H6抢市场的尴尬境地。

长城的WEY系列还是缺乏足够的底蕴支撑，没有过硬的三大件，哪怕在装配工艺，品控方面做得再好也难以得到市场的认可。动力一般，油耗差，这是大部分车主对WEY系列的印象。像是最近的VV5，VV7等车型已经有了不小的进步，可是因为先入为主的关系，加上其他国产品牌进步太快，已经泯然众人矣。

长安：且看我Uni系列发力

长安作为一家国企，现在已经基本告别了靠合资吃饭的阶段，旗下CS75Plus，逸动等车型都是销量榜的常客。长安的产品线非常齐全，SUV领域，CS15、35、55、75，到CS95，什么样的尺寸，什么样的车型都有。不仅如此，还开发了欧尚等子品牌，分兵两路抢占市场。

然而长安的产品也和高端无缘，和国内大多数品牌一样，同质化较为严重，依然靠物美价廉来拼价格，哪怕是搭载了蓝鲸发动机，仍旧没能和其他一线品牌拉开档次。

不过旗下的Unit车型和即将上市的UNiK车型倒是让人眼前一亮，或许达不到高端豪华的程度，但是独树一帜，年轻化的标签并不难达到。

吉利：我不行，但是我儿子领克行

这是个望子成龙的典型，一个含辛茹苦的老父亲，培养出了一个不错的儿子。都说笨鸟先飞，勤能补拙，可是吉利没有飞，而是先下了个蛋。你看这个蛋他又大又圆，你看这个品牌他又长又宽……

说归说闹归闹，和长城的WEY不同，我感觉领克已经出头了。从领克01开始，到现在的03、06，几乎每一款产品都有非常不错的产品力和特色。像是领克03，国产小钢炮，百公里加速5秒多，填补了国产低价性能车的空白。更难能可贵的是，领克敢喊出整车终身保，不限里程，不限年限，可见对质量的自信，也可以看出企业的担当。也只有这样的担当，才足以成为高端品牌。

现在，领克已经向这个方向迈出了异常坚定的一步。

红旗：我不高端谁高端？

红旗，就这个品牌的名字，就这两个字，就值钱！只是天生的贵族血统，天生的豪华品牌。不为别的，就位红旗这两个字，你花50万，花100万都值！

什么是豪华，其实豪华品牌和产品本身已经没有多大关系了，100万的豪车，最大的意义在于满足你花100万买车的需求，并且告诉所有人，这辆车的价格是100万。他把车做到极致，豪华不惜成本，其实只是让你花着100万不显得那么大头而已。您说劳斯莱斯的伸缩车标有意义吗？，你说宾利后座上给你推出一瓶红酒，两个玻璃杯能高端到哪去？车门里给你带一把雨伞又能如何？只要你没有就行，你没有，就没办法说它不值这个钱。

而红旗，天然带这种属性，你有的东西他也可以有，可是他有的东西你永远学不来。

而且红旗同样整车终身保！

比亚迪：颠覆汽车行业的存在，不过请无视我的名字

你们外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！

比亚迪唐二代出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，为什么？

五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？

说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！

别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！

说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。

拿出一款汉DM，燃油车它能比他快吗？能！你能比它省油吗？能！你能既比它快又比它省油吗？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20万吗？不可能！这还不算高端？

我一直在头条上推崇插混车，谁说买车我都推荐比亚迪，我不是比亚迪的托，是因为插混车真的比燃油车好，而且在插混车领域里，还没有任何一个品牌赶得上比亚迪。 找车网

说奔驰，奔驰早就和比亚迪合作，成立腾势了。说丰田，丰田也和比亚迪合资建厂，新车贴丰田的牌子。刀片电池出来，现在全世界车企都寻求合作。咱不是赶超国际品牌了，比亚迪人家已经做到了领先国际品牌。

汽车产业革命只是时间问题，各大车企都在默默转型，而引起这次革命的就是比亚迪。现在比亚迪的市值已经超过了奔驰，排在世界第四位，这样的成绩，应该可以称为高端了吧？

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