所以我想问一下汽修和汽电它们有区别吗

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本文目录一览：

• 1、所以我想问一下汽修和汽电它们有区别吗
• 2、我国汽车售后服务企业主要面临哪些挑战
• 3、国三排放的车会淘汰吗

所以我想问一下汽修和汽电它们有区别吗

学汽车喷漆的我，不推荐初学者选择机修。如果学习基础薄弱，对学业没热情，仅是为了度过学生生涯，且家庭经济条件有限，学一门手艺是明智的。然而，汽修并非首选，因为在4S店，汽修被统称为机电。机修主要负责处理发动机、变速箱等机械故障，而电则更为复杂，大部分仅涉及基础电路知识。多数电路问题，非专业机修人员难以解决。在4S店内，机修与电修通常为两个独立部门。

一般来说，机修可以处理的日常维修包括更换轮胎、机油、刹车片、变速箱油等。不过，涉及更复杂的技术如发动机的拆装则需要专业技能。我提到的是普遍情况，并非所有机修人员都难以处理此类问题，只是相对较少见。

进入主题，学汽修需要较长时间，还要看培训地点和教师。更重要的是个人的吃苦能力和坚持程度，能否熬过几年的低薪期。如今，汽车市场趋势正在发生变化，随着新能源车的普及，越来越多的消费者更倾向于购买电动车或油电混动车型。这些车辆的维修已不再适合传统的汽修模式，车主更倾向于直接到4S店寻求专业服务。与传统汽修不同，这些服务人员往往具备更专业的技能和知识。

对于未来职业规划，建议不要在学历要求不高的情况下选择汽修。例如，保时捷等高端品牌在招聘学徒时，通常要求高中以上学历，甚至具备一定的英文能力。是否符合这些要求，需要自我评估。长远来看，随着汽车质量的提升和新能源汽车的发展，汽修行业的部分职位可能会逐渐被淘汰，留下的是具备高学历、高技能的专业人才。

在此背景下，我建议考虑学习钣金技术。钣金技术门槛较低，不会面临被淘汰的风险，但需要付出更多的努力和体力，包括拆装、调整汽车部件等。另一个选择是无痕修复技术，这同样是一个值得探索的方向，能为车主提供更加精致的服务。

我国汽车售后服务企业主要面临哪些挑战

1、汽车技术的飞速发展，车型变化频繁，给售后服务技术更新带来了挑战。比如增压发动机技术、油电混合发动机技术、自动变速器等等。2、社会维修企业与4S店争抢售后服务蛋糕，维修单一车型的日子一去不复返了，给售后服务企业技术、人员、装备、资金提出更高要求。竞争结果要吗更上一层楼，要吗被社会和原车制造厂淘汰。3、新的汽车维修管理条例的实施，新车在普通修理厂维修产生的三包纠纷日益增多，4S店面临更多消费者投诉和质量纠纷，如何评判并解决纠纷也是一道难题。

国三排放的车会淘汰吗

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现在没有任何迹象表明要废除国三车。 国三排放已经非常高，不会强制淘汰。 如果出现这样的政策，那么08年7月1日停止上国二，2013年7月1日停止上国三，宣布淘汰国四，这样5年淘汰一个阶段，至少在2018年7月，执行将在2020年左右。 国三货车都是电喷发动机，排放标准已经属于世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这辆车不会轻易淘汰。 应该可以到废弃为止。 这辆车不会轻易被淘汰。 必须开车到报废为止。 如果一定要淘汰的话，从国二转国三转国四五年一转的进程推测，要提出到2018年淘汰国三。 具体落实还有两年要等，到2020年差别不大。 1、国三货车基本上是电喷发动机，排放规范已是世界流行规范，不是根据我国国情过渡的国二规范。 当然这辆车不会轻易被淘汰。 2、尾气污染物含量相当于欧含量，不同的是新车必须配备OBD即车载自诊断系统。 车载自诊断系统的特点是检测点增加、检测系统增加，三元催化转化器进出口基本上都有氧传感器。 完全实时监测车辆排放达标，更能保障欧排放规范的执行3、国家第三环节排放规范简称欧号排放规范，因此排放污染物含量相当于欧含量，不同的是新车设有OBD车载自诊断系统4、国家环境保障总局公告2006年第5号《关于发布到了国家汽车排放规范第二环节和第三环节排放限值的新汽车型和发机型的公告》，国三规范规定，关键适用于3.5吨轻型汽油车和柴油车，相当于欧洲规范，全国实施日期为2007年7月1日； 5、国三规范有很大的提高，关键是强调了-7度汽车排放规范，这是国外没有的； 另一个是汽车零起点规范，OBD (车载诊断系统)，车辆使用过程中出现与车辆排放相关的问题，汽车自动报警，车主必须到维修站维修，排除这个问题。 找车网

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