2025年大换代的汽车 哪吒汽车，被低估的“技术宅”？

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本文目录一览：

• 1、日产2025年在中国不再销售纯燃油车，野心是否太大？
• 2、哪吒汽车，被低估的“技术宅”？
• 3、日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

日产2025年在中国不再销售纯燃油车，野心是否太大？

近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。说实话，日产汽车的野心还是不小的，当然也是顺应了时代发展潮流。

今年9月，日产在中国正式发布了e-Power混合动力系统，并表示将率先搭载于轩逸车型上；而后天籁、奇骏等车型也将陆续引进此项混合动力系统。按日产的规划来看，到2023年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作。

日产汽车目前在中国市场仅有轩逸纯电一款新能源汽车

要完成2025年在中国不再销售纯燃油车的目标，那么基本上从现在开始，日产今后所有换代或者中期改款的车型，都要推出新能源版本。

但是目前日产在中国市场还只有轩逸纯电一款新能源汽车，而且还是在老款轩逸上开发的车型。而且提到新能源汽车，日产的另外俩兄弟，丰田，本田已经凭借着混动，在中国获得了不少知名度，也获得了很好的销量。而日产，虽然有聆风这样全球知名的新能源汽车，但是在中国市场确实知名度还是比较小的。

日产e-POWER混动系统与丰田，本田有什么区别？

我们都知道，日系车是比较擅长油电混动车型的，丰田使用的THS混动系统，本田的i-MMD混动系统都是很厉害的。与这两个相比日产的e-POWER使用的是比较少见的串联混动系统，发动机进用来为电池充电，并不直接驱动车辆。

正常行驶的时候主要是电动驱动，发动机不参与驱动，因此相较于传统的纯电车型来说，e-POWER多了汽油发动机部分，汽油发动机负责给电池充电，续航能力更好；而相较于并联形式的混动车型，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，车辆会拥有更好的燃油经济性。

其实e-POWER原理与增程式混动差不多。不过和增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。

不出意外，日产今后在中国推出的车型，都会使用多种动力系统。比如说全新的奇骏，海外版新奇骏搭载新的2.5L自吸发动机，最大功率181马力（现款为186马力），匹配CVT自动变速箱和手动挡变速箱，并提供四驱系统可选。国产版全新一代奇骏，还有望搭载VC Turbo 1.5T三缸发动机以及1.5T e-Power动力系统。

传统能源的车型和新能源的车型肯定会共存一段时间，给消费者慢慢适应，然后在逐渐向着取消燃油车的方向发展。

根据规划，2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。日产首款纯电动SUV车型Ariya此前已正式亮相，新车也将实现本土化生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒汽车，被低估的“技术宅”？

2018年才正式成立的 哪吒汽车 ，在造车新势力中并不算显眼，毕竟和大多数造车新势力不同的是，哪吒在产品上并没有一开始就采用“高举高打”的策略，而是靠着 哪吒V （现换代成 哪吒AYA ）和 哪吒U 这两大定价亲民的产品，来支撑前期的发展。

哪吒V

哪吒AYA

哪吒U

而在品牌发展后期，随着市场消费需求的变化，产品价值向上成了主旋律，哪吒汽车也开始布局较为高端的产品，包括 哪吒S 和 哪吒GT 。

哪吒S

哪吒GT

需要先承认的是，前期主打的高性价比产品，确实为哪吒汽车积累了不少的销量，甚至在2022年的交付量当中，哪吒汽车以超15万辆的成绩，排名造车新势力第一，超过了蔚小理。

但如今摆在哪吒汽车面前的问题很现实，前期产品定价不高，后期开始走高端路线，消费者一时间会难以接受，毕竟品牌和产品向下兼容是容易的，但是向上却是一大难题。

这时候，哪吒汽车想要更全面地得到市场的认可，显然需要拿出“向上”的资本。

而哪吒汽车拿出的资本就是“技术”，在8月21号，哪吒在其科技日活动上，便向大家秀了一把技术肌肉，其中主要展示了5大核心技术：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。

那么这些技术到底是什么，能否在后续为哪吒汽车的全面发展提供强大助力呢？下面我们就来一同探讨。

浩智超算

浩智超算，简单理解就是中央集成化的电子电气架构，属于车辆的“大脑”。它主要将网关域、智驾域、动力域合为一个域，并拥有AI深度自学习能力，可以适应用户使用习惯，提供个性化的服务。

其中的融合网关域控，具备智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等多项功能。融合中央域控，可以为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理等功能和集中运算处理能力。至于中央超算，可以看作是运算能力极强的软硬件设备。

浩智滑板底盘

浩智滑板底盘，通过一体化压铸和能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，空间增大14%，减少零件数量和焊点，具有高集成、高精度等特点，并可开发轿车、 SUV 、 MPV 多种车身形式。

不看疗程看疗效，来看浩智滑板底盘下的相关产品数据：

1、百公里加速仅需3.5秒，最高车速达到200 km/h；

2、百公里电耗仅为11kWh，CLTC续航里程高达1000公里以上；

3、支持400V/800V双平台，充电15分钟即可续航500公里。

浩智电驱

浩智电驱，主要集成了电机、减速器和控制器，包括两种驱动动力，即“180千瓦400伏电驱系统”和“250千瓦800伏高压SiC电驱系统”。按照规划，搭载浩智电驱系统的首款产品即将于10月量产。

浩智增程

浩智增程将会在2023年11月发布，实际上这已经是哪吒汽车第二代增程器系统了，而此前哪吒S是哪吒汽车首款搭载增程动力的车型。据了解，第二代浩智增程器系统将采用阿特金森循环，发电功率约在50-60千瓦之间，油电转换率为3.26千瓦时/升。

浩智热控

浩智热控，主要针对的是电动车的电池部分，其中，浩智热控1.0会在今年量产，搭载一体化集成模块，使用双源低温热泵，电池在半个小时内可充满。而在2024和2025年，哪吒汽车还会分别推出热控系统2.0和3.0版本。

浩智热控2.0将采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，并配备智能控制算法，电池能在15分钟内充满；浩智热控3.0则采用新型冷媒替代冷却液对流传热，将在集成度、效率和温区方面有所提升，能够支持4C以上快充。

写在最后

总的来看，以上五大技术基本囊括了电动车向上发展的基本要素，即动力、底盘、智能和续航等等，而这些技术也将反馈到哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及后续系列车型上。如今不是有个词叫“技术豪华”吗，哪吒汽车把精力放在技术研发上，大概率就是想走这样的路线。

当然，以上提及的这些核心技术，可能有人会觉得是在“画饼”，而针对这一顾虑，哪吒汽车CTO戴大力在发布会上就已经强调，哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。所以我们不妨期待下，正在蓄势待发的哪吒汽车。

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日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？的相关内容。

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定。

1.为何停产燃油车？

在分析日产之前，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打。

但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争。

大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道，日产目前在国内销售的新能源车型仅有 轩逸纯电，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务。 找车网

而且，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年。目前看来，政策对日产的决策影响并不大，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了。

2. "技术日产"的没落

至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田、本田，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域、雅阁、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动。

但是反观日产，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代。但本质上动力系统并没有改变，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面，新款轩逸配备了Nissan Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下，国产车在智能网联方面都能与之一比高下。

"技术日产"的名声当然是响当当的，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显。随后就是为了销量的大幅优惠，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右，这在日系车里是绝对少有的存在。

3. 发力新能源还有优势吗？

总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。

换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV，也是日产继聆风之后的又一款力作。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero Emission"技术。前者负责混动，后者负责纯电。

在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统，其核心部件一台1.2L的发动机，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动。驱动力来自于电池放电驱动电机带动，类似于电动汽车和增程式电动汽车。

而Zero Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化、四轮驱动、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。

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