小鹏汽车2025年 小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能

今天找车网小编为大家带来了小鹏汽车2025年 小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？
• 2、小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能
• 3、小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！

小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？

这几天小鹏G6上市的消息可谓是铺天盖地地向我们袭来，这款车可以说是目前小鹏汽车最重要的车型之一，因为小鹏汽车指望着这款车能在两个月之内做到25万元新能源车的销量冠军，然后一改小鹏汽车2023年上半年的颓势。

说要新车成为25万元级别的销冠可不是我们自己说的，而是在发布会上何小鹏先生亲口说出来的。小鹏G6定位为中型纯电动SUV，售价区间为20.99万-27.69万元。

小鹏G6分为Pro版和MAX版，共有5种配置：700四驱性能版Max价格为27.69万，755超长续航版Max为25.49万，755超长续航版Pro为23.49万，580长续航版Max价格为22.99万，入门级别的580长续航版Pro价格仅为20.99万。700、755和580代表的是续航公里数，Pro和Max版本则是区分有无XNG。

智能辅助驾驶系统。

要说起来，这个价格确实还是具有一定的优势的，毕竟G6的“假想敌”是特斯拉的Model Y，价格便宜不少，技术上还有后发优势。

什么？你不相信它把特斯拉Model Y当作对手？先来看看尺寸，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，轴距方面它和Model Y一模一样，而长度相差3mm，宽度相差1mm，你要说这不是把Model Y当作假想敌我都不信。

再说说价格，20.99万-27.69万元的售价区间，明显要比Model Y的26.39-36.39万元便宜不少，错位竞争是中国品牌的拿手好戏，想要狙击Model Y也是很容易做到的。

配置升级是当销冠的底气？

要说想当销冠，光有低廉的价格也是不够的，毕竟一款车买回去，好不好开，配置好不好用也是硬实力的一部分。

没什么亮点的配置我们就不进行罗列了，我们就来说说比较亮点的部分。小鹏G6是“扶摇”架构下的车型，标配量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电速度相对400V充电平台快一倍以上。原厂配备3C电芯，87.5kWh的电池容量从10%充至80%仅需19分钟，甚至可以选装充电更快的4C电芯。

充电的问题一直是纯电车的重中之重，这个问题的解决还能进一步推动新能源车的市场表现，而800V平台也是上一阶段中，很多厂家认为比较稳妥的发展方向，现在小鹏G6全面使用800V平台，让新能源车的续航焦虑问题在一定程度上得到了缓解。

在智能配置上，小鹏G6配备10.2 英寸全液晶仪表盘、14.96 英寸的中控屏，内置了高通8155芯片、Orin-X芯片。硬件水平上确实不用我们消费者担心，该有的还是都会配置在车上。

车机系统搭载了Xmart OS 4.0车机系统，配备全场景四音区语音功能，按照官方的说法，小鹏在全车前后排四个座位都能识别你的需求，还能同时服务四个人的指令。在无网的状态下，也支持车内绝大部分的功能的使用。

上面这些可能很多厂家也都能做到，而下面这部分内容则是小鹏家的“拿手好戏”了——智能辅助驾驶。硬件方面，全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。

小鹏G6搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，被何小鹏先生称为目前国内唯一能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多种功能，并且覆盖了“北上广深”的城市场景，并且预计将在2023年下半年，开启50个城市，何小鹏先生还说2024、2025年的XNGP将是无限接近10分的驾驶辅助系统。

所以说，这样一款美观、配置丰富、续航能力优秀的车型价格还比较亲民，是不是就能获得消费者的青睐了呢？有可能，但是它能不能成为25万元级别新能源车型的销冠？不一定，毕竟同级别中的竞品也各自有自己的优势。

小鹏目前2023年的前五个月都是在同比销量下滑，确实需要一剂强心针来让自己振作起来，小鹏G6能不能两个月的时间达到销冠的程度，让我们拭目以待吧……

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小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能，随着小鹏“扶摇”智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能。

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能1

目前，新能源汽车的发展中，智能化是非常重要的一个方面，这与汽车的使用体验息息相关。其中，自动驾驶功能是许多汽车厂商研究的重中之重。此前，特斯拉CEO马斯克就声称，驾驶没有自动驾驶功能的燃油汽车，就像是在智能手机时代使用翻盖手机或者骑马一样古老。虽然这只是一家之言，但是也能够侧面证明汽车的自动驾驶功能有多么的重要。

不过目前，汽车的自动驾驶功能还不太成熟。至少，绝大部分车主应该都不放心让汽车自己动起来。毕竟，汽车可不是什么小儿玩具，一旦出现问题，那就是损失惨重。就在几天前，有一位特斯拉车主声称自己坐副驾驶，让汽车自动驾驶前往目的地，结果却撞翻了路边的路灯杆。

不过，这些汽车企业似乎对自己自动驾驶的前景非常看好。目前，小鹏汽车已经在我国内蒙古自治区建设了一个全国最大的自动驾驶中心，这或许将大力推动小鹏汽车在自动驾驶方面的发展。与此同时，小鹏汽车的CEO也公开表示，他们预计到2025年，小鹏汽车就可以进入到真正的自动驾驶时代。

通过与阿里云合作，“扶摇”以更低成本实现了更强算力。首先，对GPU资源进行细粒度切分、调度，将GPU资源虚拟化利用率提高3倍，支持更多人同时在线开发，效率提升十倍以上。

在通讯层面，端对端通信延迟降低80%至2微秒。整体计算效率上，实现了算力的线性扩展。存储吞吐比业界20GB/s的普遍水准提升了40倍。此外，阿里云机器学平台PAI提供了模型训练部署、推理优化等AI工程化工具。

“扶摇“支持小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从7天，缩短至1小时内，大幅提速近170倍。目前，“扶摇”正用于小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶的算法模型训练。和高速道路相比，城市路段的交通状况更为复杂，自动驾驶特殊场景（corner case）的数据集规模增加了上百倍。

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能2

8月2日，小鹏汽车和阿里云携手共建的自动驾驶智算中心“扶摇”，今天在乌兰察布正式启动了，这是目前中国汽车行业最大的自动驾驶智算中心，为小鹏在全场景智能辅助驾驶系统的训练奠定了算力基础。

小鹏汽车董事长何小鹏表示：随着小鹏“扶摇”智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。

何小鹏认为，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的`要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。如何把算力不断提高，如何把成本不断控好，如何把相关的技术铺垫做好，将会成为一家企业在自动驾驶研发上必须要面对和解决的问题。

据介绍，“扶摇”算力可达600PFLOPS，将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了170倍。

6月底，何小鹏放出了一段自家体验新版小鹏汽车城市NGP的视频，演示了180度调头、红绿灯识别、变道绕行、极端天气/特殊情况应对、无保护左转、大型车辆应对处理、低速跟随判断等城市驾车时经常遇到的场景，完成度已经非常高。

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能3

阿里云通过官方微博宣布，基于阿里云智能计算平台，小鹏汽车在乌兰察布建成国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练。

小鹏汽车创始人、董事长何小鹏发微博称：“随着小鹏‘扶摇’智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在 2025 年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。”

何小鹏认为，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。小鹏与阿里云在算法和算力上形成的强烈耦合，是一条必经之路。

小鹏汽车此前也多次公布过小鹏城市 NGP 的测试视频，其中包括城市道路测试（调头、红路灯识别、变道绕行、大型车辆应对处理、低速跟随判断等），极端天气环境（黑夜暴雨）的道路测试等等，何小鹏表示在测试阶段会尽可能地覆盖全天候的场景，让产品接受全方位的打磨，从而趋向更高的安全性，并且在 7 月 28 日，他还表示城市 NGP 的最终推送已经不远了。

小鹏汽车自动驾驶智算中心“扶摇”算力可达 600 PFLOPS，将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了 170 倍，GPU 资源虚拟化利用率提高 3 倍，端对端通信延迟低至 2 微秒。

小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！

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在车企发新车、秀肌肉的 上海 车展这个大舞台上，冰淇凌俨然成为了“ 流量密码”，不少车企趁势送起了冰淇凌，向忙中出错的传统“豪强”发起进攻。

身为造车新势力的 小鹏 汽车自然没有放过这波大好的营销机会，愉快地玩起了“冰淇淋”游戏。然而近期，小鹏因一场动画广告陷入舆论危机。部分网友指责小鹏，“不仅碰瓷 特斯拉 ，还公开侮辱科学家。”

如今，这个视频已经被骂到全网下架，但其背后的动机引人深思。

最直接的关系，莫过于即将要上市的 小鹏G6 ，需要声量和热度，而此举也恰好暴露了小鹏对自身产品的信心不足。

作为扶摇架构下的第一款车型，产品力上对标特斯拉 Model Y ，但除拥有更加智能的辅助驾驶系统外，似乎很难找出其他的亮点，多次预热丝毫未能引起足够多的关注。

而其过分卖力的营销，暴露出来小鹏汽车平淡无奇的产品创新，更加掩饰不了巨额亏损的市场业绩。

困窘之下，小鹏汽车请来了前长城汽车的得力干将——“铁娘子”王凤英，在王凤英运作下，小鹏汽车2023年一季度销量有了好转，但巨亏之下，资本市场不太相信小鹏能逆风翻盘。

更有内部消息称，小鹏汽车在2023年预计亏损120亿，形成一个累计亏损超过338亿元的天坑。

前路漫漫，但2023年，对于小鹏汽车来说依然是生死关键年。

驶入寒冬，孤勇自救

回顾2022年，蔚小理年交付量均突破了10万辆，仅从销量数据看，小鹏与 蔚来 和理想的差距并不悬殊，但从营收来看，小鹏汽车营收为268.6亿元，远低于蔚来的492.7亿元与 理想汽车 的452.9万。

基于市场的低迷表现，股价也随之震荡，2022年全年，小鹏美股跌幅为80.25%，市值蒸发348.57亿美元，股价跌幅高于蔚来和理想。

要知道，2021年的小鹏汽车在“蔚小理”中拔得头筹，如今却掉队，其中一个关键因素在于被 赋予众望的 小鹏G9 上市伊始过于复杂的选配逻辑，以及看家的XNGP不能全系标配等问题，招致了一部分消费者的不满，距离小鹏G9正式上市还未过去48小时，便出现了上市即降价的闹剧。

小鹏G9的“滑铁卢”也暴露了小鹏汽车在产品规划、营销策略等方面的一系列短板。于是，善于学习和改正的小鹏汽车打出了一系列组合拳，积极自救。

小鹏汽车内部开始变动组织架构，换掉总裁和副总裁以及大批高管人员，让新鲜血液注入，传统车企出身的原长城汽车总经理王凤英、原吉利高管易寒加入小鹏汽车，明确集团未来的目标方向；何小鹏也再次重回一线，主抓核心业务；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤销，调整为小区制……但目前从结果上看，小鹏汽车的自救收效有限。

很长时间内，何小鹏对于小鹏汽车的运营遵循着：「智能汽车的核心在于运营而不在制造」的运营论。马斯克对此做了个测评，当特斯拉掀起价格战时，直接将小鹏汽车靠价格回暖的美梦粉碎，而对于被迫卷入价格战的小鹏汽车来说，更大的考验在于，是否有足够的资金将价格战打下去，才是小鹏汽车所面临的现实问题。XNGP高阶驾驶是市场认识小鹏的唯一标签，当L2+成为行业标配时，市场不再为智能驾驶故事买单，而且当大家都在谈架构时，小鹏G6、P7也会陷入同质化竞争，小鹏独特的标签价值将进一步被稀释。

扶摇架构能“扶得起小鹏”？

“智能电动汽车行业的淘汰赛才刚开始”，小鹏汽车创始人何小鹏表示，“大鱼吃小鱼”的新能源汽车市场，俨然已经到了清理边缘化品牌的阶段。

掉队的小鹏汽车在组织架构调整下和“王凤英”的加持后逐渐看到了一丝曙光。2023年第一季度，小鹏汽车以累计交付18230辆，3月交付7002辆的成绩，为近乎完败的2022年勉强止血，虽然不及去年同期，但有了明显好转的迹象，一定程度上表明了这次架构重组初有成效。

汽车是效率化的极致，过去，在成本控制方面，小鹏汽车做得并不好。因此，小鹏汽车设立财经平台，旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。此外，小鹏汽车还表示，到明年小鹏汽车要实现自动驾驶的BOM（Bill of Material，物料清单）成本下降超50%，整车硬件含动力系统成本下降约25%。

4月18日的上海车展上，小鹏汽车携小鹏G6再谈扶摇架构。

在何小鹏看来，扶摇架构整合小鹏汽车在动力补能、智能化体系和智能智造等领域的自研核心技术，搭载了全新标配XNGP智能辅助驾驶系统，能让小鹏汽车在技术上保持3年的领先优势。此外，扶摇架构会覆盖小鹏汽车从去年年底到2025年所有的车型，且基于同一架构，可以大幅缩短研发周期，带动成本持续下降。

作为扶摇架构下首款全新车型，小鹏G6亮相以来，拥有不少的关注度。但实际上，小鹏汽车每款产品都有着极高的关注度，技术含量也十足，但最终反映到销量上，表现总是不尽人意。

小鹏汽车如果想要靠最新发布的扶摇架构提升销量，最直接的办法就是给予小鹏G6一个合理亲民的售价，才能将其打造成爆款，否则会被再次打脸。

特斯拉此前降价换来销量的大幅提升，很好地说明了与其天花乱坠地吹技术，不如一个诚意十足的价格来得实际。

回望2017年中国市场接近300家的造车新势力，在几年时间内经历了洗牌与淘汰，随着市场集中度的加剧，一场新能源市场淘汰赛正在激烈开启，未来的3-5年，行业头部效应越发突出，很多竞争力不够强的新能源车企将被淘汰出局，与前两次起死回生相比，小鹏汽车的这次生死战并没有前两次容易。

写在最后

2023年是小鹏汽车的产品大年，但愈发明显的疲软迹象和愈发严重的亏损， 账上382.5亿元的资金能否扛得过厮杀，有待进一步观察。

面对激烈的竞争，想要走出瓶颈期的小鹏，难度并不小，如果不能有效解决当前问题，下一步的处境将更加艰难。 找车网

新能源淘汰赛已经开启，没有任何准备停下来的迹象。

对于小鹏汽车来说，是越向上越黑暗的宿命者，还是越黑暗越向上的孤勇者？

这不是一道选择题，而是一道生死抉择！

如何度过生死劫，市场在等待小鹏汽车给出回答。

留给小鹏汽车的时间不多了。

但，小鹏，期待扶摇直上，展翅翱翔，不是吗

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