小米汽车2025年量产 小米SU7第10000辆量产车正式下线 售21.59万元起

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本文目录一览：

• 1、小米造车渡过尴尬期
• 2、小米表示做好3年量产准备，互联网大厂们却抢着入局造车到底是图啥？
• 3、小米SU7第10000辆量产车正式下线 售21.59万元起

小米造车渡过尴尬期

作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

人们对小米汽车的关注度，一如既往地高涨。

近日，一张关于小米汽车车型价格的截图在网上流传。图中显示，有人向小爱同学（小米旗下人工智能助手）询问小米汽车的定价时，它的回答是车型售价14.99万元起，最高续航达到800公里。

随着该词条热度越来越高，小米集团不得不正面回应。2023年6月26日，小米公关负责人王化在微博发文称消息不实，这是小爱同学通过检索搜索引擎信息给出的答案，此信息实际是2022年5月自媒体报道的猜想信息，被小爱同学抓取了而已。

他还说：“小爱才六岁，还有很多东西不懂。毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢？”

自2021年3月末官宣至今，小米造车两年零3个月。从近期一些动态来看，的确步入了一个新阶段。

在公司内部架构上，6月初，小米汽车公布了多项高层职务调整。通过这项调整，外界可以看到，众多汽车行业人才加入小米造车队伍，这意味着小米汽车团队将越来越专业化。

在汽车工厂修建进度上，小米汽车一期工厂已经竣工。6月21日，据中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造产业基地项目于20日通过竣工验收。 找车网

在造车资质上，近日，宝沃汽车的造车资质已经被注销，这一动作被业内人士视作为小米汽车铺路。

在首款量产车进度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新车的高清路试谍照，虽然该车还处于重度伪装状态，但外观也能窥出其定位和目标群体。不过，小米相关方面并未证实上述信息的真实性。

小米造车，似乎快靴子落地了。

01.

量产车大概率明年面世

自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。

彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。

尽管如此，在小米的财报、雷军的公开活动中，还是时常能听到小米汽车的相关消息。

今年6月，小米汽车迎来诸多新进展，包括工厂建设、团队组织架构等方面。从这些进度来看，小米汽车正有条不紊推进计划。

按照此前规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。

工厂修建方面，一期工厂竣工后，将进入设备调试环节。黄冈职业技术学院客座教授张翔告诉帮宁工作室：“在汽车正式投产前，工厂还需要进行设备调试、试生产等工作。由于投入力度不一，每家车企调试速度都不一样，最快的也需要半年时间。”

这意味着，即便是加大人力、财力投入，小米汽车最快也要到今年年底才能投产。以最快速度计算，小米汽车或能赶在明年上半年量产。而小米汽车此前的计划是在2024年上半年量产出车。

在修建工厂之前，小米汽车就已着手推进车型研发工作。自2021年以来，网上多次曝出小米汽车首款车型的进度信息。据小米科技创始人雷军此前公布的信息，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV。

5月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

6月以来，越来越多人拍到疑似小米路试车的照片或视频。从被拍画面来看，其车身虽然盖着厚厚的伪装，但不难看出年轻化设计风格和溜背轿跑造型。对于这一信息，小米方面并未明确表态。

今年年初，据晚点Auto报道，小米汽车首款产品的售价会是两个版本，一个版本定为26万～30万元区间，另一个版本在35万元以上。版本不同，在三电配置和智能化方面也会有些许不同。

核心团队方面，在今年6月初的管理层调整中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。

此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆也是小米早期的员工，两人均在小米汽车17人核心团队中。

黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型生产任务。

2021年9月，小米汽车成立之时公布了一张17人的骨干团队合影。在这17人中，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验，其他成员在汽车行业均未有过相关履历。

随着造车项目逐渐落地，越来越多汽车专业人才加入小米造车队伍。

从外界披露信息来看，该团队还有前极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等；前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车，成为造车团队的核心人物之一。

至于最重要的汽车资质方面，此前有传言称，小米汽车将接手北京宝沃的生产资质，但这一消息并未得到小米汽车方面的回应，目前宝沃汽车已正式注销了生产资质，接下来将停止相关产品生产。

6月初，工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。

这意味着北京当地的汽车生产资质得到了清理。此前有业内人士向帮宁工作室表示，虽然政策已经收紧，但生产资质不会成为小米汽车发展路上的难题，相关部门会予以大力支持。也有媒体报道称，小米汽车已经从有关部门获得了新增汽车生产牌照批复，并非来自存量整合。

再结合小米汽车工厂竣工后将为北京增加汽车产能的动作，不少人认为北京宝沃汽车退出江湖是在为小米汽车开路，后者将有更正当、充足的理由申请汽车生产资质。

根据最新法规要求，一家公司想通过备案和审批申请新的生产资质，相关部门需要对当地汽车生产资质进行清理，并且达到相应的产能利用率标准。

02.

难度虽大，优势也多

“可供小米汽车的选择还有很多，它在资金方面也很充沛。”张翔认为小米汽车落地没有问题。

雷军为了实现他最后一个创业梦，至今已花了数十亿人民币。此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。

看似巨额的一笔费用，实则在造车这条路上，相比于其他新造车企业，小米汽车已属于精打细算的范畴。等小米汽车进入正式投产阶段后，将迎来更快的烧钱速度。

自小米宣布造车以来，不少人认为其产品亮相时间太晚，届时将跟不上发展步伐，在市场没有胜算。从小米汽车的实时进度来看，明年产品上市似乎问题不大。等到产品上市，小米汽车还有多少机会与其他车企抢夺市场份额？

在智能化、电动化的冲击下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，各企业都在研究如何做好用户运营工作，这也成为未来一段时间里车企的竞争发力点之一。

譬如小米、华为一类的手机厂商，在用户运营上有得天独厚的优势。6月中旬，理想汽车创始人李想在微博发文分享理想汽车崛起的经验与感受，他表示理想汽车此前在一系列问题上受阻后，其团队深度研究并学习华为在管理、用户运营等方面的经验，从而进行调整和变革，如今才能翻身做新势力头部。

公开数据显示，理想汽车今年前5个月累计销量突破10万辆，已经跻身二线豪华品牌队伍，其今年还放出月度销量冲刺4万辆的豪言壮语。

这也是小米汽车未来的制胜点之一。雷军表示，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

在技术积累上，从数量来看，小米汽车亦有不少积累。

截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

从外部政策来看，小米汽车首款车型面世后，市场还存在一定宽容度。6月21日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称《公告》）。

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小米表示做好3年量产准备，互联网大厂们却抢着入局造车到底是图啥？

小米表示做好三年量产准备，但是互联网大厂们却抢着入局造车，这主要是因为造车有利可图，假如真让小米这样资金雄厚的公司进去了，那么互联网大厂们可谓就是连汤都喝不着了，为了应对如此激烈的市场竞争，互联网大厂门也只好抢先一步进入。说实话，我对于小米造车是有信心的，因为雷军从所发表的言论，可以看出资金和技术都有了相应的储备，而且计划也是可行的，相比于绝大多数的互联网大厂门的假大空，我觉得小米集团的造车计划更加可行。

前不久小米集团宣布要造车消息可谓是一石激起千重浪，为什么这么说呢？主要是因为小米集团之前曾经多次否认他们要进入造车行业，但是没想到这么不守信用，很快他们就在今年的春季发布会上宣布了进入新能源汽车行业的消息。从这可以看出来，小米集团也是十分急切的想要进出这种新能源汽车行业，这样能够给小米集团带来更高的盈利和更加持续的发展。

小米集团的计划是可行的，小米集团表示未来将投入1,000亿去进行造车，而在前期则是投入110亿人民币的现金先行造车。加上小米计划在三年内实现量产，量产车定价在10万到19万之间，这个定价区间以及计划的年份都是比较恰当的，所以我个人觉得，就现实状况来说，小米造车的确是有这种可能。

再加上小米生态链的最后一环，肯定就是小米所造的新能源汽车，智能生态圈之间的联动，可以说能够给小米的生态链完成最后一环，也能够让小米更加持续的赚钱。

就在小米做好了这种慢悠悠造车准备的时候，互联网大厂却抢着入局要造车了。我们看前两天的车展也可以看出，有许多名不经传的小公司突然冒了出来，并且纷纷与一些大的厂家合作推出联合建造的汽车，可以说这就是一个信号：未来的新能源汽车市场，肯定是有利可图的。所以，这些互联网大厂文才争先恐后地先于小米造车。

而且另外一点不能忽视的就是小米造车是有着自己计划表的，他们时间比较充足，但是对于互联网大厂来说，一定要在市场抢占先机，所以这次互联网大厂才这么急迫的想要造车，而且要先于小米之前把车给造好。

小米SU7第10000辆量产车正式下线 售21.59万元起

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易车讯 4月29日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文表示，小米SU7发布后32天，第10000辆整车正式下线。小米SU7于3月28日上市，共推出3款车型，售价区间21.59-29.99万元。

车型回顾

小米SU7 定位C级高性能生态科技轿车，提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿等多达9种车身颜色供选择。新车还搭载可升降尾翼，风阻系数仅为0.195。

内饰方面，新车搭载小米澎湃智能座舱，全系标配8295芯片，中控屏响应灵敏，操作丝滑顺畅。此外，新车还搭载大模型加持的小爱同学，可实现连续对话、离线对话、协同唤醒、可见即可说、高噪唤醒和一句话多指令。

智驾方面，新车提供Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两种智驾方案，全系标配全国都能用的高速领航、一键代客泊车以及智能泊车辅助。

动力部分，小米SU7提供单电机及双电机四驱两种供选择。其中单电机版最大功率299马力，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km，0-100km/h加速时间5.28秒。 双电机四驱 版综合最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，搭载宁德时代提供的101kWh三元锂电池包，CLTC续航里程为810km，百公里加速时间2.78秒，最高时速可达265km/h。

充电方面，采用800V高电压平台的双电机四驱可实现充电5分钟可增加续航220km，15分钟可增加510km。采用400V碳化硅平台的单电机车型可实充电5分钟续航增加138km，充电15分钟续航增加350km。

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